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評測雪佛蘭全新科魯茲怎么樣及雪佛蘭全新科魯茲的配置如何

2023-03-23 16:22:11 作者:蔡金盛
之前沒有關(guān)注過科魯茲查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的銷量,但是從身邊的曝光來看,確實是一款銷量不錯的車。在寫這篇文章之前,我翻了翻銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)。原來,自2009年以來,科魯茲在中國的銷量已經(jīng)超過160萬輛。可見科魯茲的認可度是很高的。正是在這種備受關(guān)注的狀態(tài)下,2014年雪佛蘭對其進行了換代。的確,從操控水平來看,全新科魯茲在2014年有了顯著的進步,比如高速穩(wěn)定性、操控極限、上手難度、舒適性等等。這些關(guān)鍵控制指標給了我們一份出色的成績單。此外還想出了很多當(dāng)時很時尚的搭配,比如自動泊車、盲區(qū)預(yù)警、高清MyLink多媒體系統(tǒng)、棕色內(nèi)飾等等。

對于一款全新的車來說,其技術(shù)含量的儲值是中等偏上的。當(dāng)然新科魯茲是通用第一次使用雙離合車型,所以會影響新車的口碑。但是,大家都忘了一件事。這是科魯茲,不是簡單的新雪佛蘭。顏值最初是吸引人們了解科魯茲的主要原因,然后才是受底盤質(zhì)感、操控、WTCC形象影響的場景。雖然第一代科魯茲油耗不低,但大家都愿意買單?;仡?014款全新科魯茲,可以說與上一代科魯茲相比沒有遺傳基因,這一點確實被很多朋友否定。再加上車內(nèi)空間、駕駛視野、雙離合等問題,越想越不愿意買。所以后來才出現(xiàn)了經(jīng)典的科魯茲來補救。

對了,在研發(fā)下一代科魯茲的時候,銷量很強的中方和美國總部合作,想共同研發(fā)一款全球化的科魯茲。但沒過多久,美國總部就對一些動力規(guī)格和重要造型提出了異議,認為這不符合科魯茲原本的性格,但中方繼續(xù)堅持,于是我們創(chuàng)造了2014年看到的科魯茲。好了,兩年后的今天,2014款全新科魯茲已經(jīng)完成了從上市到準備停產(chǎn)的全過程,現(xiàn)在很老實的引入了去年新亮相的美版科魯茲來接手。看起來美版科魯茲和2014款科魯茲有很多相似之處,但嚴格來說,這是兩款完全不同的車,美版會更像我們熟悉的第一代科魯茲。

機械規(guī)格看似未變,但底盤特性實際上發(fā)生了變化。

前不久同事對全新科魯茲進行了實拍,拿回了新車的一些參數(shù)。我隨便看了一眼。感覺全新的科魯茲好像沒變。發(fā)動機和變速箱還是那兩套,換了一套新的美服。內(nèi)飾有點像威朗查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的轎車風(fēng)格。雪佛蘭應(yīng)該會做一些改進來解決雙離合的問題。這是我來試駕之前對新科魯茲的印象,也應(yīng)該分享給很多朋友。但先別急著下結(jié)論。

先看機械規(guī)格。1.5L發(fā)動機依然是SIDI直噴機,最大馬力114 PS/6600 rpm,最大扭矩146nm/4000 rpm。自動變速箱是原來的6AT搭檔,但是手動擋從原來的5速手動升級為6速手動。從官方公布的加速和油耗數(shù)據(jù)來看,這款新的手動變速箱并不是為全新科魯茲準備的。另外,關(guān)于1.5L車型的后懸掛還有一個明顯的變化。以往2014款全新科魯茲車型全系標配瓦特連桿,三廂也是如此威朗。但這次換了美版,只是去掉了1.5L車型的瓦特連桿,只剩下1.4T車型的了。影響有多大,我們不好說,因為今天只有1.4T頂配可以嘗試。

1.4T沒有1.5L大,瓦特連桿還在后面,手動變速箱早在去年就取消了,所以想買1.4T的動力,只能和7速雙離合變速箱捆綁。至于發(fā)動機參數(shù),這對1.4T發(fā)動機做了小幅調(diào)整。最大馬力依然是150Ps/5600rpm,而扭矩略有提升5Nm,達到240Nm/2000-4000rpm,扭矩平臺出現(xiàn)的時間延遲了400rpm。從數(shù)據(jù)上看,全新科魯茲1.4T發(fā)動機接近高爾夫1.4T高功率,同樣是7速干式雙離合變速箱,但是駕駛的感覺完全不一樣,包括和之前的全新科魯茲的區(qū)別。

