大眾高爾夫的故事始于1974年。當(dāng)時(shí)很少有人會(huì)想到喬治亞羅風(fēng)格的小型掀背車的成功(作為傳說中的甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的繼承者)。但是，高爾夫并沒有被預(yù)期的巨大重量壓垮。45年后，高爾夫已經(jīng)成為世界上最暢銷的汽車，全球銷量超過3500萬輛。

那么，可以預(yù)見的是，大眾確實(shí)非常重視每一款高爾夫車型的研發(fā)；沃爾夫斯堡的公司小心翼翼地保存著人們珍惜的東西，同時(shí)努力更新那些被認(rèn)為陳舊或有缺陷的元素。

高爾夫8將在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后期加入SA市場，但最初是在GTI的偽裝下。

由于這種循序漸進(jìn)的方法，高爾夫(已被確定為中檔產(chǎn)品，大眾的產(chǎn)品線中有幾款較小的掀背車)可以在激烈的競爭領(lǐng)域保持相關(guān)性和競爭力，而無需對其競爭對手可能聲稱的七款完整車型的周期進(jìn)行任何激進(jìn)或人為的改變。

從工程的角度來看，這款新的第8代車型更多的是一種修訂，而不是替代品(與沃爾夫斯堡在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代披露時(shí)聲稱的相反，我們引用他的話：“高爾夫45年來最大的變化”)。新款高爾夫保留了與其前身相同的前輪驅(qū)動(dòng)MQB平臺(tái)，但更新了更快的結(jié)構(gòu)剛度。事實(shí)上，它的底盤在很大程度上吸引了它所取代的汽車，在幾何形狀或硬件上沒有任何大的變化。

外觀比之前的高爾夫更加個(gè)性化。LED大燈華麗的設(shè)計(jì)特別不符合大眾暢銷車型的特點(diǎn)，也是最具爭議的美學(xué)元素，處于明顯的低端。還有一個(gè)更清晰的標(biāo)準(zhǔn)，從前門前緣一直延伸到尾燈。

在一個(gè)有助于保持高爾夫與其競爭對手保持一致的發(fā)展中，買家可以指定大眾汽車的IQ輕量級(jí)包裝。它包括自動(dòng)主光束，頻閃指示燈和尾燈獨(dú)特的LED模式。

8上的前照燈處理是其最具極化的特征。

新款高爾夫比之前長29 mm，寬10 mm，高4 mm，軸距不變。然而，大眾汽車設(shè)法提高了空氣動(dòng)力學(xué)效率；標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的CD為0.27，而之前型號(hào)的CD為0.30。新高爾夫?qū)⒁?門的形式獨(dú)家供應(yīng)。一如既往，它是一個(gè)制作精良、質(zhì)量上乘的產(chǎn)品，但我們確實(shí)找到了一些削減成本的措施：它依靠簡單的人工支持來避免用于帽網(wǎng)的空氣柱。大眾汽車表示，這是因?yàn)樾萝囆褪褂昧?蓋閂鎖，而不是單個(gè)閂鎖。帽底也是黑色底漆而不是車身顏色完成，稱為“流線型組裝”。

新高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線包括三款新的ETSI輕型混合動(dòng)力汽車，采用渦輪控制，使用48 Ve電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和改裝的汽油電動(dòng)插電式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。輕度混合動(dòng)力ETSI裝置是一臺(tái)1.0升3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)66千瓦，1.5升4缸汽油動(dòng)力裝置，提供96千瓦和110千瓦，與它們?nèi)〈臒o動(dòng)力系統(tǒng)相比，所有這些裝置都將燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%。

插電式混合動(dòng)力汽車將大眾的1.5升4缸渦輪控制發(fā)動(dòng)機(jī)與安裝在變速箱上的電機(jī)相結(jié)合，以提供110千瓦和180千瓦性能的gte車型為重點(diǎn)。兩家公司都使用13千瓦時(shí)鋰電池，聲稱可以提供超過60公里的電力，增幅為50%。

