什么樣的消費(fèi)者會(huì)買轎跑？這是我參加全新寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試駕前的靈魂拷問。

在國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)的轎跑車型非常有限。暫且拋開寶馬4系轎跑不談，奧迪A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎跑和奔馳c轎跑英倫菲尼迪Q60與對(duì)應(yīng)的奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和英倫菲尼迪Q50本質(zhì)上沒有太大區(qū)別，尤其是在駕駛層面，除了線條更優(yōu)美，進(jìn)口身份。

如果只是為了優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和進(jìn)口的身份，顯然不太劃算，但直到我試駕了新寶馬430i，才改變了對(duì)Coupe及其四門轎車的看法。

關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，用右手將檔位切換到M手動(dòng)模式。筆者在北京金港賽車場(chǎng)開始了全新寶馬430i的首次試駕。

的確，這是一輛藍(lán)天白云的車應(yīng)該做的。在有限的時(shí)間內(nèi)，筆者也體驗(yàn)了一次不同于寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(G20)的全新寶馬4系。

與寶馬3系(G20)相比，這款車重心更低(降低了21mm)，前輪負(fù)外傾角更大，后輪輪距更寬(增加了23mm)。在短小精悍的賽道上把車推到極限，會(huì)明顯感受到不一樣的操控體驗(yàn)。

對(duì)于京津港2.39公里的賽道來說，這款車的動(dòng)力是綽綽有余的，但是跑賽道的時(shí)候ZF 8速變速箱是同級(jí)中最舍得花錢的。

玩法的興起，為什么不讓這車橫著走？沒有了傳統(tǒng)的機(jī)械手剎，這意味著手剎漂移模式不再適用于新車。

在寶馬3系(G20)向市場(chǎng)化妥協(xié)的當(dāng)下，這款全新的寶馬430i依然保留著那份純粹。

賽道上的樂趣是短暫的，回歸日常生活。畢竟在城市道路上開車占據(jù)了我們生活的大部分時(shí)間。

獨(dú)特的設(shè)計(jì)

當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了一種設(shè)計(jì)風(fēng)格，然后突然讓他們接受一種全新的設(shè)計(jì)，而這樣的設(shè)計(jì)又大膽又獨(dú)特，或許消費(fèi)者真的需要時(shí)間去逐漸適應(yīng)。

為了打造更加動(dòng)感修長(zhǎng)的車身比例，全新寶馬4系的長(zhǎng)寬高和軸距比上一代車型分別增加了103 mm、27 mm和41mm，分別達(dá)到4773 mm、1852 mm和2851mm。此外，車身高度降低8mm，比全新寶馬3系(G20)降低64mm，達(dá)到1395 mm。

相比于特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，全新寶馬4系的內(nèi)飾可能已經(jīng)被Bimmer和車迷們所熟知。

3系側(cè)重實(shí)用性，4系側(cè)重運(yùn)動(dòng)性。這種“分工”讓寶馬在中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)有了更明確的定位，也讓消費(fèi)者有了更明確的購(gòu)車方向。從某種意義上說，全新寶馬4系比上一代在市場(chǎng)上的存在感更強(qiáng)。

如果你非常喜歡駕駛，不需要過多考慮實(shí)用性和性價(jià)比，那么全新寶馬4系可以列入你的購(gòu)車清單。但如果你只是喜歡Coupe的外形，預(yù)算又足夠，那么這款4系可能不是你的最佳選擇。