關(guān)于這條皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）路，我有太多的事情想和你說。自從這款車在北京車展亮相以來，一直有很多爭議，比如ZF的9AT到底靠不靠譜，五座設(shè)計能不能剛好拿下漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這些事網(wǎng)上吵了好幾個月了。這次終于可以全面試駕該車了，地點還是在內(nèi)蒙古，地廣人稀，路況相當好。我忍不住笑了：兄弟，我們先看看第九檔吧。

9檔，到底能不能上？

說實話，每次來試駕這輛9AT的車，我的工作量都比較大，因為我要盡最大努力找一條還算不錯的路，試著看看這輛車能不能上九檔，什么時候上。從自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），到極光，再到一群奔馳，都是這樣。這次試駕也是如此。一上車就直奔車少的馬路，解決自己的疑惑和大家的疑惑。

廣本說，車在110km/h的時候，只要油門踩穩(wěn)，就能上到九檔。本田的工程師不撒謊，哎，真的是110km/h左右，這車能上到9檔，比自由光上不了的9檔強。但是不要高興的太早。就算冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）九檔開著，也只能維持一會兒。我的時間最多3秒左右。只要再丟一點油門，或者前面的路有小坡度，馬上就回八檔。稍微快一點？不會，因為風阻高了之后，需要更多的發(fā)動機動力，上九檔的幾率就更小了。什么？你讓我高速吃尾跡？好吧，我們下次再討論。

其實這個第九檔的意義真的不是特別大。因為是110km/h左右，升到9檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)左右，而8檔對應(yīng)1800-1900轉(zhuǎn)。其實真的不怎么省油，漲不漲真的無所謂。相反，這種多擋變速箱最大的意義應(yīng)該是常用的2-7擋，而且要貼得更緊，讓動力來得更持續(xù)、更密集。但是冠道上這個9AT還是天天像個6AT，齒輪比好像沒有那么接近。每次換擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速差異還是挺明顯的。要說動力密集緊密，這車真的不如很多用ZF 8AT或者愛信的橫置8AT的車，甚至比極光差一點。

而且這款變速箱每次一個大腳油門下去，降檔動作總是來得很慢?？鋸埑潭葋碚f，有點趕上以前思考人生的6AT將軍了。運動模式可以顯著改善這一點，但是運動模式下靈敏的油門和一直拖著2000轉(zhuǎn)以上的拉感并不是每個人都有的，還是慢一點吧。好在這款變速箱的換擋抑制的很好，換擋動作大部分時間幾乎察覺不到，看起來是個很舒服的設(shè)定方案。

但是本田的2.0T發(fā)動機確實不錯，動力表現(xiàn)太好了。雖然變速箱上面有一點密封，但是只要起步，加速和車速表上升的速度都是極其厲害的。而且這款2.0T和很多渦輪機不一樣，在高速下依然有著驚人的后勁，甚至聲音也從低沉轉(zhuǎn)為沉悶，成為了我們印象中本田自吸機的輝煌感。真的有點想重拾VTEC的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。可以說這款車強勁的發(fā)動機動力在一定程度上掩蓋了變速箱的不足。本田確實是發(fā)動機方面的專家。至于這個變速箱，熟悉本田產(chǎn)品序列的人應(yīng)該也明白，用起來有些無奈。

除了有些厚重的感覺，還是滿滿的本田味道

好在這車不像十代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣橫著開，還是本田的味道。轉(zhuǎn)向，底盤的震動過濾，出色的側(cè)翻抑制，都是典型的本田風格。只要你喜歡之前本田的操控感，比如雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、宋世途、CR-V，再買這輛車也沒什么問題。而且這款車相比其他本田兄弟，舉手投足之間多了一點高級感，也符合其研發(fā)年齡和市場定位。

這輛車沒有本田的好。第一，它的駕駛視野比大部分本田都差，但考慮到它比漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達更寬的車身和轎跑SUV的設(shè)計，請原諒我，盡量熟悉一下。第二種是“沉重感”。一般本田車都很輕便靈巧。就算是大屁股的奧德賽也很輕，但是冠道在市區(qū)行駛的時候，剎車點的很多，總給人感覺車很重甚至有點笨。不知道本田的工程師這次是不是故意要學習歐美車，但是我覺得有些東西我們不要太羨慕別人，否則會迷失自己。

哦，本田怎么不說隔音呢？本田的工程師說，這是國內(nèi)有本田標志的車中隔音最好的。嘿，本田的工程師真的不會說謊。真的是這樣的。比我們平時看到的那些本田在隔音上有了很大的飛躍。特別是本田一直做的底盤隔音很差，這款車可以說改進的相當不錯了。據(jù)介紹，冠道不僅有全車雙層玻璃窗，還有主動降噪。甚至連輪圈都設(shè)計了隔音層。你害怕嗎？但是，果不其然，不過還是那句話，2000轉(zhuǎn)后發(fā)動機聲音會傳入車廂；100km/h后，后座的輪拱和車門處仍會有路聲和風吹進來。這車是安靜的本田，但還是很難做到同級最好。

