電動汽車的概念很簡單：它通常被概念化為坐在或多或少獨立的底盤/動力總成組合上的車身，這種組合被稱為“滑板”。這對汽車制造商來說很方便，但對定制汽車制造商來說可能很棒。在這種情況下，什么都不能阻止你卸下卑微的廠體，用滑板作為空白板，做出自己的杰作。

但是實現(xiàn)幾乎總是比這復(fù)雜得多。例如，作為通用汽車將推出的系列電動汽車基礎(chǔ)的技術(shù)最好被視為一系列相關(guān)的電池和動力系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將被集成到從無框架卡車到集成車和跨界車的各種車輛中；汽車廠商還沒有完全生產(chǎn)出滾動底盤，但是可以在上面固定各種車身螺栓。

Bollinger E-Chassis可能是去年在B1 SUV和B2皮卡之后由同一家公司在密歇根州制造的，它可能只是第一個符合這個“滑板”的面向消費者的產(chǎn)品理想。Bollinger上周宣布了E-Chassis，但你可能已經(jīng)錯過了，因為這幾天發(fā)生的一切。值得一看。

布林電動底盤的基本規(guī)格與公司卡車相似，但選擇更多。擁有ABS、電子牽引力控制、電子轉(zhuǎn)向，甚至油氣自流平懸架等一系列基本功能。但除此之外，您還可以選擇特定應(yīng)用程序所需的內(nèi)容。和Bollinger的卡車一樣，E-Chassis被列為3級卡車(或者至少是在它的基礎(chǔ)上建造的)——所以即使你不在里面放安全氣囊，它們?nèi)匀环系缆贩ㄒ?guī)。

甚至平臺本身也可以很大程度上進行定制，滿足買家的需求?！巴耆啥ㄖ频碾妱拥妆P是一種高性能的動力裝置，可配置用于各種用途，包括前輪或后輪驅(qū)動配置，帶或不帶門式齒輪輪轂和高達180千瓦時的電池組，以滿足更長距離的需求，”布林格汽車公司表示。120千瓦時的電池是標準配置。

該公司創(chuàng)始人羅伯特博林格(Robert Bollinger)在一份新聞稿中表示：“不僅是駕駛室底盤，全新的卡車車身也可以安裝在我們的E底盤上，整個世界都可以以更快的速度推向全電動?！彼菍Φ摹＞驮O(shè)計和使用的靈活性而言，這比典型的重型底盤駕駛室走得更遠-潛在的建設(shè)者可以將幾乎所有東西放在這個平臺上。(至于“更快”的部分，我們懷疑他指的是使用電動汽車，但布林格的卡車速度非?？臁獌H需4.5秒就能達到0-60英里/小時。)

商用車平臺的設(shè)計通常考慮通用性；沒什么新鮮的。然而，全電動動力系統(tǒng)的相對簡單性使這一概念更進了一步。所以，如果你在尋找公路運輸車輛，那么前置電機和兩驅(qū)裝置可以讓你物超所值。然而，例如，如果你想建造一輛需要在巖石或礫石上行駛的救援車輛，那么全輪驅(qū)動的卡車可以通過使用雙電機在離地間隙增強的門軸上行駛。布凌格也可以這樣做。軸距也是可變的。

在商業(yè)中，我們可以看到，在大型農(nóng)場、牧場或礦山、采石場或其他資源開采設(shè)施中，類似的事情非常棒——任何需要堅固的布林底盤但需要每天行駛數(shù)英里的情況或多或少都是眾所周知的，你離一個可靠的充電端口不遠了。

同樣，這幾乎是空白。沒有什么可以阻止你把它作為一些終極冒險/啟示生存移動設(shè)備的主干。如果你走這條路，你甚至可以在遠離電網(wǎng)的地方建一個發(fā)電機。我們打賭，如果你愿意，你甚至可以在其中一個上面放一個舊的卡車車廂.唯一的限制是你的想象力和預(yù)算。

說到這里，布林格還沒有公布其電子機箱的定價。同時，你可以在這里得到更多關(guān)于設(shè)置的信息。應(yīng)該會在2021年到來。