雖然福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直是特斯拉賽博卡車的目標(biāo)，但似乎政府可能會將其歸類為更大甚至更強大的皮卡。正如《汽車新聞》中首次報道的那樣，電動汽車公司致信加州空氣資源委員會(CARB)，建議該州在2027年之前不要將2b-3卡車的電動汽車銷售作為例外，這是2024年的要求。這個級別是中型皮卡級別，包括福特F系列超級Duty，雪佛蘭Silverado HD，Ram 2500。這封信接著指出，網(wǎng)絡(luò)卡車可能屬于這一類。

原因是網(wǎng)絡(luò)卡車可能很重。車輛類別基于車輛額定總重(GVWR)。基本上，這是車輛能夠承受的絕對最大重量，包括車輛的重量加上其中的任何重量。2b-3中型汽車由額定總重超過8500磅的車輛組成，而輕型汽車不到8500磅。特斯拉可能已經(jīng)越過了8500大關(guān)，不是因為它的有效載荷，而是因為它是一個聲稱3500磅的基本模型，而是因為電動汽車和所有的電池都要重得多。

以保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo為例。它不是大型跑車，但整備質(zhì)量卻高達5132磅，比除柴油版和猛禽之外的任何F-150都要重。即使有所有這些電池和空氣動力學(xué)形狀，它也只能管理201英里的EPA范圍。把一堆電池放在體積和重量都很重的F-150車上，但空氣動力性能比Taycan或者Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差，續(xù)航里程至少達到250英里。你會遇到這輛車，不管它是誰制造的。

特斯拉的分類和所有電動卡車的重量可能會帶來一些有趣的后果。正如《汽車新聞》的作者在推特上指出的，中型車沒有獲得EPA燃油經(jīng)濟性評級，所以特斯拉可能不一定要有EPA官方的里程數(shù)和耗電量評級。

同樣，如果“賽博”最終成為中型級別，根據(jù)其性能，即將推出的電動F-150甚至RIVIAN R1T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都有可能出現(xiàn)。F-150在2020年的GVWR是6070到7850磅。福特可能會降低電動F-150的有效載荷能力，以使其保持在8500磅的GVWR標(biāo)志以下，但我們希望福特不會因為希望電動F-150可以用作內(nèi)燃機版本而犧牲任何性能。