這是一個(gè)驚人的事實(shí)。我在亞特蘭大開著全新的寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候挖出一個(gè)人：盡管公司花了很大力氣做SUV，但寶馬在美國(guó)還是一個(gè)乘用車公司——比奔馳或奧迪多得多。2017年，這家巴伐利亞汽車制造商在美國(guó)的乘用車銷量仍然是輕型卡車的近兩倍：20.2萬輛轎車和10.3萬輛SUV。在奔馳和奧迪，這個(gè)幾乎是死的，轎車和SUV的分配比例大概是50/50。

盡管如此，新的X5和更小的X車型仍然在更換護(hù)板。過去兩年，寶馬是最受歡迎的3系車，銷量下降了30%左右。但X5仍在蓬勃發(fā)展，即使當(dāng)前車型已接近生產(chǎn)生命周期的尾聲。到8月份，老款X5的銷量為29256輛，相當(dāng)于3er的31116輛。(全新X3銷量最高，銷量超過3.5萬輛)。值得注意的是，X5繼續(xù)縮小銷售差距，盡管當(dāng)前車型的起價(jià)超過58，000美元，而最實(shí)惠的3系約為36，000美元。

X5提高越野技能，如在佐治亞州的紅土上所展示的。

重新設(shè)計(jì)的第四代X5似乎肯定會(huì)促進(jìn)這些銷售，特別是當(dāng)美國(guó)人購(gòu)買任何一款幾乎不釘在展廳地板上的SUV時(shí)。但是寶馬的發(fā)展模式可能會(huì)讓一小部分豪華SUV的前景失望，雖然這個(gè)比例可能很小。他們期待555 hp X5 M的兇悍精神會(huì)逐漸滲透到這些更人性化的版本中。相反，寶馬支持X5的豪華和技術(shù)，同時(shí)增加了舒適和可選的越野套件(X5 first)，以增強(qiáng)寶馬喜歡配備SAV的“運(yùn)動(dòng)”或“體育活動(dòng)車輛”。所以這款X5給人的感覺還是一個(gè)軟軟的毛絨玩具，主要任務(wù)是豪華的家庭交通工具：完美的駕駛機(jī)器，而不是終極系列。

X5 xDrive 40i，飾有醒目的Xline。那是XXX(如果要數(shù)的話)

我從亞特蘭大到佐治亞農(nóng)村的第一個(gè)游戲就是用黃油黃油版的X5 xDrive 40i，這個(gè)版本應(yīng)該占X5在美國(guó)銷量的85%到90%左右。你可能會(huì)注意到“40i”這個(gè)名字與寶馬新升級(jí)的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸不符。但這也情有可原，因?yàn)檫@個(gè)藍(lán)籌動(dòng)力裝置還是選擇X5的較好理由之一。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出335馬力，仿佛散發(fā)出濃濃的奶油，扭矩322磅英尺。X5與寶馬熟悉的八速ZF自動(dòng)變速箱相結(jié)合，使X5以每小時(shí)5.3秒的驚人速度從剎車燈減速到60英里/小時(shí)。

這種強(qiáng)大的推力與固體燃料經(jīng)濟(jì)性相匹配，如重量超過4500磅的AWD野獸，或近4700磅的笨重的第三排座椅。(選裝的第三排座椅，包括第二排座椅的動(dòng)力控制裝置，將于12月上市)。環(huán)保局尚未確定具體數(shù)字，但初步估計(jì)城市和公路為20/26 mpg。與上一代X5一樣，毫無疑問，用戶在實(shí)際操作中可以輕松匹配這些數(shù)字。

新的雙腎格柵越來越大。沒有雷克薩斯或者奧迪大，但是和奧迪一樣大。

對(duì)于那些不太關(guān)心高級(jí)油耗的人(我們只說目前X5買家的X5%)，寶馬擁有X5 xDrive 50i，它經(jīng)過了大幅翻新，配備了4.4升雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，456匹馬和479磅-英尺。這有利于從4.6秒飆升至60英里/小時(shí)，但代價(jià)是17/22英里/加侖的初始經(jīng)濟(jì)評(píng)級(jí)。

