英國有很多固執(zhí)的汽車品牌，固執(zhí)到可以成為世界級的符號，比如固執(zhí)地做豪華車的勞斯萊斯、賓利，固執(zhí)地做微型車的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(呃，被寶馬折磨得投降了)。當然，我們也不能忘記這一位，在輕量化跑車的道路上頑強地一路走到黑的路特斯。它的堅持也為自己帶來了世界級的符號。人們提起路特斯，總會稱之為“公路卡丁車”。真的嗎？我來了。

路特斯能賣什么車？

蓮花雖然年產量只有2000臺左右，但所謂船小好掉頭。由于路特斯的客戶對“跑車”的定義很廣，路特斯針對不同的需求開發(fā)了不同的車型和版本，從公路到賽道，從140馬力到350馬力不等。

先來普及一下蓮花在中國的產品陣營。在國內，Elise S是最入門級的車型。雖然是入門級，但也是一款起步220匹的小金剛，搭載的是增強型豐田1.8發(fā)動機(與我們的致炫賽車密切相關)，機械增壓，是目前賣的最好的蓮花車型；埃武拉比伊莉斯更大更重。有帶s和不帶s的車型，兩者的差距是280 VS 350的機械增壓系統(tǒng)。雖然理論上Evora可以當2/2跑車，但是沒有多少人愿意在一輛蓮花跑車的第二排塞任何生物，所以國內賣的Evora是雙座版。最厲害的是EXIGE S，你可以簡單理解為Elise的車身(更大的軸距和寬度)和Evora的發(fā)動機。馬力重量比為300匹馬/噸，與蘭博基尼加拉多大致相當。這次試駕，我們拿到了S，Elise S，Evora S，Exige S的所有車型。

選擇路特斯的車主一定是一群熱愛高端駕駛的人，而路特斯是一個嚴格冷酷的教官，用一個不近人情的方程式和一些人情活動，讓車主的駕駛技術不斷成長。因此，路特斯(中國)也為路特斯車主精心準備了一系列車主活動：前往歐洲著名賽道，如紐伯格、斯帕、銀石等。在這些傳奇賽道上駕駛蓮花跑車；或者路特斯英國總部組織的駕駛訓練營，有專業(yè)的司機作為教官。

盧茨方程

我的身后是一個滾燙的發(fā)動機，但我面對的是冰冷的大型金屬中控臺和地板。比金屬更冷酷的是Elise S對待司機的方式。它用另一種思維方式來解釋“方程式”。——Elise S本身就是一個建立在“司機技術”和“開什么車”之間的方程式。當駕駛員輸入一個變量時，方程會得到什么樣的解？它嚴謹冷酷，不在乎人情只講數(shù)學。

而這里的“數(shù)學”就是蓮花賴以生存的哲學，一輛有著裸駕感的跑車。

從轉動方向盤到車身、轉向器、減震器、輪胎、懸掛鉸鏈甚至車架，只要有彈性，就會疊加一點轉向延遲，車身越重，延遲越多。我們改裝了賽車，更換了更硬的減震器，沒有橡膠襯套的金屬球頭，加強了懸掛擺臂，甚至全車焊接。這一系列的增強是為了追求轉向零遲滯的效果。

Elise S像賽車一樣駕駛，轉向非常直接。從方向盤輸入到汽車擺動，幾乎零遲滯。沒必要描述它有多接近完美的精確，因為它就是它自己。所以能體現(xiàn)出它是如何通過工程實現(xiàn)的：輕量化高強度的鋁合金車架，加固的懸架和轉向襯套，幾乎不妥協(xié)日常道路行駛的減震器和彈簧。但這樣的話，操控足夠靈敏，但也會讓車相對靈敏。

我曾經認為蓮花跑車的出色操控是建立在“沒有電子系統(tǒng)干預”的基礎上的，這是正確的，但并不完全正確。這句話有兩層意思。第一層是它的操控性是基于非常接近賽車的工程，這是提高操控性最根本的方法，所以不需要任何像藥物一樣的電子系統(tǒng)來“偽造”它。另外，其實蓮花的車是有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的，干預非常保守，稍微轉向過度或者轉向不足，甚至在駕駛員察覺之前，它就做出了動作。

