汽車人1月31日?qǐng)?bào)道。還記得在德國(guó)奧迪總部，天空在無(wú)情地捉弄人，一場(chǎng)罕見的三月雪讓我過(guò)了A3。一個(gè)月后，在廣西桂林，這樣的事情差點(diǎn)又發(fā)生了。幸好是人工降雨。試駕時(shí)間極其有限，照片被搶，但總算沒錯(cuò)過(guò)。也許這是一件好事。

A3被奧迪定義為“高級(jí)緊湊型掀背車”?；?a class="cmsLink askLink" >大眾PQ35平臺(tái)，2578mm的軸距與高爾夫6如出一轍。除了經(jīng)典的3門版，所有產(chǎn)品還包括Sportback版(5門版)和軟頂敞篷版，以及S3和S3 Sportback兩款高性能車型。

1996年，第一代來(lái)的時(shí)候，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)幾乎找不到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2004年，第二代A3問(wèn)世，最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)給它帶來(lái)了質(zhì)的提升。同時(shí)，A3擁有更豐富的產(chǎn)品線配置和產(chǎn)品品質(zhì)。其累計(jì)產(chǎn)量接近200萬(wàn)輛，第二代車型占銷量的一半。如今，大約800輛A3s從德國(guó)因戈?duì)柺┧氐纳a(chǎn)基地下線，銷往世界各地。其中，高達(dá)65%是Sportback車型。

可以肯定的是，第一批進(jìn)入中國(guó)的是Sportsback版本。當(dāng)然，有輝煌的銷售成績(jī)只能說(shuō)明A3是一款深受國(guó)外消費(fèi)者喜愛的車，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)確實(shí)是一款全新的車。甚至在之前熱播的電視劇《奮斗》里看到米萊的車的時(shí)候，我還挺迷茫的，但是我不知道它的名字。鑒于此，我們先大致了解一下他的外貌特征。

奔馳在向年輕化方向發(fā)展，寶馬越來(lái)越顯眼，而奧迪在寓意上越來(lái)越兇?！按笞臁必灤┟恳粋€(gè)車系，大燈經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的精心雕琢，結(jié)合寬大的進(jìn)氣格柵，形成一種大膽的表達(dá)，這也是奧迪全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。大燈點(diǎn)亮后更加迷人，LED勾勒出的清晰輪廓有助于提升前臉兇猛的視覺效果。相比寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和表哥高爾夫GTI，A3的側(cè)面線條并不突出，尤其是Sportback版，刺激元素少，但三門版的姿態(tài)依然流暢動(dòng)感。A3上窄下寬的尾部顯得堅(jiān)實(shí)厚重，Sportback版和3門版上的尾燈也不一樣。前者類似于之前的A4，看起來(lái)更年輕，后者略顯單調(diào)。換個(gè)角度看他，我覺得頗有“跨界”魅力。奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Q5一樣，被鎖在小型車的底盤上，高度按比例降低，就像SUV和轎車的混合體。

內(nèi)飾沒有太大變化，依然是一貫的奧迪風(fēng)格。整體風(fēng)格比時(shí)尚更務(wù)實(shí)，不用擔(dān)心做工和用料。圓形的空調(diào)出風(fēng)口很像TT，儀表布局更像A4。與上一代A3相比，只是使用了更多的金屬裝飾條。在儀表中央，除了傳統(tǒng)的瞬時(shí)油耗顯示，A3的行車電腦上還加入了換擋提示系統(tǒng)。通過(guò)分析車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和瞬時(shí)油耗，給出合理的換擋提示，幫助駕駛員以最經(jīng)濟(jì)的方式駕駛車輛。MM I系統(tǒng)的控制鍵偏向副駕一側(cè)，駕駛員可以通過(guò)真皮方向盤的多功能鍵進(jìn)行控制，所以前排乘客得到了很好的照顧。帶DVD的翻蓋液晶屏背面有兩個(gè)卡槽。從屏幕下方標(biāo)注的英文名稱來(lái)看，可以實(shí)現(xiàn)的功能是藍(lán)牙電話和導(dǎo)航。在自動(dòng)大燈、ESP、自動(dòng)空調(diào)、泊車輔助系統(tǒng)、10聲道Bose音響等其他配置上，A3 Sportback也不含糊。