活動(dòng)中的記者一直在問寶馬，這款X5是否會(huì)在美國(guó)提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括即將投入歐洲的巨型四輪燃油爐。我可以替他們回答這個(gè)問題——見鬼，還有其他愚蠢的問題嗎？-即使寶馬官方表示尚未做出最終決定。由于寶馬希望在全球范圍內(nèi)大幅增加其電動(dòng)產(chǎn)品，美國(guó)人將看到新的插電式混合動(dòng)力X5 xDrive 45e iPerformance。用這個(gè)可笑的名字，算出了兩個(gè)“X”和一個(gè)小寫的“E”和“I”，以及一個(gè)雙渦輪直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，總電動(dòng)里程約為50英里，總輸出功率為389匹馬和442磅英尺。遺憾的是，美國(guó)直到2021年才把這款混合動(dòng)力汽車作為車型，因?yàn)槊绹?guó)只有一個(gè)國(guó)家要求混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)必須有SULEV評(píng)級(jí)(適用于超低排放汽車)，以確保稅收減免或加州HOV車道等特權(quán)。

X5令人印象深刻的客艙帶來了可愛的皮革，光滑的裝飾和所有的玩具。

早上在亞特蘭大吵完架，滿足于X5安靜的小木屋和在一起的感覺，我們走進(jìn)了用巖石粉刷的農(nóng)場(chǎng)，查塔胡奇國(guó)家森林里一片翠綠。X5的前輩在等著我們——越野測(cè)試的陡峭路線，后來就更多了。前三代產(chǎn)品顯示了X5的尺寸、身材和豪華裝備的穩(wěn)步增長(zhǎng)。新模式的發(fā)展突飛猛進(jìn)。它的軸距延長(zhǎng)了1.6英寸，總長(zhǎng)度增加了1.1英寸，寬度增加了2.6英寸。設(shè)計(jì)故事是一個(gè)迅速擴(kuò)大的雙腎格柵，這與目前的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是一致的，即你應(yīng)該能夠在200碼外的后視鏡中識(shí)別出任何一輛豪華SUV。自適應(yīng)LED大燈是標(biāo)準(zhǔn)配置，就像掃過側(cè)面的LED尾燈一樣。X5的新側(cè)字線在后門打開時(shí)出現(xiàn)明顯的向上扭結(jié)，看起來還不錯(cuò)，但你幾乎要把新舊版本并排停放才能注意到區(qū)別。但是，這款X5卻絲毫沒有失去德國(guó)人的堅(jiān)定、權(quán)威或好品味。

時(shí)尚的越野圖形包括X5周圍的相機(jī)圖像，包括潛在的障礙。

寬敞的客艙無疑是新的——我們說的是近7個(gè)系列——非?？蓯?，充滿了功能和技術(shù)。寶馬的Live Cockpit Professional結(jié)合了一對(duì)令人眼花繚亂的12.3英寸數(shù)字屏幕，一個(gè)供駕駛員使用，一個(gè)位于儀表板中央。智能手機(jī)風(fēng)格的布局最多可顯示10頁信息，每頁最多可顯示4個(gè)可配置的實(shí)時(shí)內(nèi)容。最新的iDrive(7.0版本)管理這些豐富的顯示屏，比奔馳的Comand unit直觀得多，就像奧迪稱贊的MMI一樣輕松。寶馬最新的平視顯示器覆蓋了7.0 x 3.5英寸的巨大視覺空間，充滿了清晰呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)。這是新的行業(yè)基準(zhǔn)。一系列連接服務(wù)包括能夠在智能手機(jī)上查看X5的實(shí)時(shí)3D圖像。

