新數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的二氧化碳平均比同樣的汽油車(chē)和柴油車(chē)少三倍。歐洲交通與環(huán)境聯(lián)合會(huì)(通常稱(chēng)為交通與環(huán)境聯(lián)合會(huì)或TE)開(kāi)發(fā)了一種工具，可用于匯總二氧化碳排放數(shù)據(jù)，并將其與汽油、柴油和電動(dòng)汽車(chē)的使用聯(lián)系起來(lái)。

這一工具考慮了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)燃燒燃料時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳量，以及汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的排放，提取了制造電池資源和電廠(chǎng)建設(shè)的碳影響。

最糟糕的情況是，在中國(guó)生產(chǎn)、在波蘭行駛的電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在波蘭仍占主導(dǎo)地位，而燃煤發(fā)電站仍在使用，它們的二氧化碳排放量比同樣的柴油車(chē)少22%，比它們的柴油車(chē)少28%。汽油同行。

同時(shí)，在most理想案例中，在瑞典生產(chǎn)并在瑞典行駛的電動(dòng)汽車(chē)是在可再生能源更多的瑞典生產(chǎn)的，其二氧化碳排放量比柴油車(chē)少80%，比柴油車(chē)少81%。汽油一號(hào)。

該工具顯示，在一個(gè)普通歐洲國(guó)家生產(chǎn)并在英國(guó)行駛的裝有電池的中型電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放量將比同樣的柴油少61%，比普通汽油少64%。

同時(shí)，如果電動(dòng)汽車(chē)的電池在中國(guó)生產(chǎn)，仍然在英國(guó)使用，其二氧化碳排放量將比同樣的柴油減少57%，比普通汽油減少60%。