評(píng)測(cè)全新Passat怎么樣及全新Passat的配置如何
在全新第八代帕薩特的試駕被安排在中國(guó)之前,已經(jīng)有很多人斷言,它來(lái)到中國(guó),沒(méi)有同級(jí)別的對(duì)手,唯一能與之抗衡的就是姊妹車型邁騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。在德國(guó)經(jīng)過(guò)短暫但實(shí)質(zhì)性的試車后,我堅(jiān)信這個(gè)結(jié)論,因?yàn)樗痊F(xiàn)在的帕薩特更符合國(guó)人的口味??v觀大眾的全球銷量,毫不夸張地說(shuō),在大眾眼里,中國(guó)等于半個(gè)世界。中國(guó)能頂半邊天?;蛟S這可以解釋為什么新一代帕薩特比上一代更能迎合中國(guó)人對(duì)b級(jí)車的口味,帕薩特的工程師不得不考慮中國(guó)消費(fèi)者的聲音。
外形繼續(xù)吹的豪華舒適。
自從凌渡(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)提出“奢華寬敞”的概念后,雖然被無(wú)數(shù)人詬病,但可以確定的是,在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),這將是大眾的設(shè)計(jì)風(fēng)格?!昂廊A寬體”將中網(wǎng)的網(wǎng)格最大化,取消了大燈與中網(wǎng)之間的豎線元素,再將大燈整合成中網(wǎng)的延伸,將橫網(wǎng)格的橫向?qū)挾妊由斓綐O致。
我們可以看到新帕薩特的前臉也采用了這種設(shè)計(jì)風(fēng)格,所以車頭看起來(lái)很寬很平。相比之下,現(xiàn)款稍微厚一點(diǎn),新款稍微輝騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)一點(diǎn)。當(dāng)然,你也可以說(shuō)它有凌渡的氣勢(shì)。
從側(cè)面看,新帕薩特的輪廓與現(xiàn)款邁騰非常接近,尤其是C柱的部分幾乎是抄襲現(xiàn)款邁騰的,這也符合大眾溫柔換代的理念。
車尾整體輪廓變化不大,保險(xiǎn)杠下方增加了排氣管裝飾孔,頗具輝騰風(fēng)格。
大燈組的造型和現(xiàn)款幾乎一樣,只是內(nèi)部光源換成了細(xì)長(zhǎng)的LED條,和格柵一起玩到了車尾,尾燈格柵對(duì)大眾來(lái)說(shuō)確實(shí)不錯(cuò)。
MQB平臺(tái)升級(jí)配置的成本和資金都很低。
新帕薩特是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物,這個(gè)平臺(tái)最廣為人知的優(yōu)勢(shì)就是輕量化。通過(guò)真空模壓成型、鋁合金材質(zhì)等輕量化手段,全新帕薩特比現(xiàn)款車型減重67公斤,相當(dāng)于一個(gè)中等偏瘦的成年男子的體重。
MQB的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是最讓對(duì)手迷惑的——便宜。通過(guò)大量零部件的共享,擠壓生產(chǎn)成本,從而降低整車價(jià)格,或者保持與對(duì)手同價(jià),可以豐富內(nèi)飾用料、豪華程度和安全配置。從平臺(tái)的規(guī)劃到真正成熟,以平臺(tái)的成本優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō),大眾至少可以領(lǐng)先一代車型,也就是五年。在這五年里,b級(jí)車依靠新帕薩特奪得全國(guó)冠軍。
大眾也出了很多愛(ài)聽(tīng)愛(ài)看的軟料,幾乎是揮霍地鋪在全新的帕薩特上。除了硬塑料的排擋座,其他地方都用了塑料或者皮革。你希望你的對(duì)手做什么?有一種用設(shè)計(jì)超越大眾的方法,似乎也不難做到。新帕薩特的內(nèi)飾線條比較直,有點(diǎn)沉悶。你可以說(shuō)這是家族基因,但這是無(wú)聊的家族基因。有必要堅(jiān)持嗎?