當然，如果不喜歡全車唯一的枷鎖，可以關掉。關閉后立即進入卡丁車模式會有失控的風險，但在極限邊緣行走是駕駛這輛車最尷尬的方式。金剛賽道很冷，含有少量熱熔配方的輪胎溫度上不去，抓地力達不到最佳狀態(tài)。只要右腳貪油門，很容易讓車尾做出出格的事情。輕微轉向過度后，方向修正的手感也很出色。蓮花真的是學習高級駕駛技術的絕佳玩伴。

以上是三款車的共同之處?，F(xiàn)在來說說幾款車在行駛時的細微差別。

伊莉斯S:最基本和最純粹的

220匹馬放在如今300匹馬尷尬的圈子里。Elise S的制勝法寶就是重量輕，所以馬力重量比達到240匹/噸，高于A45 AMG。雖然馬力重量比和我們的致炫賽車差不多，但是配備了機械增壓發(fā)動機，比致炫賽車扭矩更大，爆發(fā)力更強。而且由于車頭很平，引擎蓋幾乎不遮擋視線，可以很近的看到地面，幾乎相當于在腳下。另外坐姿很低，速度的刺激無限接近卡丁車。你可以想象一下把卡丁車開到140 km/h是什么感覺。

離合器出乎意料的好控制，半掛過程非常順暢，即使堵車也不會有大問題。6前速手動變速箱的檔位非常清晰。把變速桿插到擋位上需要更大的力，但是當你在賽道上快速換擋的時候，這種緊湊感恰到好處。剎車系統(tǒng)有幫助，所以剎車踏板沒有賽車重。所以，要想平穩(wěn)的跟住腳尖，就要把制動力加大到70%左右，踏板會變重，轉動足弓就能輕輕到達油門踏板的位置。

雖然這家伙據(jù)說是最初學蓮花的，但基本的操控調性一點都不打折扣，甚至比Evora S還要純粹，把Elise S這種馬力不算太大但操控性極好的車放在直道很少的金港賽道上，很有意思。指點沒有延遲，車尾動作敏捷狡猾。再多給一點油，會稍微向外擺動，方向盤轉一點半圈就悄悄收回去了。軸距短的Elise S容易過度轉向和糾偏，非常容易操控。如果油門開度控制得好，四個輪子可以稍微一起出去，整車向外“平移”，這是中置發(fā)動機的后輪驅動跑車最微妙的姿態(tài)。

我試了三輛車。如果你說哪個最能代表蓮花精神，我選伊莉斯的。輕量化的車身，動力恰到好處的發(fā)動機，緊湊的操控，缺一不可。

Evora S:蓮花，是個好人，有褒有貶。

Elise S是卡丁車的公路版，只是比卡丁車多了轉向力、車頂、后視鏡和照明系統(tǒng)。就連座椅也跟卡丁車一樣，只是在金屬框架上覆蓋了一層材料。其他地方可以不裝飾，露鋁板，從不包皮。這樣看來，Evora S也算是路特斯的豪華跑車了。

它有更文明的自動變速箱(6AT)和看起來“很用心”的空調系統(tǒng)。原本光禿禿的鋁合金中控臺被小心翼翼的用皮革包裹起來，連音響系統(tǒng)都升級成了大屏幕的型號，車門上還加了一對低音炮。它已經看起來像一輛高端跑車了。

用同樣高難度的動作跨過20厘米寬20厘米高的門檻，——知道，給鋁合金浴缸框的門留個洞是很舍不得的。跌跌撞撞地坐到座位上后，感覺就像坐在剛收割的棉花上。當然，前提是你剛從Elise或者Exige家下來。當然，弟弟至少參加過三次耐力賽，習慣了在同一輛硬邦邦的賽車上跳。平時代步的折疊自行車也是用的硬座包，Elise或者Exige都考不到我。