發(fā)動(dòng)機(jī)系列由238kWR型號(hào)完成，比以前有更多的混合動(dòng)力和輸入。

推出的系列還包括2.0升四缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(TDI)，峰值輸出分別為84千瓦和110千瓦。變速箱包括6速手動(dòng)和7速雙離合裝置(取決于匹配的發(fā)動(dòng)機(jī))，盡管南非版只會(huì)提供自動(dòng)偽裝。除了標(biāo)準(zhǔn)的前輪驅(qū)動(dòng)版本，選定的衍生車型還將提供可選的4-sport全輪驅(qū)動(dòng)。

大眾將在2020年推出新高爾夫的GTI、GTD和R變種。后者預(yù)計(jì)將運(yùn)行其2.0升渦輪增壓4缸渦輪控制電機(jī)的更新版本，最大功率為238千瓦。

隨著時(shí)間的推移，大眾似乎已經(jīng)將高爾夫先進(jìn)的內(nèi)部氛圍提煉到了近乎完美的狀態(tài)，每一款新車型都面臨著對其所替代版本進(jìn)行改進(jìn)的艱巨任務(wù)。新款高爾夫真的比‘7.5’有進(jìn)步嗎？

當(dāng)你一踏進(jìn)這個(gè)新的角落，答案就來了。這是一款非常實(shí)用的內(nèi)部高爾夫8，可以說是經(jīng)歷了最大的改變，事實(shí)也是如此，因?yàn)榇罅康母聦⒂兄跀U(kuò)大大眾持久兩廂車的吸引力。Innovision駕駛艙的功能是一個(gè)完全數(shù)字化的儀表盤，與過去高爾夫相對保守的內(nèi)飾相比，顯然是針對年輕買家的。

駕駛員前方的區(qū)域是一個(gè)10.3英寸的數(shù)字儀表組，它使用8.25英寸或(可選)10英寸的中央觸摸屏來實(shí)現(xiàn)信息娛樂功能。它們與新的多功能方向盤一起，形成了一個(gè)與以前版本的流行暢銷書非常不同的駕駛環(huán)境——當(dāng)你開始窺探駕駛艙時(shí)，它具有誘人的功能。

當(dāng)信息娛樂系統(tǒng)成為主要的輸入方式時(shí)，儀表盤上的按鈕就少了。

它類似于新電動(dòng)ID.3，其控制裝置位于更高的位置，更靠近方向盤，這使得儀表板具有更重的性質(zhì)。中控臺(tái)應(yīng)用廣泛。在配備雙離合(自動(dòng))變速箱的車型中，它有一個(gè)短的在線換檔以及啟動(dòng)、電動(dòng)手剎和坡道夾緊按鈕的組合。

實(shí)際上幾乎沒有實(shí)體按鍵。包括通風(fēng)和駕駛模式在內(nèi)的所有主要控制設(shè)備都安裝在中央顯示屏下方的觸摸面板中?；瑝K用于調(diào)節(jié)各種功能，包括音響系統(tǒng)的播放音量。這明顯是模仿智能手機(jī)的滑蓋，不過這樣有點(diǎn)不好。作為替代，大眾提供了語音控制系統(tǒng)。

一直以來，高爾夫最大的優(yōu)勢之一——觀感質(zhì)量也得到了提升。有些人可能會(huì)說硬黑色塑料太多了，但我懷疑大多數(shù)潛在買家會(huì)對儀表板組裝得多好和內(nèi)部材料多貴印象深刻。中央顯示屏產(chǎn)生的觸覺反饋和系統(tǒng)對用戶輸入的快速響應(yīng)也令人印象深刻。

延續(xù)現(xiàn)代外觀的是儀表板和車門環(huán)境中的照明條，以及一系列其他新的可選功能，包括首次在高爾夫中提供的出色的新平視顯示器。同時(shí)，第三代大眾mib信息娛樂系統(tǒng)通過嵌入式eSIM、在線音樂流媒體、實(shí)時(shí)交通信息等在線功能永久連接互聯(lián)網(wǎng)。

