江淮瑞風(fēng)S3于2014年上市，至今已推出至“第三代”車型，相當(dāng)于一年更換一次。當(dāng)然，這里說的置換和合資車的定義是不一樣的。準(zhǔn)確的說，應(yīng)該叫改變。從第一代到第二代，瑞風(fēng)S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）變化不大，確實(shí)有噱頭的嫌疑。但是從第二代到第三代，以合資車標(biāo)準(zhǔn)來說，變化程度已經(jīng)可以稱得上半改了。特別是內(nèi)飾看起來像另一輛車，發(fā)動(dòng)機(jī)也增加了1.6L的排量不僅僅是外觀，只是增加了一些配置而已。

我們很容易從外觀上分辨出第三代瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S3，格柵飾條有所變化，大嘴式格柵與兩側(cè)大燈直接相連?？傊袷切峦瞥龅?a class="cmsLink askLink" >奧迪，比如重新設(shè)計(jì)的奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。大燈下方的霧燈設(shè)計(jì)成殺人的三角形，既有霧燈的功能，又兼顧了彎道的輔助照明功能。尾燈和輪圈造型也有變化，這些就不一一描述了。

還有一個(gè)車標(biāo)，拋棄了之前的五角星logo，直接用了江淮的英文縮寫“JAC”，遠(yuǎn)看有點(diǎn)像起亞。

進(jìn)了瑞風(fēng)S3的車，我只能說沒認(rèn)出來，和之前久經(jīng)考驗(yàn)的第一代完全不一樣。第一代機(jī)型塑料感比較強(qiáng)，但是這個(gè)價(jià)位沒什么好批評(píng)的。到了第三代車型，車廂真的上了整整一個(gè)檔次。內(nèi)飾布局有點(diǎn)像奧迪Q3，但只是布局思維形象，絕不是模仿。在很多用手可以夠到的地方，其實(shí)都是用皮革包裹，有縫線。對(duì)于瑞風(fēng)S3的價(jià)格來說，視覺感受真的可以稱之為越級(jí)。

中控屏幕也進(jìn)行了升級(jí)。老款中控屏還是比較傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)，只是簡(jiǎn)單的把收音機(jī)和導(dǎo)航的功能鋪在了一起。第三代機(jī)型的系統(tǒng)與時(shí)俱進(jìn)，變得更加“移動(dòng)”。頁(yè)面像蘋果ios，也能實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)的功能。不過手機(jī)互聯(lián)暫時(shí)只支持安卓，不支持蘋果。我們?cè)囻{的頂配車型不僅有視覺倒車，還有360度全景影像。鳥瞰圖可以讓你對(duì)周圍的環(huán)境有一個(gè)大概的了解，但是玩游戲的時(shí)候不能把它當(dāng)成神景，直接看著它去移動(dòng)汽車，因?yàn)橹車木拔锸窍喈?dāng)扭曲的，不能準(zhǔn)確的反映距離感。

這一次瑞風(fēng)S3增加了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，但1.5L版本依然保留，車型多達(dá)三款。1.6L和1.5L在技術(shù)上沒有區(qū)別，估計(jì)是簡(jiǎn)單擴(kuò)大氣缸得到的。1.6L的最大功率和扭矩變化不大，和1.5L只有個(gè)位數(shù)的差距.同配置級(jí)別，1.6L比1.5L貴3000元.不過這次沒有詳細(xì)開1.6L手動(dòng)擋，所以不能告訴你這3000塊錢值不值。如果是CVT車型的話，專門服務(wù)于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)CVT和大多數(shù)自主品牌一樣，是由比利時(shí)的邦奇提供的。

1.5L/1.6L的排量對(duì)于瑞風(fēng)S3這樣的SUV來說很容易擔(dān)心小馬拉大車的問題。1.5L手動(dòng)擋車型我們之前測(cè)試了很久。由于適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，在日常市區(qū)開車還是挺愜意的。當(dāng)初我懂得幫司機(jī)加油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)很難熄火，讓公司一幫女同事重拾開手動(dòng)擋的信心。我們這次試駕的是1.6L CVT車型。雖然豐田和本田在他們的車上把CVT玩的那么好，但是想配CVT并不容易。最早起步的奇瑞，已經(jīng)摸索多年，不斷修正自己的缺陷。到目前為止，它和日系車的CVT還是有明顯差距的，不可能像日系車一樣實(shí)現(xiàn)加速和油耗的雙豐收。

