大家好，小編在這里講解一些先進的技術(shù)。很多人還不了解寶馬S55發(fā)動機?，F(xiàn)在讓我們來看看！

動力比上一代更強。隨著新M3/M4車型的出現(xiàn)，寶馬已經(jīng)完全放棄了M車型上的自然吸氣發(fā)動機，而新車型上的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機在排量和氣缸數(shù)量方面都得到了“精簡”。但憑借一系列先進技術(shù)，其動力表現(xiàn)依然迅猛強勁。

目前M3搭載的是4.0L V8汽油發(fā)動機，但在嚴格的排放法規(guī)面前被“辭退”只是時間問題，這也使得它成為寶馬M系列最后一款自然吸氣發(fā)動機。

新寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(|)'

寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

動力來自于每一代都比上一代強。

相比現(xiàn)款車型，新一代M3.0L直列6缸發(fā)動機排量降低1020mL，更有利于基礎(chǔ)設(shè)施的油耗和排放控制，但也不用擔心動力衰減。采用雙渦輪增壓系統(tǒng)，這款S55發(fā)動機的最大功率為430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩為550Nm/1850-5500 rpm，完全超過目前M3上4.0L V8發(fā)動機的功率水平。同時也沿襲了寶馬30年的慣例。一代比一代好。

當然，這個引擎不僅僅是蠻力。搭載了多項先進技術(shù)，動力十足，平順流暢，油耗也得到了較好的控制。

根據(jù)之前“——寶馬發(fā)動機號隨機對話，創(chuàng)世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與性能的象征”的研究，這款代號為S55B30的發(fā)動機很容易讓我們聯(lián)想到如今寶馬廣泛使用的N55系列發(fā)動機。S55發(fā)動機確實借鑒了N55的一些設(shè)計，有一定的繼承性，但作為M-Power家族的一員，并不完全等同于N55發(fā)動機。

氣缸結(jié)構(gòu)方面，兩者都是鋁合金材質(zhì)。同樣的缸徑和沖程是8489.6mm，更大的沖程可以滿足渦輪增壓發(fā)動機高扭矩輸出的特點。

1.25bar渦輪增壓器的兩個電子減壓閥是亮點。

與N55發(fā)動機的單渦輪增壓器不同，為了名副其實的M-Power，工程師們在S55發(fā)動機上并聯(lián)加載了兩個渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，高于大多數(shù)普通民用增壓車的壓力值，但與我們新M5上的1.5 bar雙渦輪增壓V8發(fā)動機和奔馳A45 AMG上的1.5 bar雙渦輪增壓V8發(fā)動機相比

這兩款渦輪增壓器的亮點并不多，但減壓閥采用了不同于傳統(tǒng)機械式的電子控制方式，也就是說，減壓閥可以由計算機更精確地控制，使渦輪在各種發(fā)動機工況下都能處于合理而持久的增壓值。寶馬工程師也表示，其實整個增壓系統(tǒng)的設(shè)計主要是為了平順自然的動力輸出，而不是僅僅強調(diào)性能數(shù)據(jù)。

水冷式中間冷卻器

為了更好地降低增壓空氣的溫度，S55發(fā)動機采用了水冷式中冷器，它位于發(fā)動機的頂部，就在氣缸蓋靠近進氣口的一側(cè)。為了降低發(fā)動機的高度，只能迫使發(fā)動機機體傾斜一個角度。

這樣做的原因是為了保證中冷器盡可能靠近進氣歧管，從而保證冷卻后的空氣盡快進入氣缸。同時，這種短進氣設(shè)計也有利于提高油門的響應(yīng)速度，減少渦輪遲滯的問題，使發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到1850rpm時輸出峰值扭矩。

多項先進技術(shù)，黃袍加身集寶馬多項先進設(shè)備于一身。

在裝備方面，S55發(fā)動機集成了當今寶馬幾乎所有的主流先進技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)。這是繼全新M5發(fā)動機S63B44之后，第二款集成缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和Valvetronic電子氣門技術(shù)的M-Power發(fā)動機。

Valvetronic電子閥不同于渦輪增壓器，可以顯著提高動力性能。是能讓發(fā)動機呼吸順暢，運轉(zhuǎn)更精細的技術(shù)。通過無級調(diào)節(jié)氣門升程，可以有效提高發(fā)動機的燃燒效率，并適當優(yōu)化發(fā)動機的動力輸出曲線。

此前，Valvetronic電子氣門技術(shù)僅應(yīng)用于除M-Power之外的普通寶馬發(fā)動機。)，因為這種技術(shù)很難在高強度的工作環(huán)境下長時間穩(wěn)定工作，尤其是那些高性能的發(fā)動機。然而，隨著新M5和新M3動力系統(tǒng)配備了這項技術(shù)，可以看出寶馬已經(jīng)很好地解決了這個問題，工程師們需要微調(diào)發(fā)動機的呼吸和燃燒技術(shù)。

另外，S55發(fā)動機的缸體采用無缸套設(shè)計，具有增強缸體強度的優(yōu)點。同時，通過激光加工技術(shù)在氣缸套表面形成高強度耐磨涂層。S55發(fā)動機結(jié)合了輕量化的鍛造活塞、高扭轉(zhuǎn)剛度的鍛造曲軸和更適合高速要求的曲柄連桿機構(gòu)，在機械結(jié)構(gòu)上比常見的N55B30具有更敏銳、更快速的油門響應(yīng)。

鎂合金油底殼的創(chuàng)新使用

S55沒有采用干式油底殼的設(shè)計，而是采用鎂合金作為油底殼的材質(zhì)。不知道這種材料在重量上是否優(yōu)于耐高溫樹脂材料，但確實是一種大膽創(chuàng)新的嘗試。從V8到L6，氣缸數(shù)量和排量都有所減少。通過輕量化設(shè)計，S55發(fā)動機的重量比目前的M3 V8發(fā)動機輕近10kg。

百公里綜合油耗不高于9L。

好馬需要馬鞍。這款S55發(fā)動機的匹配包括6速手動變速箱和7速動力換擋。變速箱方面，寶馬工程師通過使用碳纖維等新材料，大大減輕了變速箱的重量?？偟膩碚f，通過發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)，新一代M3的碳排放在每公里200克以下，百公里綜合油耗不會超過9升。

總結(jié)：

排量、體積、重量都有所降低，但動力性能依然超過上一代。準確來說，S55發(fā)動機并不是動力參數(shù)飆升的性能尤物。工程師更看重的是整機的快速響應(yīng)和平順性，這關(guān)系到駕駛品質(zhì)的提升。集成了Valvetronic電子氣門、缸內(nèi)直噴等多項先進的主流技術(shù)，可以實現(xiàn)動力性能和油耗的雙豐收。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。