首先需要說(shuō)明的是，雖然兩個(gè)版本在總長(zhǎng)度上有83 mm的差距，但是軸距上并沒有區(qū)別，這也保證了三門版的內(nèi)部空間不會(huì)讓你丟面子。這一代A3 Sportback更長(zhǎng)更寬，但是車身更低，所以后排的頭部空間一度是我的懷疑對(duì)象。其實(shí)坐在他的后排，腿部甚至頭部空間都還可以，很多人出行也不會(huì)擁擠。讓我比較確定的是，它的空間利用率肯定比寶馬1系高，而且作為后輪驅(qū)動(dòng)，變速器sh

細(xì)心的讀者可能已經(jīng)從照片中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：為什么在國(guó)內(nèi)檢測(cè)的車都是國(guó)外牌照？其實(shí)當(dāng)時(shí)我也不懂。后來(lái)才知道奧迪著急，只是想讓大家盡快見到他。

在海外，A3有多達(dá)11款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，均為直列4缸車型。據(jù)我所知，引入國(guó)內(nèi)的A3很可能搭載三款TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.4升、1.8升和2.0升，尤其是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力，最大扭矩200牛米，完全可以媲美2.0升自然吸氣車型。1.6TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也不是不可能。必須指出的是，即使在車身略重的Sportback車型上，這款清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗也只有3.9升。發(fā)動(dòng)機(jī)配有兩款手動(dòng)變速箱和一款7速S-Tronic雙離合自動(dòng)變速箱，但說(shuō)實(shí)話，引入手動(dòng)變速箱的希望很渺茫。

我試駕的是Sportback 1.4TSI，他的油門響應(yīng)給我印象最深。從發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來(lái)看，渦輪直到2200轉(zhuǎn)才開始滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但這個(gè)轉(zhuǎn)速已經(jīng)足夠低了。轉(zhuǎn)向也很出色。無(wú)論什么車速，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤總能得到車頭的明確方向，但個(gè)人認(rèn)為助力系統(tǒng)介入太多，方向偏輕，不是褒義。至于懸掛，A3 Sportback沿用了前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。以運(yùn)動(dòng)為主的懸掛訓(xùn)練增加了過(guò)彎的樂趣，車身側(cè)傾不明顯。突然打方向時(shí)偶爾會(huì)聽到輪胎發(fā)出嗚嗚聲。至于路上的顛簸，他用225/45R17“蛙跳”輪胎完美解決，兼顧了運(yùn)動(dòng)特性，同時(shí)也達(dá)到了不錯(cuò)的舒適水平。但是駕駛座的側(cè)向支撐較差，我的背部感受不到應(yīng)有的壓力。

近年來(lái)，奧迪不僅致力于提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，在油耗和環(huán)保方面也下了很大功夫。A3的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能是目前比較流行的節(jié)油配置。等紅燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，降低怠速時(shí)的油耗和尾氣排放；當(dāng)您松開制動(dòng)踏板并再次啟動(dòng)時(shí)，它會(huì)安靜地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。試駕教練說(shuō)這個(gè)過(guò)程只需要0.25秒。此外，在A3上，還配置了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)智能交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)，將車輛制動(dòng)階段多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，暫存在供電系統(tǒng)的蓄電池中。當(dāng)車輛恢復(fù)加速時(shí)，蓄電池會(huì)將儲(chǔ)存的電能供給車載網(wǎng)絡(luò)，從而減輕交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

A3國(guó)內(nèi)呼聲很高，但目前A3處于換代和趨同階段，進(jìn)口車型很大程度上會(huì)是&039;很快新一代A3就要出現(xiàn)了，國(guó)產(chǎn)版應(yīng)該屬于他，類似于奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬1系當(dāng)初的進(jìn)口策略。

在那些優(yōu)雅的轎跑和巨大的豪華轎車讓人疲憊的同時(shí)，奧迪A3這樣的性能鋼炮或許更能刺激我們的血液，習(xí)慣了孤獨(dú)的寶馬1系再也不能高枕無(wú)憂了。