下一代Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將是電動的，但保時捷承諾，他們將與當前的汽車分享他們的駕駛DNA。

該品牌已確認，基于6年前平臺的現(xiàn)有車型將于2024年或2025年被電動等效車型取代，具體時間由排放法規(guī)決定。

不要指望當前車型中的中置發(fā)動機平衡和老式的駕駛員注意力會在下一代汽車出現(xiàn)時被拋棄。

負責保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和718車型的副總裁Frank-Steffen Walliser告訴CarExpert:“最重要的是控制電動汽車的重量和汽車的工程情感?！?p>沃利澤老師說，保時捷希望通過打造一款“比例適中”的“靈活且相對小型的汽車”來營造這種情感。加速和徹底的性能不一定是關(guān)鍵。

“擁有一輛跑車不僅有很好的加速性能。是操控，是反饋，是汽車的聲音。所有這些共同創(chuàng)造了一輛跑車，”他說。"輸出并不總是判斷汽車性能的正確數(shù)字."

考慮到這一點，不能保證下一代718會配備雙電機動力系統(tǒng)和全輪驅(qū)動。目前的車型只有后輪驅(qū)動。

沃利斯老師用“有趣”來形容全輪驅(qū)動，但指出重量、包裝和重量分布是雙電機設(shè)置可能不適合緊湊型電動跑車的原因。目前來看，這是一種“明確的可能性”。

雖然Mission R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賽車的概念(如上圖)提供了一些關(guān)于預(yù)期結(jié)果的線索，但尚不清楚這款受賽車啟發(fā)的演示車的哪些部分將繼續(xù)生產(chǎn)。

它由一個320kW的前置電機和一個480kW的后置電機驅(qū)動，在比賽模式下輸出恒定的500kW。進入排位模式后，動力系統(tǒng)輸出高達800kW。不要指望在生產(chǎn)模型上看到這些數(shù)字。

保時捷已經(jīng)承諾在2023年確認的電動汽車旁邊保持汽油Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的活力，但表示其緊湊型汽油車和電動跑車之間的交叉將受到限制。

“同時提供(汽油和電力)的階段不會像Macan的戰(zhàn)略規(guī)劃那么長。它會更短，”沃利斯老師告訴CarExpert。

至于現(xiàn)在這一代718，還剩下什么？新款GT4 RS剛剛上市，代表了目前的性能巔峰.但在2024年之前，內(nèi)燃的Cayman和Boxster可能會有更多的表現(xiàn)。

具體情況將取決于未來幾年Cayman和Boxster的銷量，但Walliser先生證實，小批量Halo汽車和大批量低性能特種汽車都在討論中。