可以肯定的是,全新科魯茲的1.4T發(fā)動機非常強勁。如果你以80-100-120km/h的速度超車,你的力量會非常清爽。裝備齊全,三個大人,很難打得過。變速箱的換擋邏輯很老實。平時在市區(qū)開車感覺很舒服,油門動作恰到好處。松開剎車,車輛開始懂得爬行,不像過去需要踩很多油門才舍得走。長期測試前會抱怨城市堵車,變速箱一檔和二檔換擋明顯,倒車入庫時發(fā)動機怠速明顯,車還在動,需要開車的人只好遷就。這次新科魯茲針對這些問題進行了改進。至少低速行駛動作已經(jīng)流暢很多了,發(fā)動機怠速還有點,不過問題沒以前嚴重了,換擋的平順性接近威朗三廂。如果你把鑰匙給你老婆去市區(qū)逛街,全新的科魯茲開起來會輕松很多,她應(yīng)該不會對你抱怨。當(dāng)然,如果注意細節(jié)的話,變速箱的換擋不是很整齊,只是解決了溫飽問題。

雖然加速成績沒有變化,但是新科魯茲的快感會比上一款弱一些,完全沒有高爾夫1.4T大功率的爽快沖刺感?,F(xiàn)在的科魯茲更像一個成熟的男人。如果你想要權(quán)力,你可以給它。滿載不會讓你覺得累。力量令人耳目一新。高速超車后勁大。持續(xù)的動力輸出,懂得討好城市用戶。有動力但不過敏。只是當(dāng)你需要激情的時候,激情沒有爆發(fā),快感很難找到。作為一款有操控基礎(chǔ)和運動形象的科魯茲,還是沒有運動模式,發(fā)動機輸出的節(jié)奏太過活潑。只有之前的1.6T科魯茲能找到類似的感覺。不過這些我都知道,買車的客戶也不太關(guān)注,所以雪佛蘭也省略了。

說到操控的感覺,我們先來看看底盤規(guī)格。新科魯茲其實還是前麥弗遜和后扭力梁瓦特連桿的組合。底盤布局和之前很像,但是調(diào)校完全不一樣。同樣底盤規(guī)格的科魯茲,開起來很青春活力,底盤調(diào)校很主動。過彎的時候車尾很懂得配合,有點像??怂?/a>(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的個性。現(xiàn)在全新的科魯茲,底盤調(diào)校更加成熟穩(wěn)定,更有爛路駕駛感,和威朗三廂的做法如出一轍。駕駛一輛全新的科魯茲會感覺比以前更沉穩(wěn),這部分是因為轉(zhuǎn)向感和底盤在起伏中的整齊運動。對于家庭用戶來說,全新科魯茲底盤的這些變化是非常令人愉悅的,不僅能讓駕駛者感到舒適和自信,坐在后排的朋友也會覺得車子變得舒適和高級了。如果你讓我把雪佛蘭的車標蓋住開車,我真的會以為我開的是轎車威朗。沒錯,新科魯茲確實和三廂的底盤很像威朗。

前面說過,新科魯茲對外界的隔音效果不錯,就是高速行駛時,后視鏡附近會有顛簸,風(fēng)噪比較明顯。這一次新科魯茲保留了隔音好的優(yōu)點,后視鏡的風(fēng)噪降低了很多,讓耳朵感覺舒服很多。其實全新的科魯茲輪胎已經(jīng)不再使用瑪吉斯,頂部完全換成了MaxMC5輪胎。剛才說了,新款科魯茲底盤感覺像轎車威朗,但是胎噪問題沒有威朗那么明顯,這是一個進步。

最后,新科魯茲還解決了一個困擾新手的問題。前段說的新科魯茲,視野有點偏。開車感覺太像開跑車了。這部分真的很像卡瑪洛。為什么?前段提到的新科魯茲兩邊的車窗線條偏高,后視鏡面積已經(jīng)很小了。中央后視鏡本來沒問題??上Ш髶躏L(fēng)玻璃太傾斜了,所以兩邊和車尾的視野都比較窄,新手不太好判斷,尤其是停車和變線的時候,對我來說也有點糾結(jié)?,F(xiàn)在新科魯茲的窗線降低了很多,終于恢復(fù)到正常水平了,不借助盲點也能改的很好。后擋風(fēng)玻璃區(qū)域也很正常,中央后視鏡的可視范圍增加了不少。在駕駛視野這部分,新科魯茲可以讓新手放心,而不是像以前一樣需要設(shè)備輔助。

打扮美版新衣。復(fù)雜的線條講究立體感

首先,我們必須承認,這款美版新科魯茲與之前國產(chǎn)新科魯茲的輪廓相似。畢竟中國和美國通用總部之前有過合作研發(fā),這和Tru140S概念車有關(guān)。長得差不多很正常。但是,他們創(chuàng)造的效果真的是兩碼事。

前面提到的新科魯茲的線條非常圓潤飽滿,和第一代科魯茲的感覺完全不一樣。硬朗氣息無法凸顯。顏值不在一條路線上,但更像韓國新車。美版進口的新科魯茲在細節(jié)上有很多復(fù)雜的線條,但無疑是在營造一種立體感和肌肉感的效果。一個本該簡潔飽滿的保險杠,卻被許多復(fù)雜的線條填滿,視覺效果明顯強于前段提到的新款科魯茲,類似于第一代科魯茲的風(fēng)格。

