相對于整個(gè)汽車歷史，自主品牌應(yīng)該還處于起步階段。目前自主品牌在小型車和緊湊型車的競爭中有一定的競爭力，但是在中型車的競爭中，自主品牌沒有可以拿的產(chǎn)品。一個(gè)國企生產(chǎn)的中型車雖然銷量不錯(cuò)，但是完全抄襲馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此外，比亞迪目前有一款中型車F6在售，在二三線城市的表現(xiàn)還不錯(cuò)。在車展上，我們看到了另一款尚未上市的中型車——比亞迪G6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。讓我們對這款新車進(jìn)行靜態(tài)評測。

外觀——飽滿穩(wěn)重，符合一款中型車的氣質(zhì)。

比亞迪G6是比亞迪品牌中的第二款中型車。目前在售的F6不能說是失敗的，但坦率地說，F(xiàn)6的外觀不夠大氣。G6的外觀設(shè)計(jì)要穩(wěn)重成熟得多。自主品牌中型車市場今天發(fā)展不快的原因是外觀設(shè)計(jì)不盡如人意。

前臉穩(wěn)重和諧，明顯比F6多了幾分穩(wěn)重和霸氣。前包圍線條豐富，磨具沖壓比較流暢。只看前包圍的細(xì)節(jié)不會(huì)有任何廉價(jià)感。橫向的全鍍鉻進(jìn)氣格柵處理得當(dāng)，看起來并不突兀。大燈采用了流行的眉毛(不是日間行車燈)，最典型的設(shè)計(jì)是奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

側(cè)面車身線條很像F6，缺少前臉的厚重感，規(guī)整的造型更傳統(tǒng)。由于賽車還沒有發(fā)布，所以沒有車身參數(shù)，但它應(yīng)該和F6差不多。

車頭與車尾相呼應(yīng)。對于車尾，我似乎缺乏語言。說它平淡，說它有突出的亮點(diǎn)卻沒有亮點(diǎn)是不公平的。那我們就拿起細(xì)節(jié)來說吧。LED尾燈的設(shè)計(jì)比較大氣，腰線貫穿整車，和F6一樣。后備箱蓋上鴨尾的設(shè)計(jì)和裝飾比較明顯，比亞迪G6的尾部沒有明顯的亮點(diǎn)但是比較和諧。

輪胎不好看，輪轂造型也沒什么新意，只是簡單的7輻輪轂帶來了更復(fù)雜的視覺效果。展車使用的輪胎品牌是米其林。我不能保證米其林輪胎也會(huì)用在未來的量產(chǎn)車上。輪胎規(guī)格為215/50 R17。

動(dòng)力和懸掛系統(tǒng)——新型直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱

打開引擎蓋發(fā)現(xiàn)裝飾蓋密封的很好，讓我想起了雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）460L。希望未來的量產(chǎn)車也能如此。比亞迪G6搭載1.5L汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113kW/5000rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500 rpm。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱，這款變速箱的具體技術(shù)數(shù)據(jù)我們還沒有拿到。雙離合變速箱相比大家并不陌生。大眾的DSG是耳朵里最常提到的。雙離合變速箱最大的優(yōu)勢就是換擋速度快，換擋品質(zhì)高。希望這個(gè)變速箱技術(shù)成熟。

比亞迪G6采用了與F6相同結(jié)構(gòu)的后懸架。雖然雙連桿懸架的穩(wěn)定性不如多連桿，但相對于縱臂半獨(dú)立懸架，在舒適性和操控性上還是有一定優(yōu)勢的。雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都采用類似結(jié)構(gòu)的后懸架。

內(nèi)參——感覺有點(diǎn)平庸。

坐在車?yán)?，沒有驚艷的設(shè)計(jì)，平庸的中控臺也不是為了吸引人的眼球，整體不追求所謂的豪華?；疑兔咨拇钆洳皇羌t木質(zhì)感的裝飾板，年齡較高的消費(fèi)者可能會(huì)喜歡。

方向盤設(shè)計(jì)更有特色，握感更充實(shí)，但手感偏硬。方向盤上集成了多種功能按鍵，全部翻譯成中文，方便老年消費(fèi)者使用。畢竟他們對英文縮寫的理解是有限的，按鈕使用中文logos已經(jīng)成為比亞迪的一個(gè)特色。

在眾多按鈕中，有一個(gè)很特別。方向盤右側(cè)，功能是開啟倒車影像，這個(gè)效果是通過右鏡下的攝像頭觀察右側(cè)的障礙物，減少了死角，最大程度避免了刮蹭輪轂的可能。

與F3和F6相比，內(nèi)飾做工有了明顯的提升。按鍵和旋鈕的工藝要精致很多，旋鈕使用時(shí)阻尼感略差，不夠細(xì)膩，按鍵觸感很緊。

空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者將座椅放到了前排最低。調(diào)整坐姿后頭部空間為四指，后排空間不如預(yù)期。腿部空間打孔，頭部距離車頂三指。這種空間表現(xiàn)與F6基本相同，空間不是過剩而是充足。

前排中央扶手位置較低，表面沒有處理。是裸硬塑料，手感不是理想。如果只是簡單的包裹一層皮革，檔次和舒適度都會(huì)有明顯的提升。

后排的設(shè)計(jì)也有一個(gè)小遺憾，就是后排沒有出風(fēng)口，對于中型車來說有些別扭。后排的乘客體驗(yàn)會(huì)大打折扣。

總結(jié)：

經(jīng)過外觀和內(nèi)部的靜態(tài)感受，可以得出以下結(jié)論：外觀確實(shí)穩(wěn)重大氣，鈑金的做工有所提升。雖然縫隙不小，但至少縫隙是均勻的，鈑金的沖壓工藝也有所提升，不再是單一簡單的線條拼接。由于成本原因，內(nèi)飾用料不能太考究，整體乘坐體驗(yàn)?zāi)苣玫捷^高的分?jǐn)?shù)，舒適性也得到了我和同事的認(rèn)可。其他感覺和F6差不多，比如開關(guān)門的感覺和其他細(xì)節(jié)。動(dòng)力系統(tǒng)一定是亮點(diǎn)。汽油直噴渦輪增壓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱是當(dāng)下比較火熱的組合，但是技術(shù)上我們可以理解為很強(qiáng)大，但是這款車能不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可就是價(jià)格和質(zhì)量了。