一家領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商表示，從門檻處充氣的外部安全氣囊可以將車禍造成的傷害嚴重程度降低40%。ZF的外部安全氣囊被設(shè)計成在發(fā)生碰撞時充當額外的擠壓區(qū)，它將在幾毫秒內(nèi)向上展開以覆蓋汽車的側(cè)面，從而在發(fā)生側(cè)面碰撞時吸收另一輛汽車的力。

雖然ZF是一個正式的概念，但它多年來一直在開發(fā)外部安全氣囊，傳感器、攝像頭和碰撞技術(shù)的數(shù)量越來越多，這意味著它們的集成可能比以往任何時候都更加緊密。

“我們的預(yù)碰撞外部安全氣囊概念很好地說明了ZF希望實現(xiàn)其零事故愿景，即一個沒有事故和排放的世界。”ZF被動安全系統(tǒng)部門的負責人MichaelBchsner博士說。

外部安全氣囊本身并不新鮮——2012年，沃爾沃V40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的引擎蓋頂部就出現(xiàn)了這種氣囊。然而，盡管V40安全氣囊為行人提供了一個柔軟的空間，但新的ZF概念安全氣囊旨在吸收其他車輛的沖擊。

先是安裝在方向盤上，然后是乘客艙氣囊，而膝蓋、簾式甚至安全帶氣囊在今天都比較常見。它們的使用壽命比很多人想象的要長。它們在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代獲得專利，首次出現(xiàn)在1973年奧茲莫比爾龍卷風(fēng)量產(chǎn)車的方向盤上。然后還有其他通用汽車接收安全氣囊，本來是用來代替安全帶的，不是用來補充的。

1980年，W126梅賽德斯S級是第一款配備安全氣囊的歐洲汽車。到目前為止，安全氣囊被設(shè)計為輔助約束系統(tǒng)(SRS)。1987年，保時捷944 Turbo成為第一款配備標準駕駛員和乘客安全氣囊的車輛，而窗簾和膝部安全氣囊在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代末開始引起人們的注意。

同時，目前的奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用安全帶氣囊來分散來自安全帶的沖擊力，而路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運動版和沃爾沃V40的發(fā)動機蓋露出行人氣囊。