我不認為輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是失敗的。雖然銷量不是很漂亮，但是給我們提供了那么多笑話。別笑，這很嚴重。你看，現(xiàn)代也做出了優(yōu)雅的紳士，但就像陳奕迅在《浮夸》里唱的那樣，連被路人斜眼的機會都沒有。真的是“站著像個奴才”。輝騰其實已經(jīng)回歸大眾了，就像那些大城市的地標性建筑，比如陸家嘴三件套，能保本就很不錯了，但不可否認的是，他們提升了城市的知名度和形象，軟實力變強后可以兌現(xiàn)很多實實在在的利益。比如現(xiàn)在人們會理所當然的認為大眾汽車比其他品牌貴半個級別。

不過輝騰畢竟老了，已經(jīng)步入停產(chǎn)。大眾需要一個新的“地標”，但大眾首先不會是D級車，而是相對親民的C級車。一汽大眾有奧迪，是國產(chǎn)的C級車。你可以安撫SAIC大眾作為合作伙伴。既然層次不同，為什么還整天說輝騰？我真的不能怪你。公眾有意引導人們這樣想。輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和輝騰本來就是一字之差，Phideon輝昂和輝騰的拼法也很接近。Pheaton是神話中的福玻斯阿波羅(phoebus apollo)，人們在神話般的名字字典上絞盡腦汁，最終賦予Phideon這個名字“魅力”。Phideon是Fides的諧音，是古羅馬女神的名字。佩服，都是你說的.

從德累斯頓到上海，絕對不是加長帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

雖然一直依托輝騰，但是輝昂并不是在德累斯頓玻璃廠生產(chǎn)，而是在中國。至少從目前的情況來看，某種程度上屬于一種“中國專車”。沒有理由擔心大眾能否駕馭好C級車。輝昂直接帶了奧迪A6的平臺。在輝昂身上，我們可以看到其他“大眾車”的影子。扁平寬大的車頭是邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B8，側(cè)面加寬視覺寬度的棱線很像奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），車尾更多了奧迪A8的元素。整體觀感很“寬體”，看起來比奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更強。其實它的尺寸確實比奧迪A6L略大。

因為奧迪A6的平臺，發(fā)動機從臥式變成了立式。如果是2.0T車型，則采用了業(yè)內(nèi)少見的垂直前驅(qū)布局。其實對于C級車來說，發(fā)動機垂直擺動還是挺有必要的。首先前輪擺角可以做的大一點，不容易出現(xiàn)平時車子調(diào)頭難的問題；其次，兼容一些“猛”的力量。以輝昂的3.0T機械增壓發(fā)動機為例，發(fā)動機重量相當大，3.0T版本整車重量超過2噸。試想，這么重的發(fā)動機搖搖晃晃，頭重腳輕勢必對操控產(chǎn)生負面影響。3.0T車型標配4 Motion全時四驅(qū)，本質(zhì)上和奧迪的Quattro一樣，使用的是機械陶森差速器。

源于奧迪A6，駕駛感受不一樣。

之前試過YYP視頻里的2.0T版本，這次試駕會特意選一個3.0T來試。先說整車的個性。輝昂和奧迪A6L有很多共同之處，比如基本級別的轉(zhuǎn)向手感，有很多相似之處。硬件相同，軟件(調(diào)校)不同，最終導致輝昂和A6L口味不同。輝昂的大車感比A6L更強，駕駛時的沉重感甚至有點像A8L的D級車。同樣的架構下，意味著有得有失。奧迪A6L開起來很靈活，讓人感覺比很多b級車都小，而輝昂開始覺得笨重。奧迪A6L雖然看起來很行政，但其實是一款前后都合適的車，輝昂的平衡會明顯向后傾斜。

YYP之前在視頻中評論輝昂2.0T版本的時候，已經(jīng)對輝昂的地震過濾給予了很高的評價。3.0T的試駕也用了空氣懸掛。空氣懸掛帶來的主要變化是對細微振動的吸收變得更加干凈，會有一種車身浮在路面上滑行的感覺。不過這種感覺僅限于細微的震動，稍微大一點的沖擊還是會傳到車廂里。所以空氣懸掛提高了高級感，但也不是完全不一樣。歐系車總是堅持讓你感受到精密的機械，不像豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試圖抹去機械的存在感。但使用3.0T空氣懸架后，第一段減震過濾做得太軟，車身容易受到路面輕微起伏的影響，有些人可能容易暈車。

YYP之前在視頻里說過，2.0T的路面噪音會稍微大一點。說到3.0T車型，空氣懸掛吸收了輕微震動后，車輪噪音變得更柔和，隔音也比2.0t更高級，其實我覺得輝昂底盤噪音過高，不一定是底盤隔音不好，而是這款車的發(fā)動機和周圍隔音“太好”，使得底盤發(fā)出的噪音變得特別突出，就是長板太長，其他板太短。輝昂展現(xiàn)了豪華車的本質(zhì)，那就是在高速上跑到150km/h甚至更高的時候，永遠不會出現(xiàn)風噪急劇增大的情況，b級車往往會在突破法定限速后出現(xiàn)噪音。