新帕薩特還采用了酷炫實(shí)用的虛擬儀表。這款彩色液晶顯示屏的尺寸為12.3英寸,與新款TT的尺寸一致。儀表風(fēng)格的設(shè)計(jì)看起來(lái)很美。瞬時(shí)油耗、平均油耗、剩余油量、續(xù)航里程都整合在兩個(gè)同心圓里,一目了然。中間顯示屏顯示更多車輛信息。與TT不同的是,帕薩特虛擬儀表的排版不會(huì)根據(jù)調(diào)用不同的功能而改變,人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)依然在中控臺(tái)的顯示屏上實(shí)現(xiàn)。但在b級(jí)車中,帕薩特對(duì)虛擬儀器的使用已經(jīng)夠奢侈了,光是這個(gè)賣點(diǎn)就夠它拍10個(gè)廣告,逗各種對(duì)手了。
前后排座椅的設(shè)計(jì)風(fēng)格依然保留了現(xiàn)在的風(fēng)格,外圈為真皮,內(nèi)圈為Alcantara面料。頂配車型的駕駛座不僅有兩個(gè)記憶,還有按摩功能。當(dāng)然,308S/408的頂配型號(hào)也可以按摩.……帕薩特的配置清單還包括車網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)、后排座椅加熱功能、后排獨(dú)立溫控空調(diào)、換擋撥片、DCC車輛駕駛模式等。
這款座椅另一個(gè)有趣的設(shè)計(jì)是,頭枕可以上下拉伸,一鍵前后調(diào)節(jié),而不僅僅是上下調(diào)節(jié),更方便大家根據(jù)自己的坐姿選擇合適的頭枕位置。副駕駛前面,我一開(kāi)始以為是一整排空調(diào)出風(fēng)口。原來(lái)只是大眾在玩格柵,中間部分只是個(gè)裝飾,不然夏天開(kāi)空調(diào)副駕駛的乘客就夠亂的了。
帕薩特后座沒(méi)有車內(nèi)折疊扳手的問(wèn)題已經(jīng)不存在了。后座可以穿過(guò)車內(nèi)或者后備箱,坡度小可以近平。
舒適度是很好的籌碼。
真正讓我覺(jué)得“這車無(wú)敵”的,是它在試驗(yàn)場(chǎng)歐洲石板路上穿行的感覺(jué)。雖然還沒(méi)有達(dá)到C5系統(tǒng)自帶地毯鋪設(shè)功能的命運(yùn),但是可以明顯感覺(jué)到懸掛系統(tǒng)在處理車輪高頻彈跳方面比現(xiàn)款要積極的多?,F(xiàn)款帕薩特的底盤(pán)調(diào)校非常歐化。換句話說(shuō),開(kāi)車時(shí)第一感覺(jué)是硬朗,但減震性能其實(shí)有一些硬朗,更有“情商”。當(dāng)然,追求舒適性的司機(jī)還是會(huì)覺(jué)得現(xiàn)在的帕薩特太敏感了。新帕薩特和現(xiàn)款相比,簡(jiǎn)直沒(méi)有帕薩特那么軟,吸收能力簡(jiǎn)直就是止血貼和日常用的區(qū)別。底盤(pán)整體質(zhì)量有點(diǎn)像蒙迪歐(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和昊銳(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的混血兒:精細(xì)的隔振比蒙迪歐更純粹更柔和,但路感和技巧比昊銳更犀利。總體來(lái)說(shuō),底盤(pán)舒適性相比現(xiàn)款有了明顯的提升。
不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是,帕薩特出色的駕駛感受與動(dòng)態(tài)懸掛控制系統(tǒng)DCC有很大關(guān)系。這個(gè)配置在國(guó)內(nèi)會(huì)像高爾夫GTI6一樣減免嗎?減去的話,底盤(pán)舒適性能會(huì)扣很多分。
新帕薩特標(biāo)準(zhǔn)軸距2791mm,比現(xiàn)款帕薩特2803mm短1 cm,比現(xiàn)款邁騰短2 cm(其實(shí)邁騰的原型車是歐版帕薩特),但比歐洲原裝第七代帕薩特短8 cm。所以新帕薩特引入中國(guó)的時(shí)候,順便拉伸幾厘米的指定動(dòng)作只是舉手之勞,練習(xí)早已爐火純青。
新帕薩特的隔音性能也完全繼承了上一代的優(yōu)秀水準(zhǔn),行駛過(guò)程中路噪和風(fēng)噪并不明顯。即使車速達(dá)到180km/h,來(lái)自各處的噪音控制也很出色,隔音質(zhì)量相當(dāng)出色。行駛過(guò)程中,只能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī),或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是排氣管的聲音。
木頭是干凈的,但木頭不是安靜的。
