與那些手握幾款熱門車型的合資品牌不同，我們很多國產(chǎn)汽車品牌還處于代表整個(gè)品牌的某個(gè)爆款階段，比如哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、GS4傳祺、MG6等等。沒有時(shí)間去積累更多的代表性車型的現(xiàn)有環(huán)境，使得這些國產(chǎn)汽車品牌格外重視手中唯一的王牌。

與其他國產(chǎn)汽車品牌主力在SUV領(lǐng)域不同，MG6是國內(nèi)為數(shù)不多的在緊湊型車領(lǐng)域有優(yōu)勢的車型。為了穩(wěn)住這塊難得的地方，名爵對MG6的重視也是顯而易見的，包括及時(shí)更新車型的產(chǎn)品力，將單一車型拓展到轎車系列。今天的主角，第三代MG6插電版，就是基于這個(gè)目的。

靜雕比較精致，但不夠明顯，無法跨越上一段。

MG6插電版的內(nèi)外設(shè)計(jì)與燃油版相同，整個(gè)新車的內(nèi)外設(shè)計(jì)特點(diǎn)有了明顯的變化。外觀包圍、大燈、格柵都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)感變得更強(qiáng)。內(nèi)飾的中控布局也有很大變化，切割式中控屏比之前的車型更加現(xiàn)代，整車精致感明顯。

但是，你注意到字幕里的話了嗎？雕刻。是的，從純粹的觀感來看，這款全新的插電式MG6確實(shí)變得更加和諧精致了，但從大家對換代車型的期待來看，這款車在靜態(tài)造型上依然沒有前代車型的影子，包括整車的造型輪廓和細(xì)節(jié)的布局，都有些保守。

其實(shí)也難怪。想想吧。作為MG的核心車型，市場對MG6的認(rèn)知度還停留在它火起來的那一代設(shè)計(jì)語言上。如果貿(mào)然修改設(shè)計(jì)造型，很可能直接被取代。其次，相對于那些有實(shí)力的大品牌，名爵在車型更新?lián)Q代上的“資本”積累并沒有那么雄厚，這種企業(yè)從內(nèi)到外改變產(chǎn)品并不難。

對于這套混動系統(tǒng)，我想說的是它的乘坐舒適性。

與之前的插電式混動MG6相比，新的插電式混動MG6的特點(diǎn)是純續(xù)航時(shí)間增加，從之前的51km增加到現(xiàn)在的70km。對于通勤上班的用戶來說，這20km續(xù)航提升的實(shí)際意義還是很明顯的。畢竟通勤很可能達(dá)不到這個(gè)里程。另外值得一提的是，這款混動系統(tǒng)的電池采用了主動液冷控制系統(tǒng)，在安全性方面會更有保障。

相比純續(xù)航的提升，這套混動系統(tǒng)在饋電狀態(tài)下的行駛品質(zhì)更讓我驚訝。平順，也就是比燃油版更平順，就是這種動力細(xì)節(jié)的提升，讓這款車的混動系統(tǒng)有了明顯的經(jīng)驗(yàn)值。其實(shí)從整個(gè)混動系統(tǒng)的協(xié)調(diào)邏輯可以看出，并不是完全偏向燃油經(jīng)濟(jì)性，體驗(yàn)也是很重要的一部分。

功耗強(qiáng)制到饋電狀態(tài)后(混動系統(tǒng)本來就不支持功耗，要多次強(qiáng)制EV模式功耗才能達(dá)到臨界點(diǎn))，整車加速扭矩會明顯衰減。這時(shí)候電機(jī)并沒有負(fù)擔(dān)強(qiáng)加速的任務(wù)，它的重點(diǎn)是平順性。也就是說，這款車的乘坐舒適性在任何工況下都是有保障的。

整個(gè)系統(tǒng)最大功率和扭矩分別為224kW和480nm。其中最大功率124kW，最大扭矩250nm的發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)，再加上實(shí)際體驗(yàn)的流暢匹配，這套混動系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)提升相比燃油版確實(shí)非常明顯。當(dāng)然，漲價(jià)也很明顯。

同樣的校準(zhǔn)，同樣的味道。

MG的MG6除了自身的宣傳和標(biāo)榜之外，還可以貼上運(yùn)動操控的標(biāo)簽，這款車在動力層面上的選擇和調(diào)校也確實(shí)有這方面特別調(diào)整的因素。全系插電版MG6的底盤動態(tài)特性與之前的調(diào)校非常接近，第一印象偏向于運(yùn)動控制的類型。

為什么說「第一印象偏向動作操控」？這就涉及到廠商在校準(zhǔn)時(shí)的思路和取舍。當(dāng)這輛車第一次坐上去的時(shí)候，尤其是經(jīng)過細(xì)碎的顛簸路面或者小坑洞的時(shí)候，它那種顛簸感直接快速的傳遞給車內(nèi)所有人，會讓你完全相信它是一款純粹運(yùn)動風(fēng)格的車型。但是當(dāng)你真正彎道甚至出軌的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)這輛車并沒有多少“硬”的特點(diǎn)。取而代之的是傾斜和推動。哦，骨子里還是很國產(chǎn)的。

解讀體育有很多方法和調(diào)整。有?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的“深井冰”玩家，底盤動作快，極限高，但日常體驗(yàn)不明顯；也有內(nèi)外兼修的運(yùn)動員，比如全新的馬自達(dá)吳哥塞拉。對于MG6，這群工程隊(duì)選擇了第一印象是運(yùn)動型，但骨子里還是家的校準(zhǔn)方式。更別說，這種邏輯似乎真的讓人更容易感受到運(yùn)動和操控的特點(diǎn)。

摘要

可以肯定的是，全新插電版MG6在各方面都有了很大的進(jìn)步，比如更精致細(xì)膩的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更長的純電續(xù)航里程，更流暢自然的動力體驗(yàn)等等。這些方面的優(yōu)化是非常值得肯定的。不過從換代車型的角度和預(yù)期來看，這款車在機(jī)械層面可能會有更好的調(diào)校。目前它給人的動態(tài)體驗(yàn)和之前的模式很像，有好的方面也有不好的方面，有點(diǎn)太“遺傳”了。

【MG6 PHEV初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：電狀態(tài)下動力強(qiáng)勁；動力流暢自然；室內(nèi)設(shè)計(jì)有了顯著的進(jìn)步。

主要缺點(diǎn)：底盤動態(tài)初始階段出色；隔音一般；動態(tài)調(diào)整沒有得到明顯改善。