霍利四缸化油器如此受歡迎是因為它們易于加工。即使你以前從未使用過化油器，華立的模塊化設(shè)計也可以輕松拆卸、調(diào)整和重新組裝。你可以用螺絲刀在幾分鐘內(nèi)舒適地使用這些燃料混合器。在這次會議中，我們決定解決如何調(diào)整和調(diào)整真空操作華立的第二次開放的問題。真空二級Holly泵很容易識別，因為化油器乘客側(cè)的大膜片殼體與二級節(jié)氣門軸相連。這些化油器利用通過主文丘里管的空氣速度來產(chǎn)生低壓(真空)信號，該信號被導向真空膜片外殼的頂部。

隨著這個低電壓信號的增大，大氣壓力會向上推動膜片的底側(cè)，從而作用在膜片頂部的小彈簧上。彈簧的張緊度決定了輔助節(jié)氣門開始打開的點以及節(jié)氣門全開時的轉(zhuǎn)速。

我們從Holley目錄中復制了一個圖表，它提供了一些關(guān)于開啟點和全開時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信息。乍一看，對于350或402ci發(fā)動機，最輕的彈簧將是最佳選擇。然而，現(xiàn)實世界的輸入(如車重和傳動比)將直接影響這些功能。

輔助節(jié)氣門開始打開的發(fā)動機轉(zhuǎn)速點取決于彈簧產(chǎn)生的負載?；衾麨樗姓婵蛰o助化油器配備了工廠中最重的(黑色)彈簧，該彈簧在最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速下打開最慢?；衾@樣做是因為他無法知道具體的發(fā)動機組合。所以堅固的真空二級彈簧保證了二級彈簧打開過快時不會有任何猶豫。

真空兩級化油器沒有配備雙加速泵回路，就像雙泵機械兩級霍利一樣。這使得初始開啟點和速度對于真空輔助化油器非常重要。當節(jié)流閥開始打開時，真空次級碳水化合物需要足夠的空氣速度通過次級側(cè)，以刺激來自次級增壓器的燃料流，從而防止停頓。

Holley提供了一個便宜的工具包，其中包含七個彈簧，可以提供廣泛的打開點。套件中較輕的彈簧會使次級線圈打開過快，從而導致猶豫。有發(fā)燒友認為，這種震動是二次設(shè)備正確開啟的信號。這其實是不正確的。如果在節(jié)氣門全開(WOT)期間或之后，車輛的加速感覺不均勻，說明有問題。理想的案例是快速打開輔助節(jié)點，但也要盡可能平滑地打開，以實現(xiàn)性能最大化。

以前更換真空輔助彈簧很麻煩。第一步取決于你的碳水化合物是否配備了反應器。如果是這樣，必須拆下節(jié)氣門殼體，以便維修輔助隔膜殼體。必須先從化油器上拆下殼體，然后才能拆下所有四個蓋螺釘。從化油器上拆下外殼后，在重新裝配時，很容易將薄橡膠膜片撕入四個蓋螺釘?shù)穆菁y中。

在標題中，我們向您展示了如何正確地做到這一點，但最好的建議是將備用真空備用蓋轉(zhuǎn)換為華立快速更換套件。該工具包帶有一個兩件式金屬蓋。主蓋通常將隔膜密封到主體上，但是提供了第二個快速密封蓋，并用O形環(huán)密封。在使用這種快換蓋的前幾天，我們已經(jīng)存放了幾個帶有不同彈簧的外殼，以便快速更換。

如果你研究霍利圖，可能看起來非常弱的彈簧是最好的，因為350和402ci發(fā)動機上的大多數(shù)彈簧直到速度曲線的后期才完全打開節(jié)氣門。圖表中未顯示，節(jié)氣門可能在轉(zhuǎn)速早期打開90%，因此進一步打開實際上不會損害功率，因為這不是對氣流的主要限制。選擇彈簧時最重要的是第二彈簧不會過早打開.這會引起猶豫。

修改輔助彈簧后，有一個簡單的基準測試，保證系統(tǒng)的正常運行。將碳水化合物坐在工作臺上，打開一級節(jié)流閥的連桿，帶一個空氣噴嘴，通過一級文丘里管壁上的小噴嘴吹壓縮空氣。這將在隔膜中產(chǎn)生真空信號，二次閥應該打開。這樣你就知道系統(tǒng)可以正常工作了。如果你愿意，你也可以在車內(nèi)關(guān)掉引擎的情況下做這件事。

真空二次彈簧調(diào)整很大程度上是一個“試穿”系統(tǒng)，但我們建議您最初建議將紫黑色彈簧更換為黑色。這肯定會更快地打開輔助節(jié)氣門，是開始測試的好地方。如果那個彈簧好用，那你可以試試淡黃色的。每個引擎都是不同的，紫色彈簧甚至可能對某些應用來說太輕了。

另一個需要避免的老把戲是不要把螺絲(或扎帶)放在化油器駕駛員一側(cè)的第二個油門連桿的槽中。這將機械地迫使二級閥更快地打開，但這將總是產(chǎn)生一個沼澤。所以除非你想體驗真正的猶豫，否則就別費勁了。

用真空輔助彈簧做實驗很有意思，從備用黑彈簧切換時幾乎總是導致輔助節(jié)氣門開得更快。工作很簡單；這可以在車里完成，你應該能立即感受到結(jié)果。這是快速踢褲子，是好事！