車廂“不錯”，還好操控性能還能保持水準。不過增加的重量和軸距會讓它少一些靈氣，開起來稍微溫和一些，但也很優(yōu)秀。但也給出了應有的標準，甚至超出了我基于它機艙氛圍的心理預期。雖然賬面上的馬力達到350匹，比Elise多了50%以上，但實際的加速感卻相差無幾。這是因為Evora S更重，馬力重量比只比Elise S略高，自動變速箱的傳動效率不如Elise S的手動變速箱，加速性能被追平，這是必然的結果。

這也可以從另一個角度解讀：一輛Elise只需要220馬力，動力性能(常用于中低速區(qū))就可以和一輛裝備更豪華的350馬力以上的小型跑車比肩。

Exige S:不會被欺負，馬力小的蓮花。

這款車是“混合動力車”。Elise短小精悍的車身(軸距僅比Elise長7 cm以容納橫向V6發(fā)動機)植入了與Evora S相同的3.5L V6機械增壓發(fā)動機，350馬力。外形設計繼承了Elise，只有更猛的空氣動力學包證明了它和Elise不一樣。和Elise一樣，內飾部分沒有蒙皮永遠無法增加重量，座椅也是瘦骨嶙峋的賽車座椅。不過這次試駕的車型配備了和Evora一樣的自動變速箱，連換擋按鈕看起來都是一樣的。如果說這輛車的誕生過程是復雜的初等算術，那么它的實際表現(xiàn)就是簡單粗暴的加法。

動力野蠻，到了直路就全油門加速，推背的感覺好像是Elise S和Evora S的總和，但是請記住，它的坐姿和視野和卡丁車一樣，保持不變，所以它的速度帶來的恐怖和腎上腺素，也是前面兩車的總和。尤其是3000轉以后直到斷油，就像吃了加速符文的大劍師一樣，跑風走去追前面的敵方英雄。

Exige的轉向毫無幫助，就像一輛有頂雙座的方程式賽車。不幫忙的好處是路感很真實。就連路面的接縫，我閉著眼睛方向盤都能感知到。而且，當后輪開始轉向過度時，方向盤會立即變輕，這使得駕駛者能夠更準確地捕捉到Exige S的動態(tài)。所以開EXIGE S，雖然技術不在家，但是我開這三款車，坐在Exige S方向盤后面的時候最有信心。

還好我們只是走在賽道上，不然以我現(xiàn)在的技術，很有可能會尷尬。也就是步行模式，Exige S的變速箱不會很煩。用換擋撥片，變速箱的升檔響應不及時。畢竟只是重新調校過的6AT，還達不到像順序變速箱那樣手指直接控制換擋撥叉的直接控制程度。所以我還是保持D檔吧。畢竟它還能讓發(fā)動機保持在3000轉左右，這足以探索EXIGE S的性能。

結論：與with AMG的比較不科學

最近能稱得上高中的跑車有AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S(視頻將由YYP親自處理)和蓮花。AMG GTS可以用n種方式讓你覺得值得：比如站在它身邊聽它泥濘沙啞的歌聲，再加上一些反壓余震，很多人會親眼看到擎天柱的敬仰；再比如鉆進它的車廂，研究它緊湊精致的內飾設計，然后得出結論：擋桿應該是霸王龍設計的(老年人很難夠到)；或者打開發(fā)動機蓋，看著簽字的AMG技師組裝的發(fā)動機；或者切到D檔，給幾尺油，看著車速表在車的爆裂聲間已經推到160km/h；與純粹的駕駛樂趣無關。

路特斯固執(zhí)地只提供一種取悅買家的方式：路特斯制造純粹的極限跑車，拿到鑰匙的人只需要在賽道上大展拳腳。征服的快感會充滿全身，每個關節(jié)都會笑。

【蓮花三子一審印象】

突出優(yōu)點：外形設計辨識度高；輕量化能力高；純駕駛操控感；這條賽道表現(xiàn)很好。

主要缺點：價值不容易被認可；不舒適的道路駕駛；上下車不方便。