奇瑞粉絲，或者說熱愛奇瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）格的消費(fèi)者，對(duì)瑞虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的等待已經(jīng)太久了。當(dāng)吉利約伯被夸的時(shí)候，當(dāng)傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）月銷量牛逼的時(shí)候，他們都希望瑞虎7能給對(duì)手最強(qiáng)的反擊。尤其是今年上半年，奇瑞新車艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成功上演的時(shí)候，他們對(duì)瑞虎7充滿了期待?，F(xiàn)在，瑞虎7終于來了。你準(zhǔn)備好看看它能做什么了嗎？

設(shè)計(jì)：繼承家族特色，但絕不偷懶。

瑞虎7和艾瑞澤5是奇瑞最新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格的代表。你一眼就能看出這款車和艾瑞澤5的關(guān)系。設(shè)計(jì)好不好，見仁見智，但這款車外觀的很多細(xì)節(jié)還是體現(xiàn)了奇瑞的認(rèn)真和現(xiàn)在的設(shè)計(jì)功力。我個(gè)人的觀點(diǎn)是現(xiàn)在很多SUV都可以追求大車的感覺，比如約伯，CS75，甚至沈峰AX7，還有我們長(zhǎng)期測(cè)試中的幻速S6等等。都力求在設(shè)計(jì)上突出車的“大”，而瑞虎7看起來更有能力和精神，這是從瑞虎5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）傳承下來的，奇瑞也沒有刻意迎合市場(chǎng)上的潮流。

內(nèi)飾部分也體現(xiàn)了奇瑞在設(shè)計(jì)上的認(rèn)真。其實(shí)奇瑞現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)，從瑞虎5到艾瑞澤7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、艾瑞澤5，已經(jīng)逐漸成為一個(gè)體系。如果奇瑞偷懶的話，就抄襲那些車的內(nèi)飾。是的，我說的是像大眾一樣。不過奇瑞還是給了瑞虎7很多新東西，中控臺(tái)按鍵數(shù)量大幅減少；變速桿部分采用半懸掛設(shè)計(jì)；雙色的儀表盤，棕色的部分還是用縫線包裹的真皮……這些都讓人眼前一亮。基于奇瑞最新推出的新車，瑞虎7的內(nèi)飾給人最好的主觀視覺感，細(xì)節(jié)上的各種用料和細(xì)節(jié)做工都沒有失分。

但是，有些設(shè)計(jì)值得商榷。比如方向盤只有雙向調(diào)節(jié)，對(duì)于這款奇瑞SUV來說非常不合理。

還有空調(diào)調(diào)節(jié)。很多功能必須在屏幕上操作，比如風(fēng)量調(diào)節(jié)，內(nèi)外循環(huán)等。中央控制屏幕上也必須顯示溫度。開車的時(shí)候要調(diào)空調(diào)，一定要分心看屏幕。這個(gè)設(shè)計(jì)類似于傳祺GS4，GS4在我們的長(zhǎng)期測(cè)試中已經(jīng)證明了這個(gè)設(shè)計(jì)不好用。

我們這次測(cè)試的機(jī)型并不是最終的量產(chǎn)版，上面的智云互聯(lián)系統(tǒng)也只是測(cè)試版，所以沒有深入體驗(yàn)這個(gè)多媒體系統(tǒng)。但根據(jù)艾瑞澤5的體驗(yàn)，這套東西絕對(duì)好用，不用太擔(dān)心。

空間：記住消費(fèi)者是貪婪的。

這么說吧，我一開始對(duì)瑞虎7的空間期望很高，因?yàn)橹袊M(fèi)者就是喜歡大，現(xiàn)在新款SUV后排更大。上周的冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）測(cè)試，本田簡(jiǎn)直把大后座演繹到了極致。但一坐進(jìn)瑞虎7的后排，我的心就沉了下去：這車的后排空間好像不比瑞虎5大。然后，我們測(cè)量了空間：

我們發(fā)現(xiàn)瑞虎7和瑞虎5的空間差別不大。比如后排核心腿縱向空間基本相同，但瑞虎7為了增加座墊長(zhǎng)度，提高舒適性，膝部空間比瑞虎5略小。雖然提高座椅的舒適性確實(shí)是一件好事，但是普通消費(fèi)者只要在展廳里直觀的感覺到這款車沒有太大的空間，轉(zhuǎn)身看看別的車也是很麻煩的。另外瑞虎7的前排座椅設(shè)置偏高，所以前排頭部空間并不出色。

客觀來說，與目前同級(jí)別主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，瑞虎7的空間雖然沒有優(yōu)勢(shì)，但基本跟上了平均水平。比如吉利約伯，空間其實(shí)就那么大。但是要記住，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是貪婪的。瑞虎7作為最新的奇瑞SUV，在空間上沒有突破，所以對(duì)消費(fèi)者的吸引力不會(huì)那么充分，這也讓它少了一個(gè)很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)爆點(diǎn)。