其實科魯茲穿什么衣服很大程度上影響著每個人的購買欲。第一代科魯茲用事實說明了問題。前一段新科魯茲的婀娜身姿和科魯茲一貫的畫風(fēng)不同,自然會有朋友不愿意買單。這一次新科魯茲找回了肌肉線條的感覺,緊跟第一代科魯茲的步伐。至少,你不用擔(dān)心別人誤以為這又是別家的新車。

室內(nèi)肌理改變畫風(fēng)。Carplay是所有系統(tǒng)的標準配置。

車廂的風(fēng)格還是原來的套路,真皮包裹也保留了,棕色內(nèi)飾的配色也還是有的,但是很多人說配色好看,卻很少有人買單。所以新科魯茲做了一些實際的配色,比如這種黑色和灰藍色的搭配,相當(dāng)搶眼,內(nèi)飾手感也不錯。不同的是中控布局會有變化,中間儲物空間的設(shè)計風(fēng)格類似于威朗三廂,變速桿移向駕駛側(cè),多了兩個杯架,手剎變成了電子。優(yōu)點是儲物空間更大,但這款電子手剎依然只是改變了操作模式,不提供AutoHold功能。用起來效果還是一樣,發(fā)動機啟停不能聯(lián)動。

一直以來,新科魯茲的配置都不是很合理。這一次,美版科魯茲來了,這個壞習(xí)慣還是遺傳了。很多舒適性配置只有頂配才有,比如無鑰匙進入/啟動、電動座椅調(diào)節(jié)、LED日間行車燈、自動大燈、加熱后視鏡、自動空調(diào)等。不知道做配置表的朋友怎么看。不過新科魯茲還是有點開明的?,F(xiàn)在即使買了“乞丐版”,也可以有標準的7寸多媒體屏幕和Carplay功能,這將是年輕朋友喜歡的配置。另外胎壓監(jiān)測、儀表盤行車電腦都是標配,也算是對配置不合理的一種彌補。

重新放大軸距,后排坐起來會很舒服。

從第一代的2685mm軸距,縮減到前段提到的新科魯茲的2662mm,再回到2700mm的新科魯茲,后排空間回歸舒適團隊。后排新科魯茲座墊更長,角度更窄

拋開軸距對空間的影響,其實全新科魯茲的座椅墊料都經(jīng)過了重新調(diào)整,包括前排,這樣座椅坐著的時候會感覺更柔軟,身體會更舒適,再加上頭部空間的提升,無論是前排還是后排,坐起來的感覺都相當(dāng)舒服,身體也能舒展。

總結(jié):兩年換了一輛車,證明熟悉的套路更好。

一輛車只存活兩年就結(jié)束生命周期,基本等同于失敗。前段說的新科魯茲的產(chǎn)品力確實不差,但不是“科魯茲”,沒有留下硬查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的基因。再優(yōu)秀的操控,我們也很難接受這一輪有任何技術(shù)加持的“新分支”。當(dāng)然,第一次使用雙離合變速箱是有影響的,顯然人需要容納車,這樣會讓目標人群的圈子越來越小。

好吧,這次直接引入美國全新科魯茲拯救比賽。味道終于和當(dāng)初的科魯茲差不多了,畫風(fēng)至少也是一個套路。在我看來,雖然前段說的新科魯茲和現(xiàn)在的新科魯茲有很多相似之處,但本質(zhì)上,它們是兩種完全不同的車。全新科魯茲開起來更成熟實用,超前感比以前更強,變速箱邏輯更好,符合市區(qū)用車習(xí)慣,會討好用戶。這正是我從威朗轎車上了解到的。但在價格接近的情況下,1.4T科魯茲和1.5T威朗的排量相差只有100cc,但動力性格相差相當(dāng)遠,這部分兩者的差別更明顯。

至于2014年新誕生的科魯茲,將直接停產(chǎn),經(jīng)典科魯茲也將一同離開,隨后是全新科魯茲和CAVALIER騎士。全新科魯茲上市的同時,雪佛蘭市場部知道怎么做活動,知道必須犧牲點什么來彌補銷量。所以我們看到購置稅和首年保險有優(yōu)惠,購車貸款有相應(yīng)的利率政策支持。如果是兩年前這樣做,換成美版科魯茲,估計科魯茲熱銷的場面還會繼續(xù),但是現(xiàn)在市場情況已經(jīng)大不一樣了。可以考慮很多終端優(yōu)惠威朗三廂,以及大眾化的本田思域查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。想到這些,你買車的糾結(jié)心情會更加復(fù)雜。

【雪佛蘭全新科魯茲1.4T初試印象】

突出優(yōu)點:駕駛品質(zhì)有所提升,更有高級感;低速換擋的平順性明顯提高;該車靜音效果好;Carplay是所有部門的標配;座椅填充材料有所改進,后排座椅空間舒適。

主要短板:換擋動作不夠流暢;很多配置只是頂配專屬;后排座椅翻倒時不能完全放平;1.5L車型減少了瓦特連桿。

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