你在開玩笑嗎？內(nèi)飾這么高級？

內(nèi)飾高不高其實是由很多方面組成的，從用料，到做工，到設(shè)計，到配色，到每一個細節(jié)的手感。這車內(nèi)飾不夸張，坐進去感覺還不錯，夠高級。比謳歌還差一點，但你不得不說，從整體營造的豪華感來說，這款車比謳歌強。謳歌就是一個典型的用了好材料卻出不了好效果的例子。說到官道，本田的設(shè)計師們好像都懂？

而且本田幾乎把所有看家的東西和新鮮的東西都帶到了冠道，誠意滿滿。一個夸張的可以打開的全景天窗，一個加強版賓至的超級儲物空間(可以剛好在漢蘭達前面)，一個跟隨謳歌的自適應(yīng)巡航，一個最新的本田Sensing，一個可以調(diào)節(jié)五個傾斜角度的多媒體顯示屏(BBA)你怎么沒想到？看來你還在研究花樣)和按鈕式變速箱.我告訴你，我開了一天的車，一點樂趣都沒有。

后排甚至嚇了我一跳：中央扶手可以控制天窗遮陽簾和音響，兩側(cè)側(cè)窗還有電動遮陽簾，電動！之前的本田就別提了，都沒有謳歌，這料子也太猛了。唯一的懸念是：有幾個模特能享受這些東西？幾個月都不會揭曉。

后排這么大，要不要擺桌子斗地主？

這輛汽車的后部有多大？讓我們首先轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)：

一個顯而易見的結(jié)論是，關(guān)于后排的腿部空間，這個價位之后以傻和空著稱的途觀已經(jīng)成為過去。現(xiàn)在這個價位的5座SUV，后排腿部空間最好，已經(jīng)是冠道了，以后大家都拿它當標桿。而且途觀很有后座短坐墊的視覺印象，但是冠道的坐墊不短，真的很大，真的很大。

本田工程師表示，經(jīng)過調(diào)查，這個價位SUV的購買者還是以想買五座的人居多，所以做了五座。因為中國人喜歡大后座，他們會為你做得更大。我覺得這款車的大后座真的很好的彌補了它七座設(shè)計的不足。光看最近這幾款車，從寶駿560到全新A4L再到冠道，各個級別的后座空間軍備競賽已經(jīng)到了不可思議的程度。試想，我們平時坐公交車真的需要這么大的后座嗎？這是坐人還是斗地主？我們綁架廠家，把后座越做越大。我們會失去什么？

本田的工程師也說了，不要以為他們只會把后座做得更大，但他們也考慮到了更多。比如這款車后門可以90度打開，可以大大方便后座乘客上下車。而且作為一款SUV，在保證203mm最小離地間隙的同時，車廂內(nèi)的平臺并不高，后排還是一個平平臺，能給大家?guī)沓浞值南硎堋?p>所以冠道后排沒有槽點？當然不是。它的后排座椅還有很大的提升空間。更不用說前后和靠背都是不可調(diào)的。后排座墊的高度設(shè)置和傾斜角度設(shè)置都不是很科學?？傊?，坐著不夠舒服，坐不危險，躺不起來，尤其是我們這種略高略粗的人。對此，建議潛在買家去展廳坐一坐，或許它的座位能適合你。

容顏，你聊。我先來

關(guān)于外觀我不想說太多。對于太主觀的東西，每個人都有自己的喜好和看法。反正在我看來，這款車的coupe設(shè)計沒什么問題，但是第一眼看上去并沒有原詩那種驚艷的感覺。而且本田的設(shè)計師們現(xiàn)在好像也喜歡在車身上堆砌很多復雜的曲線和元素(尤其是鍍鉻部分)，把握起來相當困難。也許走豐田鍍鉻獠牙的路線會容易些。

挑了很多刺，其實很吸引人。

換句話說，雖然我在上面的每一個部分都想和本田唱反調(diào)，但我還是列舉了官道的很多缺點。但是靜下心來想想，似乎我對車評人的批評可能有些過分，還是對本田這款車抱有很高的期望。從買車的角度，尤其是從本田的潛在消費群體來看，這款車確實很吸引人。你去展廳一看，哇，這車看起來還挺特別的；坐進去，哇，內(nèi)飾很高級，配置很多，哇，后排還是那么大；出去兜風，嗯，動力不錯，加速也挺爽的。什么？9AT，很高級？那真是太好了。

是的，很多次，夠了，車也賣了。

所以，冠道的“大五座”概念避開了漢蘭達的鋒芒，轉(zhuǎn)而挑戰(zhàn)昂科威、樓蘭等對手，或許真能殺出一條血路。我們認為本田應(yīng)該走的七條路，可能本田自己也覺得會不安全。但更準確的購買評價，還得等到冠道上市，懸念解開的那一天。要花多少錢？有幾款會有這么多配置？這將極大地影響這輛車的未來命運。

【廣汽本田冠道370 TURBO初試印象】

突出優(yōu)點：后排空間大得不可思議；車廂先進，配置多；2.0T發(fā)動機爆款。

主要缺點：后排座椅不夠舒適；隔音方面還是有缺點的；9擋變速箱沒有數(shù)據(jù)那么好看。