驅(qū)動(dòng)部分：全面改善升級(jí)

這次試駕有點(diǎn)小插曲。由于航班延誤，我的試駕時(shí)間沒有其他媒體那么長(zhǎng)，而且在有限的時(shí)間內(nèi)只試駕了2.0L CVT版本，所以說一些初步感受吧。

瑞虎7提前主推1.5T手動(dòng)擋和2.0L CVT版。個(gè)人比較喜歡CVT版本，因?yàn)樵谠絹碓綋矶碌牡缆飞细鼘?shí)用，自動(dòng)擋也是目前這個(gè)級(jí)別的趨勢(shì)。奇瑞的動(dòng)力系統(tǒng)我們已經(jīng)很熟悉了，它不僅是自主車中CVT動(dòng)力系統(tǒng)的佼佼者，甚至在自主自動(dòng)擋的整個(gè)陣營中也相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。瑞虎7上的動(dòng)力感覺比之前的瑞虎5更平順，油門的反應(yīng)也更快。整套動(dòng)力給人的感覺就是得心應(yīng)手。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有同級(jí)別的那些渦輪那么有爆發(fā)力，但是放在瑞虎7上完全夠用。即使日常駕駛中需要中途加速，最多也就3000-4000轉(zhuǎn)左右，不需要像艾瑞澤5那樣隨時(shí)準(zhǔn)備拉進(jìn)紅區(qū)。

這款車很容易讓人聯(lián)想到傳統(tǒng)的奇瑞風(fēng)格。最典型的奇瑞風(fēng)格就是整車感覺很扎實(shí)，甚至有那種開在路上的認(rèn)真。但和過去的奇瑞一樣，瑞虎7的底盤對(duì)路況信息的反饋更直接，比CS75、GS4、約伯更直接。不過相比之前的瑞虎5，瑞虎7的底盤軟了很多，沒有瑞虎5那么直，也沒有松垮的感覺。

轉(zhuǎn)向和之前大部分奇瑞都很不一樣。奇瑞以前的轉(zhuǎn)向多是低速沉重，開快車后總有一種橋硬不靈活的感覺；艾瑞澤7提升了不少，但低速時(shí)有點(diǎn)不自然。瑞虎7的這個(gè)轉(zhuǎn)彎變得輕盈、柔和、自然、細(xì)膩，一定會(huì)讓你在中低速行駛和停車時(shí)更加喜歡。高速時(shí)，兼具靈活性和穩(wěn)定性。可以說這是奇瑞目前在售的主力車型中轉(zhuǎn)向最好的一款。

如果越來越多的比較，這兩款車就是兩個(gè)方向或者兩種性格的車。約伯很舒服，底盤軟，操控動(dòng)態(tài)有點(diǎn)慢，不會(huì)鼓勵(lì)你開太快；瑞虎7轉(zhuǎn)向細(xì)膩，底盤直板，過彎時(shí)姿態(tài)很好，開車時(shí)很有存在感。兩輛車怎么選？也許你開著它就能得到答案。

在駕乘方面，瑞虎7車在奇瑞目前的硬件條件下，相比之前的產(chǎn)品做了全面精細(xì)化的升級(jí)。奇瑞之前的車在駕駛層面都是主力實(shí)力，這次的這款瑞虎7更是將這一點(diǎn)體現(xiàn)的淋漓盡致。這也是這款車在目前水平下的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

奇瑞還是我行我素。

可能我們之前想象的奇瑞會(huì)一改往日的風(fēng)格，把瑞虎7打造成空間巨大、配置炫目的新車。但事實(shí)證明，奇瑞依然堅(jiān)持走自己的路。他們從來不擅長(zhǎng)堆疊設(shè)備和出售空間。他們還是把瑞虎7打造成一款在駕駛上足夠強(qiáng)的車，只是在配置和空間上趕上了主流。這還是一款很標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格的奇瑞。也許有人會(huì)對(duì)瑞虎7有點(diǎn)失望，但真正了解奇瑞核心競(jìng)爭(zhēng)力的人都會(huì)明白，奇瑞做了自己該做的事情。

但實(shí)事求是地說，在目前強(qiáng)敵環(huán)繞的市場(chǎng)中，瑞虎7的產(chǎn)品力并沒有領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也就是說并不是很頂尖，所以它的定價(jià)會(huì)很大程度上決定它未來的市場(chǎng)走向。在它正式公布價(jià)格后我們也會(huì)給它一個(gè)推薦評(píng)級(jí)。

【奇瑞瑞虎7 2.0L第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：2.0L CVT動(dòng)力系統(tǒng)平順強(qiáng)勁；轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩高級(jí)；NVH表現(xiàn)不錯(cuò)。

主要短板：后排空間一般；方向盤只有雙向調(diào)節(jié)；空調(diào)控制等一些細(xì)節(jié)不夠人性化。