合資b級車其實挺尷尬的，夾在合資和豪華品牌b級車中間，而且現(xiàn)在A4L，C級，3系都有不少優(yōu)惠，二線豪華品牌優(yōu)惠幅度也更大。用一點點分期付款，其實是很容易摸到的。所以真正能站在市場上的B車并不多。估計只有亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有名字，金牛座（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和C6沒有太大的存在感。

今年前7個月，亞洲龍共售出59，416輛，君越售出26，948輛，約為差距的兩倍。但是仔細(xì)想來，兩款車的產(chǎn)品力真的有這么大的差距嗎？我不這么認(rèn)為。亞洲龍有2.0L，2.5L自吸，2.5L混動，單官方配置已經(jīng)有10款動力總成在售。更細(xì)分的車型更容易促成交易。

反觀君越，在1.5T車型推出之前，長期只有2.0T車型在售，高、中、低三種配置選擇，選擇性真的很少?，F(xiàn)在1.5T動力重出江湖，配合9AT變速箱，相信會為君越帶回不少銷量。

這次試駕的車型是君越552T豪華型。這個排量只有一種配置，來自于更換2.0T低配車型上的動力總成。這種模式的推出意圖非常明顯，就是降低門檻，提振銷量。

1.5T發(fā)動機最大馬力124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩250nm/1700-4000 rpm，與之匹配的是9AT變速箱。我們都非常熟悉這個動力系統(tǒng)。這一代君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市的時候就已經(jīng)采用了這款1.5T 9AT的動力總成。至于君越為什么到現(xiàn)在才使用這套動力總成，我也很好奇。但無論如何，通用買了一輪教訓(xùn)之后，更多的1.5T車型重新回到大眾視野是一件好事。

說實話，如果你開過1.5T的君威，你就能猜到君越552T的表現(xiàn)如何。動力整體表現(xiàn)平順，密集的齒輪比不會有太大的換擋感。但是當(dāng)你猶豫要不要踩油門的時候，變速箱會跟你一起猶豫，這個時候變速箱會有一點額外的動作。

動力層面上，在市區(qū)行駛沒有任何問題，動力相當(dāng)輕快，起步和提速都相當(dāng)從容。我認(rèn)為它比亞洲龍好。市區(qū)還是挺清爽的，低扭矩動力更好，不會有太多油膩感。當(dāng)車速提升到60km/h時，小排量的劣勢就會逐漸顯現(xiàn)出來。如果你想獲得更好的速度，你必須把油門踩得更深一點。

除了動力總成變化帶來的不同加減速感受，君越552T其他方面還是有味道的。直到現(xiàn)在我還是不喜歡君越的油門和剎車的調(diào)校，油門踏板也很輕。如果穿著厚底鞋開車，幾乎沒有存在感。反而剎車踏板又硬又短，總感覺踩上去的制動力不夠，是特別奇怪的調(diào)整。我理解可能是因為工程師想讓車內(nèi)乘客騎得更平穩(wěn)，所以把剎車踏板做得盡量小，這樣車輛就不會那么容易剎車點頭，油門踏板輕一點，這樣車輛加速的時候就不會那么容易抬頭。

如果這樣理解，很明顯君越是一款更傾向于乘客感受的車。君越552T的底盤表現(xiàn)一如既往的好。連續(xù)細(xì)分路面的處理相當(dāng)?shù)轿?，懸掛動作非?？?，車?nèi)幾乎感覺不到震動。不過減速帶的操控性略遜一籌，感覺有點硬，但好處是沒有車身不必要的晃動。

NVH一直是君越的強項。552T雖然只是入門級車型，但還是有ANC主動降噪，前隔音玻璃，還有舒適的底盤和大靠背沙發(fā)。即使是入門級車型也非常適合長途駕駛。

配置方面，君越1.5T豪華型與2.0T豪華型基本一致。整車配備胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、并線輔助、倒車影像、巡航、倒車側(cè)預(yù)警、上坡輔助、無鑰匙進入啟動、ANC主動降噪、真皮座椅、前排座椅加熱、8揚聲器、全自動LED大燈、前隔音玻璃、自動防炫目內(nèi)/外后視鏡。

此外，中控系統(tǒng)完全沒有閹割，依然內(nèi)置高德地圖，同時支持CarPlay和CarLife。而且這是我用過的通俗易懂的車機系統(tǒng)。它采用卡片的形式將車主最常用的功能一一放在桌面上，基本是0使用門檻，內(nèi)置的高德地圖也是最新版本，支持OTA在線升級，相當(dāng)好用。

看了上面的配置，相信很多人都有和我一樣的感受。別克這次是拼了。君越552T豪華型(指導(dǎo)價21.98萬元)和625T豪華型(指導(dǎo)價23.98萬元)配置幾乎一模一樣，價格卻降了2萬。1.5T和2.0T發(fā)動機能差2萬嗎？顯然，這是不可能的。別克通過增加小排量車型來提高入門級車型的性價比，所以我覺得這款車的誠意還是比較足的。

總結(jié)：在動力系統(tǒng)上少走了一段彎路之后，通用失去了一些品牌力和市場份額，給了對手發(fā)展的機會。有多少人和我一樣的想法，現(xiàn)在的日系品牌車型是不是有點太高了？這個時候，通用更多的四缸車型重新回到大眾視野是不言而喻的。