全電動(dòng)汽車(chē)的零稅率和混合動(dòng)力車(chē)的低折扣率繼續(xù)下去的想法
現(xiàn)行的道路稅制度根據(jù)車(chē)輛的二氧化碳排放量確定第一年的費(fèi)率,購(gòu)買(mǎi)者支付的費(fèi)用在0(電動(dòng)汽車(chē))到2135(二氧化碳排放量超過(guò)255g/km的車(chē)輛)之間。通常第一年的路稅包含在新車(chē)每月還款中。第一年后,該系統(tǒng)將實(shí)施每年145英鎊的固定年道路稅。
如果財(cái)政部的談判產(chǎn)生新的政策,一切都可能改變。一個(gè)建議的選擇是使每年的道路稅與第一年的車(chē)輛稅相同。這意味著,自2017年4月1日起,所購(gòu)汽車(chē)二氧化碳排放量超過(guò)255g/km的,每年需繳納2135英鎊的道路稅。
另一種可能性是將第一年的稅率延長(zhǎng)一段固定的時(shí)間,而不是永久延長(zhǎng),而第三種選擇是引入一種基于CO2的新的年度制度,其稅率與第一年的稅率不同。財(cái)政部建議采取三級(jí)制,即“零排放汽車(chē)稅率為零,排放量在1至150克/公里的汽車(chē)稅率較低,排放量超過(guò)151克/公里的汽車(chē)稅率較高?!薄?p>鑒于每年新車(chē)注冊(cè)量約為200萬(wàn)輛,這些舉措可能會(huì)打擊約500萬(wàn)名司機(jī),并大幅提高稅率。
財(cái)政部還考慮在第一年改變高速公路稅率,以引入更復(fù)雜的制度。它認(rèn)為,由于目前的系統(tǒng)是基于頻段的(例如,二氧化碳排放量在111克/公里到130克/公里之間的汽車(chē),第一年將吸引170磅),因此不鼓勵(lì)制造商在這些頻段減少排放。
它提出了一個(gè)公式,可以看出第一年的VED是基于單獨(dú)的CO2測(cè)量而不是寬帶來(lái)計(jì)算的。在示例中,提供了一輛每公里排放100克二氧化碳的汽車(chē),第一年的VED成本為125英鎊。
財(cái)政部表示,正在考慮這些變化,因?yàn)椤坝捎谄?chē)購(gòu)買(mǎi)者平均會(huì)做出更高的排放選擇,政府認(rèn)為第一批VED激勵(lì)措施可能會(huì)更有效地引導(dǎo)消費(fèi)者行為?!?p>英國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)主席埃德蒙金在評(píng)論該咨詢(xún)意見(jiàn)時(shí)補(bǔ)充道:“公眾將期待一個(gè)公平的車(chē)輛稅收制度,因此任何改變都不應(yīng)適用于善意購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的人。對(duì)于新車(chē)來(lái)說(shuō),第一年的VED通常會(huì)失去購(gòu)買(mǎi)價(jià)格,但在隨后的幾年里,根據(jù)碳排放量收取合理的費(fèi)用將是有意義的。我們歡迎繼續(xù)對(duì)全電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施零稅率、對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施低折扣率的想法?!?
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