數(shù)字屏幕將吸引更年輕的買家。

大眾還升級(jí)了高爾夫的駕駛輔助系統(tǒng)，包括可選的行駛輔助，該系統(tǒng)結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制和車道輔助，使“輔助駕駛”的速度高達(dá)每小時(shí)210公里。新款高爾夫是大眾基于歐盟統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)推出的首款Car2X (Car to Everything)技術(shù)，該技術(shù)利用其他車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的信息來警告即將到來的交通問題。不過對于沒有連接Android Auto或者蘋果CarPlay內(nèi)置地圖的人來說，這個(gè)確實(shí)有用，不太可能在SA-spec的衍生品中提供，但是一年左右推出的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一定的。

當(dāng)高爾夫8'sDashboardRef與之前的車型有較大偏差時(shí)，駕駛位置和整體內(nèi)部包裝會(huì)在' 7.5 '中為大家所熟悉。前排座椅提供了大量的橫向支持，駕駛員受益于廣泛的轉(zhuǎn)向柱和座椅調(diào)節(jié)。

最強(qiáng)大的新高爾夫溫柔混合動(dòng)力系統(tǒng)-1.5 ETSI-其固有的有效功能，應(yīng)確保它找到傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車買家的優(yōu)勢，以及渦輪增壓柴油支柱。

110千瓦，5000轉(zhuǎn)，渦輪增壓1.5升4鍋電機(jī)沒有充滿能量。然而，它是一個(gè)非常平穩(wěn)和自由運(yùn)行的6400轉(zhuǎn)的電子限制器，當(dāng)你撥運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，它給新高爾夫一個(gè)適中的運(yùn)動(dòng)性能。但是在日常駕駛中，是不需要做功的，因?yàn)樗?500轉(zhuǎn)每分鐘250牛米的扭矩下提供了很多中程驅(qū)動(dòng)。

7速雙離合變速箱(DSG)具有改進(jìn)的減壓特性，經(jīng)過測試的汽油電動(dòng)動(dòng)力裝置將新款高爾夫球從0-100公里/小時(shí)推進(jìn)到所需的8.5秒，最高時(shí)速為225公里/小時(shí)。相比之下，非電氣化1.5TSI取代了吹噓的8.7秒和217公里/小時(shí)的數(shù)字。帶驅(qū)動(dòng)裝置的48V啟動(dòng)電機(jī)帶來了額外的功能，包括制動(dòng)能量回收、滑行功能和更快的停止/啟動(dòng)系統(tǒng)。

同樣動(dòng)力的新車型加速更快更有效。

高爾夫最新的越野特性有著令人信服的成熟性，它的處理以其先進(jìn)性、平衡性和準(zhǔn)確性而著稱。新模式在行動(dòng)上顯然比以前更直接。這可能會(huì)讓那些來自相對寬松的“7.5”限制的人感到驚訝，但對于駕駛愛好者來說，它使一輛更有吸引力的車，一輛具有動(dòng)力能力的車，可以在行駛中堅(jiān)定地挑戰(zhàn)馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車。

沃爾夫斯堡的公司會(huì)讓你相信高爾夫8是全新的，在其金屬板下。然而，最新的高爾夫是基于一個(gè)結(jié)轉(zhuǎn)平臺(tái)和底盤。低端衍生車型延續(xù)了Sporta MacPherson柱(前)和扭力梁(后)的懸掛配置，而高端版本，包括這款1.5 ETSI，則運(yùn)行了更復(fù)雜的前麥弗遜支撐和后多連桿設(shè)置的組合。

所有衍生產(chǎn)品都基于被動(dòng)阻尼器。話雖如此，和其前身一樣，高爾夫8在配備可選的連續(xù)可變減震器時(shí)行駛最佳，該減震器是動(dòng)力底盤控制(DCC)系統(tǒng)的一部分。后者還有生態(tài)、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)人四種模式的駕駛員配置系統(tǒng)。

