現(xiàn)代產品的年進步似乎是指數增長，而不是線性或增量增長。第一代機型與其后繼機型的距離，遠遠大于大多數廠商所能達到的?，F(xiàn)代汽車的質量、動力、甚至造型似乎一代比一代有所改進，卻跳過了下一代。Veloster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不例外。關于第一代Veloster，我們說：“當現(xiàn)代為它提供急需的發(fā)動機，并調整懸掛以在外觀上提供運動感時，[Veloster]將成為這一細分市場最熱門的口袋火箭?！蹦悴略趺粗?？對于2019年，現(xiàn)代做了這些事情，Veloster進入了我們的2019年最佳汽車決賽。

然而，與此同時，本田在美國首次推出了神秘的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R型車，讓所有人為之驚嘆。在創(chuàng)下無數前輪驅動圈紀錄后，包括2018年我們的最佳車手賽車比賽，它還獲得了2018年我們最佳賽車比賽的入圍獎。如果這還不夠，在福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS、斯巴魯WRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） STI Type RA和大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R的運動緊湊型對比測試中，我們將其命名為獲勝者，并將思域Type R稱為“新的世界標準熱艙口蓋”?，F(xiàn)代Veloster N是2019年上市，打算封殺王者嗎？

首先是細節(jié)。

技術總監(jiān)Frank Markus詳細介紹了整個三門掀背車Veloster系列的第一驅動力。我們了解到，對于2019年，Veloster的內飾和外觀造型，以及新的發(fā)動機，變速箱和懸架都已更新。新款Veloster長0.8英寸，寬0.4英寸(n為0.4英寸寬)，但該車軸距為104.3英寸。馬庫斯寫道：“在不改變(名義)高度的情況下，屋頂傾斜得更陡峭，但精致的包裝增加了0.6英寸的間隙，并將貨艙中的氣球從15.5立方英尺增加到19.9立方米，這是CUV風格的。而且，雖然造型師重新設計了側面，修改了機頭，增加了LED首飾，在前后輪胎上應用了最新的空氣動力學技能，比如氣簾，但是除了Veloster，沒有人會誤認這個裝備。這么真實，但是現(xiàn)在居然像它的外觀一樣被驅動了。從外觀上看，N很突出，它的騎行高度低了0.2英寸，它有獨特的性能藍色油漆(其他包括超黑，粉筆白和賽車紅)，網狀格柵，紅色前分流器，側梁和紅色制動鉗。位于N-dedicated掀背車擾流板上的三角形剎車燈也使其區(qū)別于任何其他Veloster。這是一個品味問題，但與毫無爭議的大眾艙底標桿本田思域Type R相比，Veloster N對細節(jié)的關注并沒有失控，也有人說本田設計過度。位于N-dedicated掀背車擾流板上的三角形剎車燈也使其區(qū)別于任何其他Veloster。這是一個品味問題，但與毫無爭議的大眾艙底標桿本田思域Type R相比，Veloster N對細節(jié)的關注并沒有失控，也有人說本田設計過度。位于N-dedicated掀背車擾流板上的三角形剎車燈也使其區(qū)別于任何其他Veloster。這是一個品味問題，但與毫無爭議的大眾艙底標桿本田思域Type R相比，Veloster N對細節(jié)的關注并沒有失控，也有人說本田設計過度。

Veloster N的27，785美元的基本價格構成了先進的設備。亮點包括帶按鈕點火功能的接近鍵、可調節(jié)高度的駕駛員座椅、60/40折疊后座、自動大燈、LED換檔時間指示器、直觀的8.0英寸觸摸屏顯示器、帶衛(wèi)星廣播的八揚聲器Infinity高質量音頻系統(tǒng)、Apple CarPlay/Android Auto、藍牙、雙USB和一個輔助端口、帶導線的后視攝像頭以及包括正常、環(huán)保、運動和focus N在內的駕駛模式選擇。該功能還允許自定義校準從懸掛到油門響應的每個可調節(jié)性能設置。信息娛樂系統(tǒng)也有出色的性能圖形，包括G力、渦輪增壓、扭矩和功率讀數、懸掛設置和內置計時器。不過vertex Veloster內部的素質并沒有給我們留下太多印象。有許多硬塑料表面，運動布座椅看不到或感覺不到低層Velosters上的座椅。也許少一點束縛多一點色彩和刺激在車里會變好。

Veloster N唯一的選擇是價值2100美元的綜合性能套件，可以將2.0升雙渦管渦輪增壓四缸發(fā)動機的馬力從6,000 rpm時的250馬力增加到275馬力，而堅固的260磅-英尺在1,450 rpm時保持不變。更運動的多模式排氣裝置也讓我們聽起來更好。它還包括一個更積極的齒輪變速器和一個六速手動變速器中的防滑差速器，為相應的前輪提供出色的動力。該套件取代了18英寸的米其林Pilot超級運動輪胎、19英寸的倍耐力P Zero HN輪胎和前后更大的剎車，并在后部增加了一個通風盤。最后，增加了電子可調減震器和更小直徑的前防側傾桿，以穩(wěn)定轉向不足。

