英國路透社報道，隨著大眾柴油門丑聞的發(fā)生，為了滿足新的更真實的油耗和排放測試，發(fā)動機(jī)尺寸縮小和渦輪增壓的趨勢即將結(jié)束。

根據(jù)該出版物，大眾、雷諾和通用汽車是計劃用大型發(fā)動機(jī)大修其發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線的三家制造商之一，它們將在現(xiàn)實世界中實現(xiàn)更好的排放和油耗。

較小的發(fā)動機(jī)可以輕松滿足實驗室條件，但包括PD在內(nèi)的許多道路測試人員發(fā)現(xiàn)，這些結(jié)果在現(xiàn)實世界中是不可重復(fù)的。較小的發(fā)動機(jī)在加速時很難應(yīng)付，實驗室條件也不能反映實際日常駕駛情況。有些發(fā)動機(jī)(如Clio使用的雷諾0.9升三缸發(fā)動機(jī))會在真實環(huán)境中注入額外的燃油來保持發(fā)動機(jī)的冷卻，但在實驗室中不會。預(yù)計這款發(fā)動機(jī)將被更大的四缸發(fā)動機(jī)取代。

新的測試計劃將包括道路測試，這意味著制造商將不再能夠為實驗室優(yōu)化汽車。新的解決方案將包括更多的混合動力和更大的發(fā)動機(jī)。這些將在明年發(fā)揮作用，直到2019年。

通用的1.2升柴油將成為砧板的代名詞，將被1.5升左右的柴油取代。大眾將放棄其1.4升三缸柴油，代之以1.6升四臂汽油，而雷諾則將1.6升R9M柴油擴(kuò)展至1.8升左右。

這一定會導(dǎo)致日常駕駛中更經(jīng)濟(jì)的車。在測試過程中，PerformanceDrive注意到了這一趨勢。比如我們測試的時候，1.5升的馬自達(dá)2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）回到了5.9L/100km，而0.9升的阿爾法羅密歐美圖達(dá)到了8.3L/100km，為4.2。