德國(guó)人熱愛(ài)柴油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)用性上真的無(wú)可挑剔,低扭矩,低油耗,低碳排放(雖然顆粒排放比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高),好用,環(huán)保。試駕車搭載的是2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),而且是可以輸出240匹、500Nm的大功率版本,最大噴射壓力達(dá)到2500Bar。這是什么概念?現(xiàn)在汽油缸內(nèi)直噴的最高噴射壓力是250Bar,博世提供的這款柴油共軌技術(shù)是這個(gè)的十倍。大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)意味著使用大尺寸渦輪,大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)使用兩個(gè)渦輪串聯(lián)排列。低速時(shí)用小渦輪級(jí)增壓,高速時(shí)切換到大渦輪,用小渦輪彌補(bǔ)大渦輪在低速時(shí)的不良表現(xiàn)。其實(shí)開(kāi)車的時(shí)候感覺(jué)不到兩個(gè)渦輪的切換,挺平順的,加速性能也挺好。180km/h后,還是覺(jué)得車有一定的后勁。
柴油機(jī)真的很好,如果不吵的話。原柴油機(jī)的噪音來(lái)自提供高壓燃油的活塞泵。后來(lái)缸內(nèi)直噴的汽油車也有“嘀嗒”聲,兩者扯平。目前大眾的雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可能是因?yàn)榕艢夤茉O(shè)計(jì)復(fù)雜,排氣不可避免地在管腔內(nèi)產(chǎn)生回響和振動(dòng),從而產(chǎn)生響亮粗暴的排氣聲。本來(lái)帕薩特高感各方面都做的不錯(cuò),難聞的排氣聲把風(fēng)景都糟蹋了。
操控不談樂(lè)趣,穩(wěn)定性就夠了。
雖然懸掛調(diào)校偏軟,但并不意味著新帕薩特的操控性會(huì)直線下降。新帕薩特在環(huán)形跑道上長(zhǎng)時(shí)間以180km/h以上的速度飛行進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)的穩(wěn)定性毋庸置疑。即使路面有起伏,也很難變線,信心很足。畢竟誕生在一個(gè)60%以上高速公路不限速的國(guó)家,漂移“剛好”180 km/h是很可憐的,或許可以理解為,之前的“辛苦”對(duì)于大多數(shù)司機(jī)的大多數(shù)駕駛場(chǎng)景其實(shí)是多余的。當(dāng)車速高達(dá)200km/h時(shí),還有其他方法可以達(dá)到“硬”創(chuàng)造的穩(wěn)定性。
方向盤(pán)也一樣。以前我們會(huì)認(rèn)為“重量”是一種原始的“美德”,但其實(shí)在電子助力轉(zhuǎn)向時(shí)代,輕如鴻毛、準(zhǔn)如導(dǎo)彈的操控感是分分鐘就能調(diào)好的,因?yàn)槭指泻途炔⒉皇?00%掛鉤的。新帕薩特的方向盤(pán)在低速時(shí)并不是很重,可以歸為輕型車,操作起來(lái)很輕松。但是,只要你稍微移動(dòng)一下方向,身體就會(huì)立刻反饋,你一點(diǎn)也不懶。無(wú)論是走第一個(gè)方向入彎還是在彎道中做小的調(diào)整,方向都足夠清晰,反應(yīng)敏捷不讓人感到緊張,給人的感覺(jué)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作良好。高速時(shí)會(huì)默認(rèn)加權(quán),提高直線行駛的穩(wěn)定性。
總結(jié):顫抖吧,我的同類。
現(xiàn)在,大眾在中國(guó)絕對(duì)是個(gè)大人物,甚至到了任何車都不缺買家的地步。不怕大眾賣車,就怕大眾造車。新帕薩特的偉大之處在于,它提醒我們,德國(guó)大眾仍然擅長(zhǎng)制造汽車。但不知道是有意還是無(wú)意。全新的帕薩特是朝著中國(guó)人喜好的方向進(jìn)化的,并不是說(shuō)中國(guó)特供就比中國(guó)特供好。
當(dāng)大眾的反對(duì)者預(yù)期大眾在中國(guó)市場(chǎng)賺的錢越多,就會(huì)越墮落,然后產(chǎn)品質(zhì)量崩潰,導(dǎo)致全面崩潰。當(dāng)大眾推出一款產(chǎn)品強(qiáng)大到足以讓對(duì)手緊張的新車時(shí)。好吧,大眾的對(duì)手只能想著如何在中國(guó)以外的市場(chǎng)上奪回一座城。
【德國(guó)大眾帕薩特2.0TDI第一印象】
突出優(yōu)點(diǎn):底盤(pán)舒適性明顯提升;車廂內(nèi)的高級(jí)感提高;豐富的舒適性和科技配置;虛擬儀器有很強(qiáng)的未來(lái)感。
主要缺點(diǎn):室內(nèi)設(shè)計(jì)平淡;TDI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音嘶啞。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