短彎路

我們中的任何人第一次駕駛Veloster N是在臭名昭著的紐伯格林賽。這是第一次出現(xiàn)，并解釋了一半的名字。(n也是韓國南洋的首字母，這里是韓國現(xiàn)代R&D中心的創(chuàng)辦地。令人羨慕的是，我們讀到了專題編輯斯科特埃文斯對最熱門的Veloster的看法：“我開車去了配備了性能包的Veloster N ring。Veloster N在彎角很有趣，很鼓舞人心。當我走上高速公路時，我的興奮變得不同了。周六早上農村人流量小，所以是理想一日游。多快？盡管現(xiàn)代汽車的最高時速為155英里，但Speedo的指針已經超過了160英里。幸運鴨

在美國，我們首先在加州現(xiàn)代試驗場的家庭賽中測試了2019年Veloster N的2019年年度汽車計劃。除了基本的2.0、1.6T和R-Spec Turbo內飾，N顯然處于Veloster產品陣容的頂端：最快60英里/小時，最快四分之一英里，它對防滑板的抓地力最強，是我們行業(yè)中最靈活、最專注的數字八測試。我們需要取回一塊草皮，在我們的草皮上，在比沙漠更有利的條件下進行測試。

測試下

我們的第一站是測試跑道，我們的第一項業(yè)務是剎車測試。除了通常的60-0英里/小時的停車位(針對高性能汽車)，我們還在其他每個方向增加了100-0個停車位，并砍掉了60-0部分。我們也使用這些100-0止損點來生成0-100-0止損點。在剎車測試中，我發(fā)現(xiàn)Veloster N的姿態(tài)平直，踏板堅定，ABS騎行快速平穩(wěn)，但車的姿態(tài)似乎有點滑。后面有很多動作，是控制的，但不是完全激發(fā)的。但是排氣盤提供了很好的熱容量，沒有剎車片的味道，所以即使加上100-0 mph的測試也幾乎不會褪色。為了停下車，從60和4需要112，115，111和111英尺。以100英里/小時的速度停車2秒鐘。思域R只需要99英尺就能停在60英里，停在100英里每小時需要3.9秒。

在開了最激進的“N”模式，關閉了牽引力控制的牽引桿上，我發(fā)現(xiàn)很難從靜止狀態(tài)進行足夠的初始輪滑。一開始我以為牽引力控制并不是徹底的失敗，但我很快意識到這是由于P Zero輪胎的強大抓地力。當發(fā)動機在一檔加速時，離合器會迅速脫離輪胎，這會使輪胎輕微轉動，但隨后它們會咬合，使發(fā)動機陷入困境。我發(fā)現(xiàn)我必須真正調整速度來使用這種ch-ch-ch-chirp來產生平穩(wěn)和受控的發(fā)射確認。這是它需要/想要的，時間縮短了0.5秒——都在釋放。就像他們說的，“開車就像偷東西。”離合器踏板的接合點很好，但不如思域R型直觀。變速桿和連桿也不錯，但不是很好?，F(xiàn)代換擋本身可以提供更大的動力，檔位之間的行程也更長。完全正確的結果是5.9秒內完成0-60，14.0秒內完成0-100，101.0英里/小時的最佳四分之一英里通過時間為14.3秒——與高沙漠地區(qū)的結果相比略有改善，但仍然不適合思域Type R，5.0秒內完成60的沖刺，105.9英里/小時通過四分之一英里時為13.7秒。Veloster N的0-100-0 mph理論時間為18.2秒，思域Type R為16.3秒。

下一站是測試總監(jiān)金雷諾茲精心策劃的8字形球場。他對同一輛車有不同的看法。金說，他觀察到“轉向不足，但也有類似鉤環(huán)的抓地力噸。”這是一個好的開始，他補充道：“動力好，扭矩大，換擋短而準(肯定是Miata)?！彼艿搅烁叨荣潛P，但他繼續(xù)說道：“我唯一擔心的是剎車與其他剎車不完全匹配。在我認為明智的剎車點后，我反復超車。所以我很早就開始有意識地剎車了?！?p>我們已經在一些非常快的跑車上看到了這一點。因為它們到達左右角的速度那么高，感覺剎車沒有達到讓防滑墊減速的任務。我剛剛檢查了數據，Kim正以每小時71.4英里的速度踩著剎車踏板。任何超過70英里每小時的速度都被認為是優(yōu)秀的。金總結道：“對于現(xiàn)代普通公路戰(zhàn)士來說，彎道轉向不足是不可避免的，但可能更安全?！痹谒呐ο拢琕eloster N產生了24.9秒的圈速，平均側向加速度為0.95 g。第三，這是比以前的成績略有改善，但不能與思域的V-max相比，后者的最高速度為73.4英里/小時，圈速為24.3秒，側向加速度為1.01g.