可能是因?yàn)樵袐D效應(yīng)吧。看來，開完藍(lán)韻，在街上看到藍(lán)韻的幾率明顯比平時(shí)高。如果我三十出頭，事業(yè)有成，想買一輛百萬級(jí)SUV。我得表現(xiàn)出對(duì)汽車獨(dú)特的眼光，對(duì)SUV越野本能的敬畏，不能表現(xiàn)出老態(tài)龍鐘。好像在做一個(gè)獨(dú)特的生意。說它是一項(xiàng)獨(dú)特的業(yè)務(wù)，是指“攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)”看似矛盾而模糊的定位，其實(shí)是相當(dāng)準(zhǔn)確的。在這里，攬勝運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中“運(yùn)動(dòng)”二字的含義有了更多的內(nèi)涵，拓寬了路虎品牌的思維面：鋪的路越來越多，公路駕駛性能越來越重要。既然路虎不是路虎，怎么才能更好的走“路”呢？

這個(gè)世界上有很多事情看似邏輯矛盾，其實(shí)大家都習(xí)慣了。比如一款既要兼顧公路駕駛和操控性能，又要能上山下海的SUV。比如買SUV的用戶不太在乎環(huán)保，還是會(huì)有路虎混動(dòng)這樣的車。存在即合理，商品即需求。我們來討論一下走混動(dòng)的合理性。

混合系統(tǒng)的科普時(shí)間

在剖面模型中，左手邊的橙色部分是電池，右手邊的藍(lán)色部分是電機(jī)。

蘭州的混動(dòng)系統(tǒng)走的是經(jīng)典的歐系路線，采用油電并聯(lián)模式作為輔助動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)低速短途純電驅(qū)動(dòng)，通常會(huì)增加動(dòng)力。即使是混合動(dòng)力部件的來源，像Q7 e-tron，X5 40e等車型，也是ZF的8速變速箱和博世電機(jī)的組合，位于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。電機(jī)可輸出最大功率34kW，其電能來自三洋提供的鋰鐵電池。

根據(jù)路虎官方聲明，攬勝(藍(lán)韻)在設(shè)計(jì)車身時(shí)已經(jīng)考慮了混動(dòng)車型的兼容性，并為電池、PCU和AC/DC轉(zhuǎn)換模塊預(yù)留了位置?；靹?dòng)車型只是填補(bǔ)了這些預(yù)留的地方，而不必“借錢”，占用車內(nèi)空間。路虎的混動(dòng)系統(tǒng)電池容量較小，充滿電后僅支持1.6公里的純電動(dòng)續(xù)航里程。但由于電池不大，可以完美的“塞”在地板下，不占用騎行和收納的空間。后備箱容積不變還可以完全放平，備胎可以保留。要知道，取消備胎對(duì)于真正坐路虎越野的人來說，可不是什么好消息。

得益于混合動(dòng)力系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式，蘭州混動(dòng)可以在內(nèi)燃機(jī)停止的情況下正常運(yùn)行。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和制動(dòng)力就不用說了，還有電真空輔助，保證車的所有操作都正常。

在起步和低速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的功率和油門開度來決定是純電起步還是電機(jī)輔助起步。之后在正常行駛時(shí)，再次加速時(shí)會(huì)使用電機(jī)作為輔助動(dòng)力。松開油門滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)反向給蓄電池充電。滑行時(shí)間長了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入停止滑行模式，汽車的動(dòng)能會(huì)繼續(xù)給電池充電。制動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)可以通過動(dòng)能回收獲得更大的功率。電池除了提供電力，也是車內(nèi)電器的電源。但從停車“屏住呼吸”的時(shí)長來看，說明其無法提供壓倒性的“充電寶”容量。

從混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理到電池容量，都無法與歐洲循環(huán)測(cè)試中宣稱的14%節(jié)油率聯(lián)系起來。不過我大概能算出這個(gè)數(shù)字：輕載起步，在50km/h以下的速度下，電池起著降低內(nèi)燃機(jī)油耗的主導(dǎo)作用；慢減速狀態(tài)下可以充滿電；停車狀態(tài)下，可以停下來“屏住呼吸”。我來做個(gè)陰謀論，這套混動(dòng)系統(tǒng)是專門針對(duì)歐洲循環(huán)測(cè)試工況優(yōu)化的。有一種省油，叫臺(tái)架試驗(yàn)，確定你省油。

Hybrid在使用時(shí)有明顯的優(yōu)缺點(diǎn)。

那么這種混合系統(tǒng)在實(shí)際使用中有什么特點(diǎn)呢？制動(dòng)能量回收加速提供輔助等基本功能我就不說了。7秒百公里加速證明了混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力上的成就。我就挑出幾個(gè)用過的點(diǎn)，利弊同樣明顯。

