寶馬在慕尼黑車(chē)展上展示了iX5氫，為本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末更廣泛地引入FCEV技術(shù)鋪平了道路。

IX5氫將不會(huì)提供定期銷(xiāo)售。相反，用戶(hù)將參與實(shí)地試驗(yàn)，研究如何使用該技術(shù)，類(lèi)似于寶馬十年前對(duì)最初的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） E所做的，以及在推出I子品牌之前對(duì)BEV的早期研究。

寶馬氫能源負(fù)責(zé)人尤爾根古爾德納(You Jrgen Guldner)表示，該公司“確信未來(lái)將需要第二種能源載體”，氫就是這種技術(shù)。Guldner表示，它并不與純電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，而是一種補(bǔ)充技術(shù)，更適合更大更重的車(chē)輛和長(zhǎng)途旅行和/或無(wú)法輕松充電的人。IX5氫搭載了目前為止乘用車(chē)中功率最大的燃料電池堆，功率125kW。它使用了與豐田合作開(kāi)發(fā)的電池技術(shù)，但經(jīng)過(guò)定制并集成到X5中。它由兩個(gè)氫氣罐提供燃料，一個(gè)在傳輸通道的通常位置，另一個(gè)在后座下面。它們能在700巴的壓力下儲(chǔ)存6公斤氫氣。燃料電池堆然后為后輪軸上的369bhp馬達(dá)和150kW電池增壓器提供動(dòng)力。

續(xù)航里程311英里，考慮到加氫時(shí)間快，寶馬認(rèn)為已經(jīng)足夠了。iX5氫的重量和X5插電式混合動(dòng)力車(chē)一樣，都是2500kg左右。有一些外部和內(nèi)部裝飾和細(xì)節(jié)的變化，以標(biāo)志iX5氫從X5的基礎(chǔ)上，包括設(shè)計(jì)主題和裝飾包的靈感來(lái)自其他寶馬I模型。還提供了新的22英寸合金車(chē)輪，包裹在由可持續(xù)橡膠制成的輪胎中。

IX5氫不會(huì)公開(kāi)發(fā)布，但它的繼任者會(huì)。Guldner證實(shí)，寶馬正在開(kāi)發(fā)一種也適用于FCEV車(chē)型的BEV架構(gòu)，通過(guò)設(shè)計(jì)一種更薄的氫氣罐來(lái)適應(yīng)電池組在地板上的位置。