2019年，本田Ridgeline（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)軍中型皮卡細(xì)分市場(chǎng)，今年又迎來(lái)了兩位新玩家——福特Ranger（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Jeep Gladiator。脊線會(huì)怎么堆？在投放市場(chǎng)之前，我們認(rèn)為重新了解一下本田的皮卡是個(gè)不錯(cuò)的主意。自2017年第二代Ridgeline上市以來(lái)，幾乎沒(méi)有什么變化。亮點(diǎn)包括新的顏色，更多的USB端口，簡(jiǎn)化的裝飾級(jí)別(從12到9)，以及在后窗上增加了中級(jí)RTL和RTL-T車型的天窗和電動(dòng)滑動(dòng)后窗。我們得到了一輛裝滿東西的黑色版Ridgeline AWD，價(jià)格高達(dá)44465美元。換句話說(shuō)，黑色版本本質(zhì)上是Ridgeline RTL-E的外觀包(42965美元)，而裝備精良的RTL-T的價(jià)格是39945美元。基本型前置驅(qū)動(dòng)Ridgeline RT售價(jià)31035美元。

本田無(wú)處不在的3.5升V-6可以繼續(xù)前進(jìn)，將280馬力的功率和262磅-英尺的扭矩傳遞給六速自動(dòng)變速器。毫不奇怪，它的線性性能數(shù)據(jù)與我們上次測(cè)試的2017款Ridgeline AWD RTL-E幾乎相同，在7.2秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)，在15.6秒內(nèi)完成四分之一英里(相比之下為7.3和15.7秒)。

路測(cè)編輯克里斯沃爾頓(Chris Walton)談到我們的2019款Ridgeline tester時(shí)說(shuō)：“它停了一點(diǎn)，但紅線升檔相當(dāng)平穩(wěn)/快速?！?p>它比我們最近測(cè)試的最暢銷的2018款豐田Tacoma（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(7.6秒到60英里/小時(shí))更快，但它落后于2019款雪佛蘭科羅拉多和2019款福特Ranger，它們分別發(fā)布了6.4秒和6.8秒的0-60次。兩者都有更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和更多擋位(和更短的一擋)的變速箱，而且都不比本田重。我們的Ridgeline tester將重達(dá)4475磅，比雪佛蘭和福特輕11磅和75磅。

山脊線AWD的城市/高速公路的EPA評(píng)級(jí)為18/25 mpg，勉強(qiáng)超過(guò)科羅拉多州V6 4WD在17/24 mpg的速度。在汽油相對(duì)便宜的時(shí)代，價(jià)格下跌?？杀人岂R回報(bào)18/22 mpg；截至本文撰寫(xiě)之時(shí)，游俠尚未評(píng)級(jí)。

Ridgeline的一體化底盤在其車架上的同類產(chǎn)品中還是個(gè)例外。如果把乘坐質(zhì)量放在第一位，本田將無(wú)與倫比。在城鎮(zhèn)和高速公路周圍滑行明顯更順暢，在彎道滑行更容易控制。測(cè)試主任金雷諾茲繞著8字形跑道飛行了27.7秒，并指出：“這是不同的?！薄鞍ń唤樱D(zhuǎn)向品質(zhì)好了很多?！睋Q句話說(shuō)，科羅拉多和流浪者在第八位的控制劣勢(shì)基本被強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)消除了。雪佛蘭以0.1秒的成績(jī)擊敗了本田，而福特則打成平手。

Ridgeline的吸引力之一是它能夠?qū)⑵嚢愕牡缆范Y儀與完成卡車預(yù)期工作的能力結(jié)合起來(lái)。我們測(cè)試人員的最大有效載荷額定值為1，499磅，與我們測(cè)試的科羅拉多和Ranger差不多，比我們手頭的Tacoma高出近300磅(盡管我們應(yīng)該注意到，有效載荷額定值因卡車車身而異，具體取決于配置)。

同時(shí)，Ridgeline的最大牽引力為5000磅，比上述三款卡車減輕約1400至2500磅。雖然我們這次沒(méi)有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的牽引評(píng)估，但我們確實(shí)在之前的測(cè)試中表?yè)P(yáng)了Ridgeline牽引3000磅拖車的能力。

Ridgeline的卡車底盤展現(xiàn)了本田的別出心裁?？缮湘i的床內(nèi)行李箱(可裝載7.3立方英尺的貨物)是這一段飛機(jī)獨(dú)有的，超級(jí)方便的尾門可以向下擺動(dòng)，并有側(cè)鉸鏈，讓你更容易取放有效載荷?？捎玫拇矁?nèi)揚(yáng)聲器系統(tǒng)也很不錯(cuò)，床也挺寬敞的。雖然不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它確實(shí)提供了50英寸的駕駛室間距，比福特和雪佛蘭多5英寸，比豐田多8英寸。

另一個(gè)亮點(diǎn)是后排乘客區(qū)。不僅地板完全放平，而且座椅底部和支撐架還可以向上折疊，向外折疊，最大限度地利用載貨空間。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這簡(jiǎn)直是無(wú)聊透頂。不幸的是，Ridgeline似乎是最后一款升級(jí)本田信息娛樂(lè)系統(tǒng)的產(chǎn)品，所以你不會(huì)在其他車型中找到更清晰更直觀的界面(也沒(méi)有音量旋鈕)。

內(nèi)部貼合和表面處理都非常出色，儲(chǔ)物方案散落各處，前排中央扶手(直接從飛行員處獲得)非常舒適?？偟膩?lái)說(shuō)，Ridgeline還是以其周到的工程設(shè)計(jì)，流暢的駕駛，優(yōu)秀的性能吸引著我們。但隨著新的和新的競(jìng)爭(zhēng)的到來(lái)，山脊線可能會(huì)受益于一些調(diào)整，預(yù)計(jì)很快會(huì)回到中期周期。