X5的神經(jīng)中樞通過全新的iDrive旋轉(zhuǎn)控制器調(diào)節(jié)駕駛模式、駕駛高度或下坡。

車主可以選擇按摩，通風(fēng)座椅，并進(jìn)行額外的多功能調(diào)節(jié)啟動(dòng)座椅，或者選擇使用標(biāo)準(zhǔn)加熱座椅。(兩個(gè)選項(xiàng)都不錯(cuò)。全景天窗比以前大了30%，可選的“天空休息室”將LED燈分布在玻璃中的15000個(gè)圖形圖案中，以模擬星空。有四個(gè)區(qū)域氣候控制系統(tǒng)和一個(gè)可選的“環(huán)境空氣”系統(tǒng)，八種氣味可以選擇，使機(jī)艙清新。后排的乘客可以通過可選的藍(lán)光播放器和兩個(gè)10.2英寸的觸摸屏顯示器享受娛樂，這些顯示器可以連接到導(dǎo)航地圖和寶馬ConnectedDrive服務(wù)。可選的前杯架可以加熱或冷卻飲料。皮革顏色有五種選擇，包括升級(jí)用的美利奴羊皮級(jí)皮革。這些裝飾看起來很高端，從電鍍邊框和光滑的木頭到可選的半透明玻璃控制器，用于變速桿、iDrive控制器、啟動(dòng)/停止按鈕和音量旋鈕。奢侈品：目前合并。

在運(yùn)動(dòng)方面，X5增加了標(biāo)準(zhǔn)的可調(diào)自適應(yīng)減震器，以及雙軸空氣懸架、實(shí)心后限滑差速器(在M Sport或越野套件上)和M等性能和/或舒適性選項(xiàng)，運(yùn)動(dòng)懸架具有主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定功能和后輪轉(zhuǎn)向功能。另一個(gè)品牌選擇是寶馬的整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以電子調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，以實(shí)現(xiàn)低速機(jī)動(dòng)性或高速穩(wěn)定性。寶馬的smart laser light大燈是1000美元的一個(gè)選項(xiàng)，但它只適合遠(yuǎn)光燈操作，并沒有它最好的功能(受到復(fù)雜的美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的限制)，它有一個(gè)可移動(dòng)的矩陣，可以在減少的光線范圍內(nèi)覆蓋進(jìn)入的汽車，以免讓駕駛員感到眩光。

駕駛員顯示器是一對(duì)高分辨率12.3英寸數(shù)字屏幕的一部分。

我們?cè)诓蕩r農(nóng)場(chǎng)采樣了3950美元的越野包，包括坡度接近40%的陡坡，寶馬的下坡控制裝置并沒有大驚小怪。(也就是說，有一次我看到緩降器工作正常，幾乎不理會(huì)向?qū)У膶?duì)講機(jī)指令，以便在每個(gè)斜坡上使用，自己調(diào)節(jié)剎車，這就是越野的一半樂趣)。除了自動(dòng)調(diào)平和駕駛員可調(diào)的空氣懸架，該套件還包括差速鎖、底盤裝甲幫助和一個(gè)額外的控制臺(tái)按鈕，可以設(shè)置為沙地、巖石、礫石或雪地。X5在整個(gè)越野運(yùn)動(dòng)中給人留下了深刻的印象，包括平坦紅土表面的汽油地板，寶馬在向前撞擊時(shí)可以檢測(cè)到零打滑。

寶馬使用了一些路虎熟悉的華而不實(shí)、基本無意義的越野顯示——地形坡度和功率流圖之類的東西，如果你真的盯著它們而不是看路，這些東西可能會(huì)被殺死。從積極的方面來看，它基于攝像頭的功能在狹窄的區(qū)域可能會(huì)有所幫助，因?yàn)槠聊粫?huì)自動(dòng)顯示X5前方或其側(cè)面的障礙物。所以用我這種極不科學(xué)的方式，我們?cè)谝粋€(gè)小時(shí)內(nèi)完成了一次比一般X5車主幾年都要完成的更嚴(yán)重的越野。但這不重要：重點(diǎn)是你可以按需獲得這一功能，包括高達(dá)7200磅的牽引力。

