那種類(lèi)型懸架比較好
獨(dú)立式懸掛比較好。而獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有干涉,可以有更好的舒適性和操控性,介于獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)這樣的體驗(yàn)感,現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)都采用這種結(jié)構(gòu)。作為最常見(jiàn)的一種懸掛方式,獨(dú)立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。
獨(dú)立式懸掛比較好。
而獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有干涉,可以有更好的舒適性和操控性,介于獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)這樣的體驗(yàn)感,現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)都采用這種結(jié)構(gòu)。
作為最常見(jiàn)的一種懸掛方式,獨(dú)立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。
(1)麥弗遜式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在最普及的汽車(chē)懸架之一,主要由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車(chē)輪相連,主要承受車(chē)輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車(chē)身相連,下部與叉臂相連,承擔(dān)減振和支持車(chē)身的任務(wù),同時(shí)還要承受車(chē)輪上端的橫向力。
優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、操控性能好缺點(diǎn):穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱,耐用性不高,減震器容易漏油它需要定期更換。
大部分車(chē)型都適用,目前家用轎車(chē)的前懸掛多用麥弗遜。
(2)雙叉臂式懸掛(雙A臂、雙橫臂式懸掛),其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車(chē)輪上部叉臂,與車(chē)身相連,車(chē)輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受,而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車(chē)體和減振的任務(wù)。
優(yōu)點(diǎn):橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰缺點(diǎn):制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。
運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)、超級(jí)跑車(chē)以及高檔SUV前后懸架都適用以上懸掛結(jié)構(gòu)。
(3)扭轉(zhuǎn)梁式懸掛可以簡(jiǎn)單的理解為,兩個(gè)車(chē)輪之間沒(méi)有硬軸直接相連,卻是由一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接,扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)。但是它的局限性呈現(xiàn)在如果一個(gè)車(chē)輪遇到非平整路面時(shí),那么他們之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生一定的干涉的,所以說(shuō),扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式。
(4)多連桿懸掛通過(guò)各種連桿配置把車(chē)輪與車(chē)身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu),其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些,一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱(chēng)為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛;后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。
優(yōu)點(diǎn):車(chē)輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性,發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限發(fā)揮到最大限度,具有非常出色的操控性和舒適性,缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本較高一般在于大型、高檔汽車(chē)中使用。
(5)空氣懸掛主要是通過(guò)空氣泵來(lái)調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力,可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過(guò)調(diào)節(jié)泵入的空氣量,可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長(zhǎng)度,可以實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的升高或降低。
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