2020成都車展，領克06（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式開啟預售。成都車展第二天，我們在成都試駕了這款新車。自從領克宣布推出06之后，關于這款車的疑問還是挺多的，問題主要集中在領克有了價位差不多的SUV 02，為什么還要再推出06？06和02有什么本質(zhì)區(qū)別？對于這些問題，也許看完這篇文章你會有更清晰的答案。

靜態(tài)：車身造型主流，后排乘坐空間令人滿意。

上個月我們的同事大范有過一次靜態(tài)體驗領克06，這個車的靜態(tài)部分我就不多說了。在閱讀本文之前，可以先閱讀一下大梵的文章領克06靜態(tài)體驗。但這一次，既然我深有體會領克06，還是說說它的靜態(tài)部分，給我留下深刻印象：

第一，06的整體車身姿態(tài)和01相似，是“正統(tǒng)”的SUV造型。相比02類似于兩廂跨界車的低矮外形，06可能更容易被想買SUV的消費者認可。

第二，06的車身長度比02短，但實車看起來很大，甚至視覺上比02大。

第三，相比01的車廂設計，06會更大膽，更優(yōu)雅。不過領克的一些標志性設計，比如前排座椅靠背的一體式頭枕，在06年都得到了很好的保留，符合人體工程學的設計也沒什么問題。

第四，和05一樣，06用了最新一代的車機領克，也用了最新一代的安全輔助設備和便民設備領克。車機的使用體驗比我們現(xiàn)在測試了很久的01上的車機好很多，新手機的自動泊車等功能也很好用。

第五，后排空間很優(yōu)秀，頭部空間和膝部空間都很充裕，實際體驗比01的后排差不了多少(當然車廂橫向?qū)挾缺炔簧?1)，絕對可以作為這款車的一大賣點。當然，由于車身長度有限，后排座椅足夠大，后車廂空間表現(xiàn)比較一般。

其實看到實車之后，你就能清楚的了解06和02的定位區(qū)別了。相比02的運動和個性，06其實走的是更主流和大眾化的路線。在領克的展廳里，就算你身邊的大哥哥大姐姐都各有魅力，06也絕對有自己的吸睛力。另外這款車預售價12.06-14.06萬元，是目前最便宜的SUV。06的形象和空間對應這個價位，對消費者還是有吸引力的。

動態(tài)：BMA架構留了下來，“evo”真的很期待。

領克06的另一個爭議點是，它是基于BMA架構開發(fā)的，而不是基于之前的CMA架構領克，所以很多人說這款車是“換殼繽越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。真的是這樣嗎？

其實在官方宣傳口徑領克中，06研發(fā)的架構是BMA-evo，并不完全等同于繽越，ICON等車的BMA架構。而且06的開發(fā)團隊和繽越和ICON不一樣。這款車最明顯的“evo”就是它的后懸掛是多連桿獨立的，而不是我們之前看到的BMA車型上的扭力梁。不過，當我在試運行當天發(fā)現(xiàn)這一點的時候，我并不感到意外，因為成熟的OEM廠商在開發(fā)平臺架構的時候已經(jīng)留下了大量的后繼者(也就是擴展性)，你真的猜不到他們有一天會拿出什么產(chǎn)品。

駕駛06的感覺也會更偏向于之前01領克車的風格，更加完美、流暢、高級。開著它你會覺得很開心，很放松，而不是像開繽越那樣感覺比較激進，打架。這樣說似乎有點玄學，但只要你親自試駕06，就能感覺到它的整體質(zhì)感確實比繽越，ICON好。所以06真的是純的領克，不是某個人的換殼。

明確了上面的結論之后，再來說說2006年開車和騎行的一些感受：

首先，這次駕駛的06搭載的是大家熟悉的1.5t48V的動力系統(tǒng).這套動力放在06上，加速能力絕對夠用，可以媲美同價位其他自主2.0T緊湊型SUV。變速箱的換擋也相當平順。

第二，動力系統(tǒng)的NVH整體做的不錯，但是在平緩供油初期離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)時，發(fā)動機抖動會比四缸2.0T略明顯。在大多數(shù)行駛工況下，很難被感知為一套三缸動力。

第三，整車靜音性能，前排表現(xiàn)很好，道路噪音和環(huán)境噪音隔離甚至比02更好。但由于后排靠近后輪和后擋風玻璃，駕駛時能感知到的胎噪、風噪、排氣噪聲明顯比前排多很多。

第四，在底盤減振方面，前排也表現(xiàn)的很好，說018的成功率應該差不多。但為了后排座椅空間的表現(xiàn)，這款車將后排座椅盡量移動，使得后排乘客幾乎坐在后輪拱的正上方，這樣后輪的彈跳會更多的傳遞給后排乘客。不過這次我們的試駕車配的是19寸大輪圈。廠家表示，06上市后大部分車型都會配備18寸輪圈，18寸輪轂的車整體乘坐舒適性會更好。我們稍后會再試一次。

這里我們要確認的是，在06這個價位，大部分自主品牌都在賣車身更大的緊湊型SUV，所以06的主要競爭對手其實是合資小型SUV，比如本田繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/XRV，大眾方土/探鷹等車型。這些合資車型因為平臺和定位的原因，后排的乘坐舒適性明顯比前排差，就連繽智/XRV的前排舒適性都不如領克06。所以06的動力表現(xiàn)雖然還不算完美，但已經(jīng)達到了同級別合資車的水平，至少是合資車中上水平。用BMA架構做出這種效果，已經(jīng)證明了這種架構很有潛力，領克的機械匹配水平確實很棒。

總結：新機遇和新挑戰(zhàn)。

最后我們的結論是：只要你拋開紙面上的一些偏見，用自己的眼睛去看，去嘗試06，你會發(fā)現(xiàn)它是一輛純粹的領克，你也會發(fā)現(xiàn)它是一輛絕對對得起它的價格的好車。在得到這個結論的同時，06也帶給我一些其他的思考。

我之前說過，自主品牌要從高到低做產(chǎn)品，不管是家電、數(shù)碼產(chǎn)品、汽車還是別的什么，而不是從低到高。因為你是一個新品牌，如果一開始就做入門級的產(chǎn)品，很容易讓消費者對你品牌的定位產(chǎn)生固有印象。改天再推高端產(chǎn)品，品牌就很難支撐高端產(chǎn)品的價格，品牌也很難上去。手機小米就是一個很好的例子，汽車行業(yè)的例子數(shù)不勝數(shù)。

領克三年來，整體產(chǎn)品推出順序還是正確的。當初他們對01的定位更高(當然價格也高)。用01樹立了更高端的品牌形象后，再往下推入門級產(chǎn)品就容易多了。比如這次推出的相對入門的產(chǎn)品06，因為它的品牌形象擺在那里，賣12-14萬左右，大家還是會覺得值。所以我預測這種模式未來甚至會成為整體領克品牌的銷售職責，要為品牌賺錢，最大化的持續(xù)發(fā)展。

但是06出來之后，領克也會面臨新的問題，就是06那么好，那么便宜，那么消費者又有什么理由去買01，02，05呢？這一新產(chǎn)品的推出，對領克品牌的整體運營提出了新的課題。希望領克能邁出這一步，繼續(xù)為其他中國品牌樹立好榜樣。

[領克06第一印象]

突出優(yōu)點：后排座椅空間表現(xiàn)出色；配置豐富，新車機體驗不錯；機械匹配完美度高。

主要短板：后車廂空間一般；后座的噪音和振動過濾性能明顯不如前座。