事實(shí)證明，這款高爾夫8比其前身更具活力，很可能會(huì)像馬自達(dá)3一樣嚇到人。

我們還沒有樣品的標(biāo)準(zhǔn)固定比率轉(zhuǎn)向，但適合我們測試車的漸進(jìn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已被證明在重量上非常好，非常準(zhǔn)確，在行動(dòng)上相當(dāng)可預(yù)測。新高爾夫與更多感官交流，反應(yīng)比以前更快，尤其是在轉(zhuǎn)向鎖止的初始程度上。

它可能不會(huì)提供一些主要競爭對手的整體反饋，但高爾夫8非常準(zhǔn)確，總是可靠的，所以你可以放心地把它放在角落里。打開后面的油門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著側(cè)向力的增加，側(cè)向力的增大，你會(huì)發(fā)現(xiàn)出色的車身控制，使你能夠輸出出口上的鎖。在正確的道路上，新人從來沒有比娛樂更小的東西可以開。

當(dāng)安裝了可選的連續(xù)可變減震器時(shí)，行駛得到了出色的控制?？焖俚捻憫?yīng)和優(yōu)異的吸收性能有助于減輕碰撞的沖擊和平息垂直運(yùn)動(dòng)，從而有機(jī)會(huì)建造更具挑戰(zhàn)性的路面。高爾夫8有一種真正順從和微妙的方式來暫停以吸收顛簸并保持高騎，從而在舒適的模式下產(chǎn)生放松和定居的感覺。

這是一種比其前身更堅(jiān)實(shí)的運(yùn)動(dòng)模式，使新車具有更直接的運(yùn)動(dòng)設(shè)置，盡管它從未突然卸載車輪。用外輪撞上尖銳的車轍彎道，必然會(huì)讓人感覺到它的存在。你肯定會(huì)注意到，與它取代的汽車相比，它增加了靈活性：平衡性很好，這使得新大眾汽車對駕駛非常滿意。

新款高爾夫的另一個(gè)關(guān)鍵特性是其出色的方向穩(wěn)定性。因此，在高速公路上以更高的速度行駛時(shí)，它感覺像家一樣，長變速器為它提供了安靜的傳輸特性，并改善了空氣動(dòng)力學(xué)，從而顯著降低了風(fēng)的抖振。

高爾夫球8將是第一個(gè)在南非佩戴新標(biāo)志的大眾汽車。

高爾夫在其銷售市場上的優(yōu)勢可能沒有以前那么明顯了。但是這種新的八代車型已經(jīng)設(shè)法提高了比賽的速度和距離。

它的前身是許多關(guān)鍵領(lǐng)域，提供了一套熟悉的質(zhì)量范圍，與新發(fā)現(xiàn)的動(dòng)態(tài)屬性和新時(shí)代的數(shù)字和連接功能捆綁在一起。

大眾綜合項(xiàng)目中對細(xì)節(jié)的關(guān)注，從一開始就賦予了全新高爾夫8top根深蒂固的整體感。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的附加性能和精致程度，以及底盤固有的成熟度和解決能力，讓新人成為一款非常滿意的車，可以在任何道路上，任何環(huán)境下行駛。這是一個(gè)很好的平臺(tái)，為即將到來的GTI的變種。

如果人們相信公眾的意見，高爾夫球8將比以前的任何型號(hào)都更有效，具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的排放。

里面呢？盡管它的外觀非常現(xiàn)代，在人體工程學(xué)方面也有明顯的進(jìn)步，但我懷疑，對于一些更成熟的客戶來說，它可能證明它在數(shù)字化道路上走得太遠(yuǎn)了。這無疑會(huì)吸引年輕的買家，但實(shí)施和設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)上使高爾夫如此受歡迎的簡單明了的功能背道而馳。但這是一段時(shí)間后才能判斷的事情。