我之前開過輝昂2.0T，動力綽綽有余。如果追不上車，只能怪自己技術不行。俗話說，不能怪社會。如果是3.0T機械增壓發(fā)動機，可以讓奧迪A6L在5.6秒內(nèi)完成0-100km/h加速。輝昂的車身比奧迪A6L重，但也能在6.3秒內(nèi)完成0-100km/h加速，讓大叔們把旁邊虛張聲勢的改裝車給滅了。輝昂作為行政車，3.0T的動力隱藏的很深，就像貓的毛爪子。拉開層層絨毛才能看到里面的爪子。平時踩油門感覺發(fā)動機只是在發(fā)力，力度很低。即使深踩之后，力量也是克制的，絕不會讓你害怕。就像買奔馳S600和寶馬760一樣，不是為了加速性能才買的。我把車推得很快，發(fā)動機沒有任何動作。我想要的是這種優(yōu)雅感。我可以用手指把你剁了，從來不用大炮打蒼蠅。

我也不是第一次和這臺3.0T發(fā)動機打交道了。之前在A6 Allroad上體驗過，也是隱藏功能。A6 Allroad可以通過模式選擇讓汽車展現(xiàn)本色。不過不同駕駛模式的區(qū)別還是挺微妙的，即使運動模式還是比較平緩的，不管是2.0T還是3.0t.輝昂內(nèi)里是一輛奧迪，奧迪的駕駛模式一直是高度差異化的。不同的模式真的不一樣。至于輝昂，大眾并沒有賦予它多重人格。

雖然內(nèi)飾是娃娃，但高級感還是做出來的。

大眾也是內(nèi)飾的玩偶，不過不用擔心。這點我很佩服大眾。輝昂的車不會讓你質(zhì)疑它的豪車身份。這真的很微妙。輝昂車的外觀設計與邁騰B8非常接近，但在材質(zhì)、配色等細節(jié)上，兩車在層次上有著明顯的區(qū)分。輝昂車給人寬闊的視覺感，時刻提醒你開的是大車。一直都說輝昂源于奧迪A6L，但是車內(nèi)按鈕旋鈕的手感并沒有奧迪那種讓人上癮的阻尼感。

輝昂的后排空間很大，想干嘛就干嘛(別想了)，廠家還特意安排了試乘，這也印證了我之前在試駕中的觀點，輝昂是一款專注后排用戶的車。想要充分體驗輝昂的后排，只能選擇67萬的頂配車型。很多與后排相關的體驗裝備只是為了頂配，比如小桌板、冰箱、遮陽簾、達內(nèi)音響、電動可調(diào)后排、后排按摩座椅等。頂配車型后排，把座位轉(zhuǎn)給葛優(yōu)癱，然后打開座位按摩，聽達內(nèi)音響，渴了冰箱里拿瓶冰鎮(zhèn)巴黎水.然而，這種便宜但有用的東西

相比其他C級車，輝昂的后排舒適裝備其實并不是特別越級。比如側(cè)窗遮陽簾需要手動操作，后窗遮陽簾不是直接可用的。不過輝昂確實有一些D級裝備，比如電吸門，夜視系統(tǒng)，這些都是3.0T車型的標配。另外，奧迪A6L上備受好評的220V插頭在輝昂上也能看到，可以直接給筆記本電腦充電，而且還是全系標配。老板的秘書用來插電腦室，同車的媒體用來在試駕當天給他們的相機電池充電。一千個火腿有一千種用途。

結論：這是一輛貨真價實的豪車，但缺少一些味道。

輝昂能否接過輝騰的革命重任，成為大眾的新“門面”？我覺得可以打個問號。雖然無論看還是開，輝昂無疑都是豪車。但與輝騰不同的是，我們在輝昂身上看不到大眾自己對豪華的理解。說白了就是沒有自我。這款車就像是對現(xiàn)有資源的整合，甚至外觀都有奧迪的影子。其實德國大眾自己也從來沒說過這是輝騰的接班人。誰適合買這款車？如果《非常人販》要拍第五部，輝昂真的很適合做劇中主角，比奧迪A8低調(diào)多了。不開玩笑，它目前最大的賣點大概就是低調(diào)。輝昂定價比奧迪A6L便宜不了多少。奧迪A6L如果算上各種優(yōu)惠，分分鐘比輝昂還便宜。當然不排除輝昂未來會降價，但這屬于后話了。綜合來看，我們目前對輝昂的最終評價是“值得推薦”。

[大眾惠抬頭試著打動]

突出優(yōu)點：行駛質(zhì)感穩(wěn)定；3.0T能量是靜態(tài)的；后排乘坐舒適；

主要缺點：價格相比奧迪A6L沒有明顯優(yōu)勢；空氣懸掛版容易暈車；駕駛模式不存在歧視。