這次，我在寶馬M系列南區(qū)試駕會上試駕了X3 M。這次寶馬帶來了X3 M，X4 M，X5 M，X6 M，都是M家族SUV。剛到試駕會的時候，和其他一些媒體朋友、車主聊了聊。許多人認為他們不太理解為什么寶馬要成為M的SUV。在他們的概念里，一輛又高又大又重的SUV真的比不上性能。

但以我個人的喜好，對這種高性能SUV還是有好感的。即使有一天我有能力買高性能車，我也很可能會首先選擇高性能SUV。為什么？主要是中國的路況。以前借一些跑車或者高性能車回家，一路上都很緊張，因為擔心到處挖掘的地鐵工地造成的路面年久失修，會損壞這些精致跑車的保險杠或者輪胎。而且開SUV讓我感覺舒服多了，安全多了。所以，如果我想同時擁有“高性能”和“安心”，我會選擇高性能SUV，比如寶馬的M SUV家族中的那些。

而寶馬則想用另一種極端的方式告訴我們，M系SUV在中國絕大多數(shù)路況下都是暢通無阻的。這次寶馬試駕團隊帶領我們把這些試駕車開進一個越野基地，做越野穿越的試駕科目。這個越野基地我之前來過很多次，可以負責任的說，這里穿越難度不低，很多城市SUV都有可能把保險杠弄壞。

但是這一次，我們十幾輛測試車在這個試駕場地全部蒙混過關。這再一次證明，這些高性能的寶馬M SUV，不僅可以帶你走得更快，還可以帶你走得更遠。

不過話說回來，這次試駕會上那么多猛車，為什么要寫X3 M呢？主要是因為我們這次體驗時間很緊，所以寶馬的朋友建議我主要找一輛車進行重點體驗，所以我選擇了X3 M，因為我對這款車最感興趣。我感興趣的原因是，除了它最“親民”的價格，我還認為，在像X5 M和X6 M這樣的尺寸和檔次的高性能SUV市場上，仍然有許多強有力的參與者，例如大眾汽車集團，奔馳的AMG兄弟，以及即將上市的阿斯頓馬丁DBX。但是在豪華中型SUV這個層面，目前X3 M的競品并不多，這個市場還是很廣闊的，發(fā)展?jié)摿艽?。很想看看寶馬作為市場先行者之一，交出了怎樣的答卷。

這次試駕的是售價89.99萬元的X3 M雷霆版。雖然已經是頂配了，但是從外觀上看還是挺低調的。那些保險杠外殼跟M包的國產版X3差別不大。但是21寸的輪圈，以及隱藏在里面的巨大M制動卡鉗和打孔剎車盤，會讓識貨的人一眼就認出這是一款純M動力的產品。

在車廂里，X3 M和普通X3m的區(qū)別不是很大。除了儀表內部和門檻處的各種裝飾條上標有X3 M Logo這幾個明顯的點之外，我再來說幾個比較重要的點：第一，X3 M前排采用一體式運動座椅，側翼可大范圍調節(jié)，保證激烈駕駛時乘客被充分包裹；第二，X3 M的變速桿不僅外觀與普通X3m不同，操作方式也不同。向右推是前進檔，向左推是空擋和倒檔。除此之外，檔頭的頂部和左側還有很多按鈕，可以調節(jié)換擋邏輯、動力特性、轉向手感和底盤軟硬，足以讓你組合出幾十種不同的車輛動力特性。第三，你可以在i-Drive中存儲兩套你喜歡的車輛設置，M1和M2，然后你可以在駕駛過程中在方向盤上快速檢索，瞬間把你的X3 M從謙謙君子變成猛獸。

X3 M的動力心臟是一臺直列六缸3.0T發(fā)動機，代號為S58B30A。看到這個代號就知道是寶馬M部門在普通B58系列發(fā)動機基礎上大規(guī)模強化的產物。在X3 M雷霆版上，這臺發(fā)動機被調整為輸出510馬力和600牛米，動力輸出數(shù)字甚至高于一些競爭對手的V8發(fā)動機。這樣的動力輸出數(shù)字，4.2秒0-100km/h的加速，已經可以遠程感受到X3 M的加速能力有多強了。除此之外，我還想提醒你，X3 M的加速快感比同樣4.2秒的轎車更明顯，更刺激，因為SUV的坐姿比轎車高。

但是在這次試駕的山路上，我感受更多的，還是X3 M加速時的那種從容感。因為馬力大，基礎排量也比普通的X3大，所以X3 M每次轉身加速的時候動力都來的很從容，這種從容會讓你覺得車子的動力更可控。這也是現(xiàn)在很多高性能車的共性，我們前段時間試駕的阿爾法羅密歐Giulia四葉草也是如此，會讓很多普通人，甚至是新手也能很好的駕馭這款高性能車。此外，X3 M變速箱在舒適模式下極其平順且不易察覺，甚至比X30i上的8AT還要好。當然，在硬開的時候，你也可以調整變速箱的特性，讓它換擋更慢，當然同時也可以獲得更短的換擋間隙。

與之前開過的一些M車不同，可能是因為SUV的定位。X3 M的轉向不是很重很激進，低速時甚至有一點空缺(和M車相比)，這也是為了盡可能的弱化日常駕駛強度，讓你感覺更友好。當然，不要被眼前的“假象”所迷惑。寶馬獨門武功的絕技就是他們的調車技能。你只需要用設置鍵稍微改變一些設置，當車輛包括轉向在內的所有特性都發(fā)生變化時，整車就會變得完全不同，這一定會滿足你激烈的駕駛訴求。我也強烈建議M車主和寶馬車主可以在賽道上或者封閉的場地里嘗試一下“動態(tài)DSC”的狀態(tài)。試了一下你就明白寶馬的調車技術有多強了。

整個X3 M底盤的舒適性應該是讓我“困惑”的地方。用于保證車輛操控性的高性能懸掛系統(tǒng)和超薄輪胎，使得X3 M的底盤即使在最舒適的舒適模式下也相當顛簸，路面的各種信息都會以非常真實的方式傳遞到車廂內。也許有人會說：我都買了高性能車了，還在乎舒適嗎？

事實上，最近許多新的高性能汽車都非常注重日常駕駛舒適性。部分高性能車可以實現(xiàn)遠超普通版的絕對動力和駕駛操控性能，同時日常駕駛舒適性也遠超普通版。這樣客戶會有一種舒服的感覺，錢肯定花到位了。在同一個車型中，X5 M能達到這樣的狀態(tài)，而X3 M稍顯不足。

不過話說回來，這次我也和M的一些車主聊了聊，了解到這些車主之所以選擇M而不是奧迪rs和奔馳AMG，往往是因為M做的比較極端。我認為我們目前看到的X3 M，寶馬可能想把它打造成M3的高架版?？梢韵硎芨鼘嵱玫目臻g，更好的通過性，同時可以享受接近M3的駕駛性能，這才是X3 M的意義所在，這種堅持和完美可能也讓很多寶馬老車主和M車主希望把這輛X3 M帶回自己的車庫。

【寶馬X3 M雷霆版第一印象】

突出優(yōu)點：動力強勁；各種動態(tài)控制特性可以獨立調整和組合；SUV中出色的駕駛和操控性能。

主要缺點：即使在最舒適的模式下，底盤依然堅硬；外觀與普通的X3沒有太大區(qū)別。