雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟攜手發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)是再自然不過(guò)的事情了。沒(méi)有哪個(gè)大品牌可以放棄中國(guó)市場(chǎng)。而東風(fēng)雷諾的首款車——科雷嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在平臺(tái)和尺寸上會(huì)和逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）形成相當(dāng)直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。兩個(gè)父親(雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟)和同一個(gè)母親(東風(fēng)集團(tuán))生的孩子整天打架，這幾乎讓父母心碎。為了避免這種尷尬局面，東風(fēng)雷諾干脆用配置把科雷嘉推高了半級(jí)。不過(guò)較高的價(jià)格也讓科雷加一登陸中國(guó)市場(chǎng)就有些不習(xí)慣。所以對(duì)于東風(fēng)雷諾的第二款車科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)說(shuō)，需要和奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）做區(qū)別，避免重蹈科雷傲的覆轍。

法國(guó)汽車設(shè)計(jì)師天馬行空的風(fēng)格總讓我懷疑自己對(duì)當(dāng)下流行趨勢(shì)的理解是不是太過(guò)時(shí)了。在科雷傲上，雷諾的手法已經(jīng)內(nèi)斂了很多，打造出來(lái)的是一種我們普通人非常能接受的時(shí)尚元素?？评装琳б豢淳褪且惠v大車(視覺(jué)感就是要超過(guò)4673mm*1843mm*1678mm的車身尺寸)。無(wú)論從哪個(gè)角度看，車身都得到充分支撐，這的確是中國(guó)人觀念中正統(tǒng)的SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格。除了正統(tǒng)，科雷傲的設(shè)計(jì)師們還發(fā)布了一些新鮮元素，比如有角度的led日間行車燈和尾部不相連的尾燈。

我不能說(shuō)別人為了與眾不同而與眾不同，但對(duì)于那些試圖標(biāo)新立異的人，我還是感同身受的。如果把我們的兄弟奇駿放在一起，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)難免顯得寒酸。即使擴(kuò)大范圍，把科雷傲放在整個(gè)國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV陣營(yíng)，我也有信心說(shuō)它的外形設(shè)計(jì)是最成功的一個(gè)。

在好看的外觀下，消費(fèi)者希望這種設(shè)計(jì)水平傳遞到車廂里。但要讓緊湊型SUV的外形和內(nèi)飾保持同樣的高水準(zhǔn)，顯然很難。從內(nèi)飾用料來(lái)看，科雷傲還是符合級(jí)別要求的。頂配車型上的真皮包裹和塑料內(nèi)襯材料覆蓋區(qū)域，可以滿足我對(duì)這款車的期待。但是設(shè)計(jì)水平會(huì)讓你覺(jué)得，哎，科雷傲的外觀是不是占用了太多的設(shè)計(jì)成本，到了內(nèi)飾，成本就捉襟見(jiàn)肘了，所以降級(jí)為完工。

頂配車型上豎值的中控屏幕尺寸一般，所以分開(kāi)顯示屏幕時(shí)兩個(gè)界面有點(diǎn)擁擠；另外，相對(duì)較小的“屏占比”會(huì)讓內(nèi)飾風(fēng)格顯得有些小氣。往車內(nèi)看一眼，還是會(huì)透露出一些法式的“冷幽默”。比如臉形狀的功能區(qū)布局，比如放在變速桿后面的定速巡航開(kāi)關(guān)，比如必須集成在方向盤(pán)后面的音響控制桿。如果我給科雷傲的外觀設(shè)計(jì)打95分，內(nèi)飾設(shè)計(jì)打70分。況且車廂內(nèi)的空間，無(wú)論是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間，都是滿滿的。唯一影響乘坐舒適性的是后座的填充物比前排的太硬，會(huì)在一定程度上影響乘坐舒適性。

后排座椅很厚，但是填充物太硬，影響了舒適性。

算上前排的兩個(gè)中央扶手，科雷傲有四個(gè)USB口，好甜。

頂配版科雷傲，液晶儀表，四驅(qū)系統(tǒng)，全景天窗，車道偏離輔助，座椅通風(fēng)加熱都有配備。

科雷傲和奇駿出自同一個(gè)平臺(tái)，但是在底盤(pán)人物的塑造上還是有很大的差異。奇駿的懸掛溫柔舒適，這點(diǎn)我想是大家公認(rèn)的。雷諾這個(gè)歐洲品牌，如果采用日產(chǎn)風(fēng)格，肯定有辱品牌的運(yùn)動(dòng)基因。

