寶馬X3 參考價(jià)：39.96萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(129條)

今天，我將分享我對(duì)全新寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的個(gè)人分析，它將給你帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)。眾所周知，無(wú)論是在大眾還是在汽車(chē)媒體上都是不錯(cuò)的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過(guò)測(cè)試來(lái)分析全新寶馬X3帶給你不一樣體驗(yàn)的產(chǎn)品力。讓我們來(lái)看看。

在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)，寶馬X3一直是不可動(dòng)搖的角色。這不僅是因?yàn)閷汃R早在2003年就在這一細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)了先河，并推出了X3(其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Q5直到4年后才發(fā)布)。

車(chē)云2008年因出差拍攝的X3照片。

而且這款產(chǎn)品一直是寶馬產(chǎn)品精髓的代表。它不僅外形美觀，操控精準(zhǔn)，性能全面，更重要的是它一直在進(jìn)化。即使新X3國(guó)產(chǎn)后，它帶給消費(fèi)者的新鮮感也在增加。

新一代X寶馬X3

在傳統(tǒng)的駕駛和控制水平上，新X3不會(huì)讓寶馬粉絲失望。與5系、6系一起基于CLAR平臺(tái)打造，繼承了傳統(tǒng)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)設(shè)計(jì)，發(fā)揚(yáng)了——的家族經(jīng)典“平衡”特性，可應(yīng)對(duì)各種高難度路面挑戰(zhàn)。

同時(shí)，全新平臺(tái)帶來(lái)的輕量化設(shè)計(jì)，使得全新X3在全方位車(chē)身尺寸領(lǐng)先的情況下，比老款車(chē)型更輕(55 kg)。即使在車(chē)輛滿載后，X3仍具有固有的較長(zhǎng)軸距優(yōu)勢(shì)，這使其內(nèi)部空間比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更寬敞。對(duì)于那些要求比例均衡的用戶來(lái)說(shuō)，新X3看起來(lái)更自然，沒(méi)有“人工后雕”的痕跡。

寬敞的空間和靈活的設(shè)計(jì)是新X3的一大亮點(diǎn)。

動(dòng)力方面，唯一配有ZF手自一體變速箱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是新X3的唯一選擇。動(dòng)力單元雖然略顯單調(diào)，只有一臺(tái)2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，但有184到252馬力的三檔動(dòng)力輸出?？紤]到傳動(dòng)比更密集的8速自動(dòng)變速箱，新X3的動(dòng)力系統(tǒng)在加速效率和平順性方面其實(shí)是足夠的。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這款全新的寶馬X3帶給車(chē)云的感受是，雖然依然保留了寶馬的駕駛精髓，但相比機(jī)械感更強(qiáng)的上一代，甚至是原版的X3，全新的X3越來(lái)越好開(kāi)，駕駛起來(lái)也更加舒適。比如，它帶給我最強(qiáng)烈的印象是：

記得很多年前開(kāi)老款X3(包括老款3系)，在北京堵車(chē)的時(shí)候很容易緊張出汗。這和我的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系。我的駕駛風(fēng)格是前面沒(méi)有慢火車(chē)的空間，所以我很大程度上依賴方向盤(pán)和座椅傳遞的信息來(lái)保持對(duì)車(chē)輛的控制。

而老款X3恰好就是這樣一款符合我要求的“駕駛機(jī)器”，所以我開(kāi)著它的時(shí)候，更像是在聚精會(huì)神地玩著“街機(jī)游戲”。

但在駕駛新X3時(shí)，我明顯感覺(jué)到，當(dāng)我再次駕駛X3穿過(guò)北京的交通時(shí)，我不需要“照顧”精神壓力很大的車(chē)輛。我的駕駛習(xí)慣，曾經(jīng)容不得任何分心，現(xiàn)在讓我有了聽(tīng)音樂(lè)的閑暇。

這與我年齡的增長(zhǎng)無(wú)關(guān)，更與我性格的改變無(wú)關(guān)。其實(shí)這么多年過(guò)去了，北京更擁堵了，我再也受不了堵車(chē)了。

但讓我駕駛更輕松的原因是：在新一代X3上，工程師通過(guò)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，適度過(guò)濾了車(chē)身傳遞給駕駛員的路面和車(chē)身姿態(tài)信息，減輕了駕駛員的“工作量”；但為了保持產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)特性，更強(qiáng)大的電子安全技術(shù)和機(jī)械結(jié)構(gòu)取代了駕駛員豐富的經(jīng)驗(yàn)和條件反射，大大降低了新X3的駕駛難度。

所以你可以認(rèn)為新一代X3的機(jī)械電子越來(lái)越自動(dòng)化，越來(lái)越安全，越來(lái)越舒適，玩樂(lè)的門(mén)檻越來(lái)越低，也開(kāi)始適應(yīng)大多數(shù)人。

說(shuō)到電子安全技術(shù)和自動(dòng)化，我們不得不提到新X3的數(shù)字化進(jìn)步：

在主動(dòng)安全方面，新X3通過(guò)一步到位的硬件策略，幾乎實(shí)現(xiàn)了最全面的ADAS駕駛輔助功能。這些功能包括主動(dòng)車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、全速域緊急防撞制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛前方越障監(jiān)控、前方障礙物(行人)監(jiān)控、泊車(chē)輔助和自動(dòng)泊車(chē)。

這意味著，新X3可以為駕駛員提供十幾雙額外的“眼睛”，為車(chē)輛進(jìn)入小區(qū)后，無(wú)論正常行駛狀態(tài)還是低速行駛狀態(tài)，提供一份“全方位的安全保護(hù)”。

例如，當(dāng)車(chē)輛在北京環(huán)路上行駛時(shí)，駕駛員可以完全打開(kāi)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車(chē)道輔助控制系統(tǒng)，將腳從制動(dòng)和油門(mén)踏板上松開(kāi)，并用手輕輕握住方向盤(pán)，這樣車(chē)輛就可以半自動(dòng)的方式完成大多數(shù)繁瑣的旅程。

在這個(gè)過(guò)程中，新X3即使遇到一些急彎或窄彎(比如四環(huán)內(nèi)環(huán)往機(jī)場(chǎng)高速方向的潘橋匝道)，也能應(yīng)對(duì)自如。

而且相比早前發(fā)布的新5系上的ADAS系統(tǒng)(車(chē)云也有測(cè)試)，新X3的駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)更加出色，這說(shuō)明兩車(chē)之間進(jìn)行了一次重要的ADAS控制系統(tǒng)軟件升級(jí)。

當(dāng)車(chē)輛行駛在居民區(qū)或狹窄的小巷中時(shí)，新X3的駕駛員可以通過(guò)全景圖像監(jiān)控車(chē)輛周?chē)那闆r。即使在能見(jiàn)度很差的夜晚，分布在車(chē)身四周的雷達(dá)也讓你擁有了看透黑夜的能力，無(wú)形中大大提高了行車(chē)安全性。

我覺(jué)得高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯(cuò)。唯一的問(wèn)題是消費(fèi)者需要更多地了解寶馬X3的品牌認(rèn)知度，這是不同的。希望這篇文章能幫到你。