菲亞特在國內陷入困境，市場份額低，產品過時，熊貓瀕臨滅絕。菲亞特在國內正面臨困境，因為它在意大利市場曾經不可一世的地位持續(xù)削弱。

《歐洲汽車新聞》報道稱，3月份菲亞特在意大利市場的份額僅降至9.9%，為開始記錄該數據以來的最低水平。

菲亞特一度占據意大利市場50%以上的份額。

雖然危機像所有汽車制造商一樣影響了菲亞特克萊斯勒，但菲亞特在意大利的市場份額多年來一直在下降。

1990年降至40%以下，1998年降至30%以下，2004年降至21%。

近年來有一些上升趨勢，但去年，菲亞特品牌僅占意大利市場的15%。如果這種趨勢持續(xù)下去，最終可能會讓大眾躍居首位。

菲亞特仍然擁有市場上最暢銷的汽車熊貓。對菲亞特來說不幸的是，它的暢銷象征著該品牌面臨的兩大挑戰(zhàn)。

首先，新的歐盟排放標準有助于微型車的發(fā)展，因為汽車制造商正在努力協調增加的開發(fā)成本和客戶對微型車的低成本預期。

比如福特和歐寶就退出了這個領域。

菲亞特今年推出了500和熊貓的輕度混合動力版本，配備了集成12V皮帶的起動機發(fā)電機，但這些車型自然比普通車型有價格優(yōu)勢。

熊貓的伴侶微型車500被重新設計為更高檔的全電動汽車，盡管現有的內燃機車型將在未指明的時間段內出售。

雖然價格更高，但新500可以繼續(xù)保持目前車型在歐洲的成功，因為它比其他類似尺寸的汽車享有更高的形象。

不過熊貓是50年代比較感性實用的配對產品，可以說它的買家對價格比較敏感。

《汽車新聞》(汽車新聞)去年年底報道，FCA首席執(zhí)行官邁克曼利(Mike Manley)向分析師表示，到2024年，將離開微型車市場，瞄準利潤率更高的b級車細分市場。

這就導致了菲亞特汽車系列面臨的另一個問題：產品周期長。

菲亞特實際上已經沒有b級車了。經過漫長的上一代，它在2018年停產了Punto。

在過去的13年里，公司主要更新了輕型車輛的外觀。

同樣，當前的Panda是在2011年推出的，使用了支持2003 Panda的平臺的更新版本?，F在的500家可以追溯到2007年。

菲亞特今年的銷量還會受到以下三種停產的影響——如果是小批量的車型：乘用車版的Qubo和Doblo vans以及124 Spider。

即使歐洲買家大聲疾呼，該品牌仍然沒有除500X X以外的SUV，菲亞特將通過其“高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”尺寸和合理價格Tipo小型車即將推出的cross版本部分解決這一問題。

然而，菲亞特有一些好消息。在整個歐洲其他地區(qū)，其市場份額在過去十年中保持穩(wěn)定，約占市場份額的2.4%。