獨(dú)立式懸掛比較好。而獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介于獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)這樣的體驗(yàn)感，現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)都采用這種結(jié)構(gòu)。作為最常見(jiàn)的一種懸掛方式，獨(dú)立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

獨(dú)立式懸掛比較好。

而獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介于獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)這樣的體驗(yàn)感，現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)都采用這種結(jié)構(gòu)。

作為最常見(jiàn)的一種懸掛方式，獨(dú)立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在最普及的汽車(chē)懸架之一，主要由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車(chē)輪相連，主要承受車(chē)輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車(chē)身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車(chē)身的任務(wù)，同時(shí)還要承受車(chē)輪上端的橫向力。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、操控性能好缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車(chē)型都適用，目前家用轎車(chē)的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車(chē)輪上部叉臂，與車(chē)身相連，車(chē)輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車(chē)體和減振的任務(wù)。

優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。

運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)、超級(jí)跑車(chē)以及高檔SUV前后懸架都適用以上懸掛結(jié)構(gòu)。

（3）扭轉(zhuǎn)梁式懸掛可以簡(jiǎn)單的理解為，兩個(gè)車(chē)輪之間沒(méi)有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)。但是它的局限性呈現(xiàn)在如果一個(gè)車(chē)輪遇到非平整路面時(shí)，那么他們之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生一定的干涉的，所以說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式。

多用在小型車(chē)和緊湊型車(chē)的后橋上。

（4）多連桿懸掛通過(guò)各種連桿配置把車(chē)輪與車(chē)身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱(chēng)為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。

優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限發(fā)揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本較高一般在于大型、高檔汽車(chē)中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過(guò)空氣泵來(lái)調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過(guò)調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長(zhǎng)度，可以實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的升高或降低。