首先，為了布局方便，電池不可能很大，所以電容也不大。所以，實(shí)際行駛時(shí)，通過中速停車兩三次，剎車回收的能量就可以“喂”電池，甚至盯著電表，就可以看到它的指針在慢慢往MAX方向跑。很容易“吃飽”，當(dāng)然也很容易“餓”。幾腳起步就能消耗掉一半以上的電量。如果在純電動(dòng)模式下堵車時(shí)走走停停，最多能堅(jiān)持幾百米。即使作為車內(nèi)電器的電源，也用不了多久。等人的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然開始充電。

我覺得這套混動(dòng)系統(tǒng)最大的作用就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中多“休息”。這車最“心理”的就是省油，而且是停著滑行。ECU在意識(shí)到駕駛員長時(shí)間松開油門后會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)阻。從節(jié)能的角度來說，我們都知道停車有助于省油。藍(lán)韻混合動(dòng)力車在正常行駛狀態(tài)下應(yīng)用停止，無論當(dāng)前速度是多少，它都會(huì)生效。如何利用路況盡可能延長停機(jī)時(shí)間，很有意思。

但是一旦滑行后再次踩油門，就要等發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，變速箱進(jìn)入合適的檔位，所以動(dòng)力響應(yīng)不夠快。有時(shí)候堵車慢了，你不小心觸發(fā)了停車。當(dāng)你再次加速時(shí)，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)停止期，這一秒鐘的延遲很容易被卡死。好在強(qiáng)勢(shì)的路虎自帶光環(huán)，有助于驅(qū)散很多出租車和包子。

油電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換時(shí)，也偶爾會(huì)有輕微的震動(dòng)，油電動(dòng)力轉(zhuǎn)換的環(huán)節(jié)(尤其是內(nèi)燃機(jī)的介入)是目前這種并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)不可避免的不完善之處。

經(jīng)過兩三天的試駕，這款車的混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)有一定的節(jié)油效果。在不吝惜油門的情況下，我用30L左右的柴油跑了320公里(30%的城市路況，70%的暢通高速)，百公里油耗在9L左右，也搞清楚了這套混動(dòng)系統(tǒng)的作用。

奢華的氣度，價(jià)值百萬。

如果我們不在乎是不是混動(dòng)車型，那開起來是什么感覺？作為一款百萬級(jí)SUV，藍(lán)的確有著豪華SUV的氣質(zhì)。這種包容是全方位的，你首先能感受到的就是關(guān)門后強(qiáng)大的隔音能力。關(guān)上門后，車外的人真的很難聽到你對(duì)著玻璃說話。開車后，在發(fā)動(dòng)機(jī)參與的情況下仍然可以檢測(cè)到柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)，但柴油機(jī)的廉價(jià)聲明顯被過濾，不會(huì)傳入車內(nèi)。在動(dòng)態(tài)隔音方面，輪胎噪音，環(huán)境隔音，甚至底盤飛濺聲都比Q7好，只是a柱的風(fēng)噪在超過120 km/h時(shí)會(huì)更突出.

此外，內(nèi)飾也采用了大面積的真皮包裹，也是豪華感十足。但是坐姿和觸摸界面的設(shè)計(jì)不夠貼心，對(duì)人體工程學(xué)考慮不夠。

中央可調(diào)扶手、貼在車門最高點(diǎn)的車窗控制模塊、車內(nèi)門把手等。雖然用起來不太合理，但可能會(huì)保留以堅(jiān)持路虎的傳統(tǒng)。

全液晶儀表也繼承了捷豹-路虎的一貫風(fēng)格，低幀數(shù)，看起來指針移動(dòng)不流暢，甚至有重影，有點(diǎn)廉價(jià)。另外，這種百萬級(jí)大型SUV沒有全景影像也有點(diǎn)看不懂，更何況平時(shí)在狹窄的位置上也很實(shí)用，全景相機(jī)對(duì)于新手來說也是非常有價(jià)值的。

倒車攝像頭的質(zhì)量也挺隨便的。盲區(qū)提醒、車道偏離提醒、ACC巡航等其他功能也有所欠缺，主動(dòng)安全配置略顯單一。

空氣懸架提供了非常好的減震舒適性，路面的凹凸不平被完全隔絕。畢竟氣囊彈簧和螺旋彈簧的減震質(zhì)量完全不是一個(gè)維度的。即使在最低檔位，懸掛也非常舒適。如果升到最高位置，井蓋下沉減速帶會(huì)全部變成小波浪，輕輕拍打著21寸的輪胎。傳輸?shù)今{駛艙的振幅更柔和。

偶遇攬勝，看看兩車有什么共同點(diǎn)。

本來我以為，既然藍(lán)韻來自攬勝的平臺(tái)，兩車長得那么像，應(yīng)該有很多零件是共享的。也許你在開車的時(shí)候會(huì)遇到一個(gè)人。有一天，碰巧你旁邊有一輛攬勝。讓我們一起來對(duì)比一下這兩款車。哇，兩車的原廠外飾部件，除了門把手和后視鏡，一點(diǎn)共性都沒有。

