合資b級(jí)車其實(shí)挺尷尬的，夾在合資和豪華品牌b級(jí)車中間，而且現(xiàn)在A4L，C級(jí)，3系都有不少優(yōu)惠，二線豪華品牌優(yōu)惠幅度也更大。用一點(diǎn)點(diǎn)分期付款，其實(shí)是很容易摸到的。所以真正能站在市場(chǎng)上的B車并不多。估計(jì)只有亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有名字，金牛座（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和C6沒(méi)有太大的存在感。

今年前7個(gè)月，亞洲龍共售出59，416輛，君越售出26，948輛，約為差距的兩倍。但是仔細(xì)想來(lái)，兩款車的產(chǎn)品力真的有這么大的差距嗎？我不這么認(rèn)為。亞洲龍有2.0L，2.5L自吸，2.5L混動(dòng)，單官方配置已經(jīng)有10款動(dòng)力總成在售。更細(xì)分的車型更容易促成交易。

反觀君越，在1.5T車型推出之前，長(zhǎng)期只有2.0T車型在售，高、中、低三種配置選擇，選擇性真的很少?，F(xiàn)在1.5T動(dòng)力重出江湖，配合9AT變速箱，相信會(huì)為君越帶回不少銷量。

這次試駕的車型是君越552T豪華型。這個(gè)排量只有一種配置，來(lái)自于更換2.0T低配車型上的動(dòng)力總成。這種模式的推出意圖非常明顯，就是降低門(mén)檻，提振銷量。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩250nm/1700-4000 rpm，與之匹配的是9AT變速箱。我們都非常熟悉這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。這一代君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市的時(shí)候就已經(jīng)采用了這款1.5T 9AT的動(dòng)力總成。至于君越為什么到現(xiàn)在才使用這套動(dòng)力總成，我也很好奇。但無(wú)論如何，通用買了一輪教訓(xùn)之后，更多的1.5T車型重新回到大眾視野是一件好事。

說(shuō)實(shí)話，如果你開(kāi)過(guò)1.5T的君威，你就能猜到君越552T的表現(xiàn)如何。動(dòng)力整體表現(xiàn)平順，密集的齒輪比不會(huì)有太大的換擋感。但是當(dāng)你猶豫要不要踩油門(mén)的時(shí)候，變速箱會(huì)跟你一起猶豫，這個(gè)時(shí)候變速箱會(huì)有一點(diǎn)額外的動(dòng)作。

動(dòng)力層面上，在市區(qū)行駛沒(méi)有任何問(wèn)題，動(dòng)力相當(dāng)輕快，起步和提速都相當(dāng)從容。我認(rèn)為它比亞洲龍好。市區(qū)還是挺清爽的，低扭矩動(dòng)力更好，不會(huì)有太多油膩感。當(dāng)車速提升到60km/h時(shí)，小排量的劣勢(shì)就會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。如果你想獲得更好的速度，你必須把油門(mén)踩得更深一點(diǎn)。

除了動(dòng)力總成變化帶來(lái)的不同加減速感受，君越552T其他方面還是有味道的。直到現(xiàn)在我還是不喜歡君越的油門(mén)和剎車的調(diào)校，油門(mén)踏板也很輕。如果穿著厚底鞋開(kāi)車，幾乎沒(méi)有存在感。反而剎車踏板又硬又短，總感覺(jué)踩上去的制動(dòng)力不夠，是特別奇怪的調(diào)整。我理解可能是因?yàn)楣こ處熛胱屲噧?nèi)乘客騎得更平穩(wěn)，所以把剎車踏板做得盡量小，這樣車輛就不會(huì)那么容易剎車點(diǎn)頭，油門(mén)踏板輕一點(diǎn)，這樣車輛加速的時(shí)候就不會(huì)那么容易抬頭。

如果這樣理解，很明顯君越是一款更傾向于乘客感受的車。君越552T的底盤(pán)表現(xiàn)一如既往的好。連續(xù)細(xì)分路面的處理相當(dāng)?shù)轿?，懸掛?dòng)作非?？欤噧?nèi)幾乎感覺(jué)不到震動(dòng)。不過(guò)減速帶的操控性略遜一籌，感覺(jué)有點(diǎn)硬，但好處是沒(méi)有車身不必要的晃動(dòng)。

NVH一直是君越的強(qiáng)項(xiàng)。552T雖然只是入門(mén)級(jí)車型，但還是有ANC主動(dòng)降噪，前隔音玻璃，還有舒適的底盤(pán)和大靠背沙發(fā)。即使是入門(mén)級(jí)車型也非常適合長(zhǎng)途駕駛。

配置方面，君越1.5T豪華型與2.0T豪華型基本一致。整車配備胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、并線輔助、倒車影像、巡航、倒車側(cè)預(yù)警、上坡輔助、無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)、ANC主動(dòng)降噪、真皮座椅、前排座椅加熱、8揚(yáng)聲器、全自動(dòng)LED大燈、前隔音玻璃、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)/外后視鏡。

此外，中控系統(tǒng)完全沒(méi)有閹割，依然內(nèi)置高德地圖，同時(shí)支持CarPlay和CarLife。而且這是我用過(guò)的通俗易懂的車機(jī)系統(tǒng)。它采用卡片的形式將車主最常用的功能一一放在桌面上，基本是0使用門(mén)檻，內(nèi)置的高德地圖也是最新版本，支持OTA在線升級(jí)，相當(dāng)好用。

看了上面的配置，相信很多人都有和我一樣的感受。別克這次是拼了。君越552T豪華型(指導(dǎo)價(jià)21.98萬(wàn)元)和625T豪華型(指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)元)配置幾乎一模一樣，價(jià)格卻降了2萬(wàn)。1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能差2萬(wàn)嗎？顯然，這是不可能的。別克通過(guò)增加小排量車型來(lái)提高入門(mén)級(jí)車型的性價(jià)比，所以我覺(jué)得這款車的誠(chéng)意還是比較足的。

總結(jié)：在動(dòng)力系統(tǒng)上少走了一段彎路之后，通用失去了一些品牌力和市場(chǎng)份額，給了對(duì)手發(fā)展的機(jī)會(huì)。有多少人和我一樣的想法，現(xiàn)在的日系品牌車型是不是有點(diǎn)太高了？這個(gè)時(shí)候，通用更多的四缸車型重新回到大眾視野是不言而喻的。