X5 Xline版本從內(nèi)到外進(jìn)行了獨(dú)特的裝飾。

在通常的安全和半自主功能中，最酷的應(yīng)該是備份助手。想象一下，你走過一條黑暗的小巷或者狹窄的木頭小路，卻發(fā)現(xiàn)自己被堵住了，或者你沒有足夠的空間可以輕易轉(zhuǎn)身。不用擔(dān)心；系統(tǒng)會(huì)存儲(chǔ)你向前行駛50米過程中的轉(zhuǎn)向調(diào)整，讓X5自動(dòng)跟隨你輸入的確切路線，駕駛者只需要操作油門和剎車。即使你連夜離開寶馬，早上也可以返回，X5會(huì)自動(dòng)模仿你的進(jìn)場(chǎng)路線。

Xline的矮胖車輪，由M Sport brakes支撐。

如果X5能模仿寶馬2系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）coupe的駕駛精神，那更是令人驚喜的駕駛樂趣X4 M40i。在如此大型豪華的SUV中，這個(gè)要求可能有些過分，但是寶馬自己的X5 M和X6 M證明了這是可以做到的。沒錯(cuò)，寶馬有望在2019年帶來全新的X5 M和X6 M。其M5轎車的功率約為600馬力，但那些六位數(shù)的車型太貴了，不會(huì)引起你典型的X5車迷的興趣。我沒有對(duì)V-8驅(qū)動(dòng)的X5 x50i及其稍加修改的懸掛調(diào)校進(jìn)行采樣，但我認(rèn)為除了加速之外，不會(huì)對(duì)我的性能印象產(chǎn)生太大影響。至少對(duì)于x40i版本來說，想從X5身上擠出樂趣幾乎是徒勞的。X5的轉(zhuǎn)向力仍然太高，制動(dòng)踏板太軟，底盤也不那么討厭，盡管有所有的技術(shù)和紙張優(yōu)勢(shì)。我不得不將X5一直推到它的Sport Plus設(shè)置，然后它表明我不僅對(duì)我的反應(yīng)和令人驚訝的車身側(cè)傾角度感到厭倦，而且Sport Plus可能會(huì)使它在骯臟的表面上行駛更加困難，特別是在更大的地面上，可選的車輪可以延伸到22英寸。

X5 turbo六缸假裝產(chǎn)生335馬力健康動(dòng)力。

至于你要付出的代價(jià)，X5已經(jīng)比同類產(chǎn)品的平均價(jià)格高出了3500美元左右，但與去年的x35i基本款相比，它的價(jià)格增加了3500美元。六缸2019款X5 x40i現(xiàn)在起價(jià)61695美元，x50i V-8起價(jià)72960美元。此外，很容易在這些價(jià)格上增加10，000美元-20，000美元，特別是如果你開始檢查大威爾金斯音響如5，850美元的運(yùn)動(dòng)套件(雖然在V-8車型上只有3，800美元)，4，200美元的鮑爾斯，以及售價(jià)為2，400美元的加長(zhǎng)美利奴羊皮革。從特殊的金屬漆到優(yōu)雅的銀灰灰裝飾，再到平視顯示器，甚至還有幾種獨(dú)立的舒適性，每種都會(huì)加價(jià)1000美元以上。

歡迎來到現(xiàn)代豪華SUV的現(xiàn)金綠色世界。即使是小蝦也要50，000美元，中型汽車飆升到75英鎊以上，攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完全存在于另一個(gè)六位數(shù)的世界。我們甚至沒有涉足蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和勞斯萊斯庫里南（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。是否足以讓理性且經(jīng)濟(jì)上有保障的車主重回豪車(甚至小型豪車)的懷抱？沒有機(jī)會(huì)。