SUV車型有運(yùn)動(dòng)元素，福特的翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是第一，但它的基調(diào)是在舒適的基礎(chǔ)上適當(dāng)融合運(yùn)動(dòng)。相比小牛，科雷傲在體育方面更歐化或者更純粹。在經(jīng)過(guò)一些小溝渠和山脊后，懸架會(huì)對(duì)路面的細(xì)微振動(dòng)進(jìn)行處理，并以厚重的感覺(jué)傳遞給汽車。對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種風(fēng)格很討喜。帶著它去彎道或者走過(guò)一些起伏不平的路面，底盤(pán)的扎實(shí)感會(huì)把調(diào)校技巧發(fā)揮的淋漓盡致。所以科雷傲的動(dòng)力總成的處理完全不同于奇駿。

代碼為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有直噴系統(tǒng)。最大功率186馬力，最大扭矩233牛米。

開(kāi)日產(chǎn)車，你會(huì)很高興把動(dòng)力總成切換到ECO模式。從懸掛到坐墊，整體氛圍舒適。所以你會(huì)享受到ECO模式下動(dòng)力輸出的舒緩感。同一套2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)直噴，配CVT變速箱，放在科雷傲上，你的需求完全不一樣。

ECO模式下，剛過(guò)2000轉(zhuǎn)就懶得爬的邏輯。雖然動(dòng)力輸出很足，但你總覺(jué)得和這雙運(yùn)動(dòng)的懸掛不搭?；氐秸ＤＪ剑烷T(mén)的速度會(huì)非常主動(dòng)的拉高到3000轉(zhuǎn)，此時(shí)加速會(huì)輕很多。一臺(tái)V6的機(jī)器在3000轉(zhuǎn)或者4000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音下，一些運(yùn)動(dòng)感是勉強(qiáng)擠出來(lái)的。但是，這些感覺(jué)在堅(jiān)實(shí)的懸浮面前總是不夠的。一來(lái)CVT變速箱的響應(yīng)總感覺(jué)優(yōu)柔寡斷，二來(lái)油門(mén)一踩，轉(zhuǎn)速會(huì)在某一點(diǎn)左右徘徊，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有些沉悶。

當(dāng)然，這是從懸掛調(diào)校的風(fēng)格來(lái)考察動(dòng)力總成的結(jié)果。其實(shí)2.5L科雷傲足夠家用代步了。同樣的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向的調(diào)校會(huì)讓你回味無(wú)窮。站在家用的立場(chǎng)，很容易有低速輕高速重的感覺(jué)。至于空倉(cāng)或者電子味，可以少關(guān)注。但是作為隊(duì)友有這樣的停賽還是會(huì)讓你覺(jué)得有點(diǎn)遺憾。

在整車的調(diào)校上，雷諾似乎沒(méi)能統(tǒng)一基調(diào)，出來(lái)的產(chǎn)品自然會(huì)有性格上的分離感。這種分離感會(huì)讓你很迷茫。如果消費(fèi)者想要運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力總成和轉(zhuǎn)向手感似乎跟不上。如果想舒適的出行，懸掛必然會(huì)帶來(lái)太多的路感。

高速行駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)路面噪聲的抑制水平明顯高于風(fēng)噪控制。如果科雷傲能夠更充分的控制后視鏡附近的風(fēng)噪，這款車完全有能力成為緊湊型SUV車型中最安靜的一款。

摘要

從科雷嘉上市后的表現(xiàn)來(lái)看，較高的售價(jià)阻礙了銷量的提升。雷諾也害怕在科雷傲身上重蹈覆轍。目前為止的消息來(lái)看，這款車的入門(mén)車型定位還是會(huì)比較真實(shí)。前面提到過(guò)，科雷傲在整車風(fēng)格上無(wú)法統(tǒng)一，所以對(duì)我來(lái)說(shuō)也是一件很難推薦的事情。如果找一個(gè)最能打動(dòng)消費(fèi)者的理由，我覺(jué)得應(yīng)該是這個(gè)外觀。

【東風(fēng)雷諾科雷傲2.5L初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀上有檔次；懸掛牢固；道路噪音隔離充分；頂配車型配置豐富。

主要缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向感差；中控屏幕尺寸??；后座襯墊很硬。