除了兩車高度的差異，a柱和D柱傾斜度的明顯差異，通過一些細(xì)節(jié)的對(duì)比，你會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)藍(lán)韻的設(shè)計(jì)更年輕，更運(yùn)動(dòng)。路虎攬勝比藍(lán)韻要沉穩(wěn)厚重得多。

不過里面的機(jī)械部分差別不大，發(fā)動(dòng)機(jī)陣列一致，還配備了可調(diào)空氣懸架和智能越野模式。

最后，我回答了這個(gè)問題。運(yùn)動(dòng)在哪里？

我把這一點(diǎn)放在最后，是因?yàn)槲蚁嘈潘^的“運(yùn)動(dòng)”是路虎買家最后的訴求。因?yàn)檫@款車的所有特點(diǎn)，最打動(dòng)我的是它是路虎，有路虎的傳統(tǒng)底蘊(yùn)，有它的外形，有它的越野性，有它的豪華性(越野車中勞斯萊斯的稱號(hào)被賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搶去了)，有它的舒適性。這些都做到位了，最后才會(huì)考慮要不要運(yùn)動(dòng)。

藍(lán)韻的“交通”是什么？新底盤和車身采用鋁合金等輕量化技術(shù)，比上一代輕了400多公斤(輕了300公斤的新Q7現(xiàn)在已經(jīng)藏了臉)；前復(fù)式多連桿式和后多連桿式懸掛都是比較注重公路性能的結(jié)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)布局更靠后，前后重量比優(yōu)化；292匹馬起飛的動(dòng)力，而頂配的SVR版本在此基礎(chǔ)上接近翻倍，達(dá)到551匹。

先說動(dòng)機(jī)。這款車的提速是毫無疑問的。柴油機(jī)本身就是低轉(zhuǎn)高扭的代表。再加上電機(jī)的輔助，在日常使用中感覺動(dòng)力十足，有虎口吞萬里的氣度。ZF的8AT變速箱一如既往的平順快速。然而，藍(lán)韻混合動(dòng)力繼續(xù)遭受渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的常見問題。如果油門加深，就不會(huì)很快提速，然后就會(huì)被迫降檔。先把車拆了，渦輪介入后再第二次拆。不喜歡的話會(huì)覺得提速過程太粗糙。如果你喜歡，你會(huì)把這個(gè)過程想象成火箭的三級(jí)推進(jìn)器。

我還打開了SVR。實(shí)際上，在法定限速下，加速的主觀感受只比混動(dòng)強(qiáng)20%。但是500多的車，后期的提速會(huì)讓人感覺更加恐怖，尤其是這種體型的家伙。

這套電動(dòng)助力方向盤和安全氣囊懸架雖然隔離了太多的人與道路之間的信息傳遞通道，但比起一些更注重道路性能的對(duì)手來說，虛擬轉(zhuǎn)向位置更多，懸架的支撐力也相對(duì)較軟，在激烈駕駛時(shí)會(huì)感到底氣不足，但過彎極限其實(shí)很高。我相信它的動(dòng)態(tài)極限不會(huì)有辱運(yùn)動(dòng)之名，但和寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等相比，在同樣的高速下通過同樣的彎道，需要多一點(diǎn)勇氣或者熟悉這輛車的氣質(zhì)。平時(shí)開車的時(shí)候我們做變線什么的，前輪指向的積極性比攬勝好很多，接近Q7和GLE的水平。

取消機(jī)動(dòng)路線是正確的。大多數(shù)人并不是真的需要一輛運(yùn)動(dòng)型的路虎，只是希望自己的公路駕駛更加平穩(wěn)可控。通俗地說，就是開車更“爽”，而不僅僅是一個(gè)只知道在野外跑的拜爾。交通工具的調(diào)整基本上可以滿足這種需求。

而混動(dòng)版呢？它的電機(jī)讓交通工具的前半程加速更加從容甚至爆發(fā)，驅(qū)動(dòng)力比純內(nèi)燃機(jī)版更先進(jìn)。一天忙碌的工作結(jié)束，晚上一個(gè)人開車回小區(qū)，在純電的萬千燈光中默默行走，所獲得的寧靜感，對(duì)于一個(gè)期待回家后享受天倫之樂的男人來說，的確是一種很好的氛圍，讓自己的心從工作中解脫出來，讓自己的思緒平靜下來。省油只是順便彩蛋。

【路虎首次試駕混動(dòng)的印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)效率高；變速箱快速平穩(wěn)；易于駕駛和控制；形象年輕精英。

主要缺點(diǎn)：混動(dòng)系統(tǒng)干預(yù)感明顯；動(dòng)力輸出有段落感；部分配置對(duì)不起價(jià)格。