今天我就第三代飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）CVT領(lǐng)先性能測試分享個人分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過測試來分析第三代飛度CVT領(lǐng)先性能測試的產(chǎn)品力。讓我們來看看。

說到合身，我可能比編輯部的其他同事更有發(fā)言權(quán)。因為我的老款飛度(GE6)已經(jīng)開了五年多了，在用車的這幾年里給我留下了深刻的印象，既有驚喜也有失望。

感受越多，對新飛度的要求就越苛刻和精準(zhǔn)，比如新車是否解決了之前的噪音和懸掛問題，是否延續(xù)了之前的空間優(yōu)勢等等，這也正是大家想知道的。

實用性主導(dǎo)所有測試。第三代飛度CVT獨領(lǐng)風(fēng)騷。

新車上市半年以來，這段時間導(dǎo)購、試駕的文章各種各樣。相信大家對新飛度已經(jīng)有了基本的了解。所以這次我們會打破常規(guī)，不會過多介紹車輛的外觀和內(nèi)飾。文章將通過一位老款飛度車主的眼睛來了解新車發(fā)生了哪些變化。這次試駕的車型是本田飛度CVT的領(lǐng)先車型，也就是所謂的頂配版。

老款最大的不足。新車改進(jìn)了嗎？

風(fēng)噪/胎噪有所改善，發(fā)動機(jī)噪音仍然過高。

筆者和很多老飛度車主一樣，一直被老飛度的噪音困擾。由于車身造型和輪胎配置的原因，新飛度的噪音表現(xiàn)一直被大家視為“一大隱憂”，那么新車在這方面是否有所提升呢？

雖然新飛度外形基本延續(xù)了老款的輪廓，但其外形設(shè)計兼容了更多運動元素，比如更具美感的整流罩消除了與前擋風(fēng)玻璃的高度差，流線型的后擾流板在一定程度上提升了空氣動力學(xué)性能，對風(fēng)干燥起到了些許幫助作用。但相比POLO、嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等標(biāo)準(zhǔn)“身材”兩廂，新飛度的風(fēng)燥還是大了一點。

新車的輪胎噪音有了明顯的改善。全新的鄧祿普ENASAVE185/60R15節(jié)能系列輪胎，在保證節(jié)油環(huán)保效果的同時，在一定程度上提高了摩擦和降噪，騎行者再也不用擔(dān)心胎面硬、噪音大、抓地力差。與老款飛度相比，這是一個很大的進(jìn)步。

當(dāng)然，發(fā)動機(jī)噪音大還是新飛度的問題。尤其是深踩油門后，CVT變速箱會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升，隨之而來的是略顯嘈雜的發(fā)動機(jī)噪音，導(dǎo)致車內(nèi)乘坐體驗不佳，比老款更糟糕。新飛度相對于其他同級別日系車，發(fā)動機(jī)噪音控制也只是一般。

解決了老款懸架韌性不足的問題。

如果說老飛度略松的懸掛總是不堪重負(fù)的話，新飛度懸掛系統(tǒng)的升級優(yōu)化可謂是明顯的提升。雖然依然是前麥弗遜和后扭力梁的組合，但新車在過濾顛簸共振時，配合全新幾何形狀的前懸掛結(jié)構(gòu)和加載的前后穩(wěn)定桿，韌性十足，沒有老款那么松垮。

此外，新一代飛度調(diào)整前后彈簧的硬度平衡，使前輪略微下沉，形成前低后高的側(cè)傾姿態(tài)，從而增強(qiáng)懸架在彎道行駛時對車身的支撐，提高車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

在大家最關(guān)心的空間方面，新飛度的表現(xiàn)如何？

老款飛度側(cè)重于寬敞的車內(nèi)空間，但新款飛度在這方面的表現(xiàn)如何？通過實際體驗，新飛度延續(xù)了本田經(jīng)典的MM設(shè)計理念，并對車內(nèi)空間進(jìn)行了大幅優(yōu)化，比如采用了更扁平的油箱，擴(kuò)大了后門板空間。

所以在乘坐體驗上，新飛度的后排空間還是比較寬敞的，基本達(dá)到了緊湊型車的水平。而且車內(nèi)橫向空間也進(jìn)行了優(yōu)化，后排橫向空間也比老款有所提升。

總的來說，我們不需要擔(dān)心新的飛行空間，因為它的頭部空間保持了老款的優(yōu)秀水平。后排腿部和橫向乘坐空間有了很大的改善。

相信高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解第三代飛度CVT領(lǐng)先性能測試的品牌認(rèn)知度。希望這篇文章能幫到你。