雖然起步較晚，但瑞風(fēng)S3的CVT在自主性方面已經(jīng)有了很好的表現(xiàn)。除了在靜止起步時(shí)，油門需要一段時(shí)間才能下動(dòng)力輸出，起步后在低速區(qū)間拉起速度的過程中會(huì)有輕微的沖擊，CVT的表現(xiàn)和自主CVT的標(biāo)桿奇瑞差不多，就是怎么踩都很平穩(wěn)。1.6L的SUV并不是特別富余，而且因?yàn)镃VT的特性，要想大腳油門超車，還得聽一會(huì)速轟，速度慢慢上來。這就是人們常說的CVT的“打滑感”。其實(shí)并不是變速箱里的鋼帶打滑，而是速度聲和動(dòng)力輸出的時(shí)間差導(dǎo)致駕駛員主觀認(rèn)為變速箱“打滑”，奇瑞的CVT車型也會(huì)有這種感覺。由于1.6L的動(dòng)力儲(chǔ)備較小，高速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)往往要4000以上的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)可以聽到中控臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微共振，高速超車容易驚擾車內(nèi)乘客。

我們經(jīng)常稱贊JAC的發(fā)動(dòng)機(jī)做得很好，難得的是它在自主性方面能相對(duì)好地平衡加速和油耗。但是之前用的是手動(dòng)擋，自動(dòng)擋的匹配是目前自主品牌的通病，油耗很可能像樓市一樣無休止的飆升。在高速行駛方面，這款CVT車型的油耗比之前的手動(dòng)擋車型高1L/100km左右，約為7.2L/100km。數(shù)據(jù)并不搶眼，但在自主品牌CVT車型中，這樣的增幅已經(jīng)綽綽有余。在CVT匹配水平上，瑞風(fēng)S3的連接感和平順性比海馬、幻速等品牌更好，接近奇瑞瑞虎3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然效率并不出眾，但至少不會(huì)像和司機(jī)對(duì)著干(很多自主CVT車型都有這種感覺)。

其他方面，做小型SUV的好處是在市區(qū)行駛特別靈活。這得益于車身較短，方向盤較輕，以及高坐姿帶來的視覺優(yōu)勢(shì)。但是小型SUV也有一個(gè)先天的問題，就是矮高比，導(dǎo)致重心較高。如果轉(zhuǎn)彎速度比較快，你可以感覺到瑞風(fēng)S3在用翻滾來抗議。與長(zhǎng)安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）偏軟的底盤調(diào)校不同，JAC的底盤調(diào)校其實(shí)和奇瑞的味道差不多，天平會(huì)稍微向偏硬的一側(cè)傾斜。雖然震動(dòng)過濾不是簡(jiǎn)單的敏捷，但是很扎實(shí)，不松散，不像瑞虎3那么多彈跳。

總結(jié)：如果你越過了“三秋”，你可以獲得一個(gè)進(jìn)步獎(jiǎng)。

我們平時(shí)說起自主品牌，很容易忘記JAC，但是JAC的SUV銷量一直很高，是名副其實(shí)的悶聲發(fā)大財(cái)。之前試駕過第一代瑞風(fēng)S3，機(jī)械成熟度很高，尤其是手動(dòng)擋版本的動(dòng)力匹配，在自主性上真的排在一二名。雖然這次用的CVT變速箱版本與日系CVT還有差距，但就其本身而言已經(jīng)是完美的作品了。以前，內(nèi)飾不上檔次，這是瑞風(fēng)S3的一個(gè)弱點(diǎn)。這個(gè)反轉(zhuǎn)成了一個(gè)實(shí)力，甚至比更貴的那個(gè)長(zhǎng)安CS35還要好。從一款自主小型SUV來看，瑞風(fēng)S3的機(jī)械品質(zhì)明顯優(yōu)于瑞虎3，綜合性能與長(zhǎng)安CS35相當(dāng)，但比CS35便宜很多。綜上所述，我們可以給這款第三代瑞風(fēng)S3一個(gè)很高的“值得推薦”的評(píng)價(jià)。

【第三代瑞風(fēng)S3江淮首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：手動(dòng)檔開啟程度高；CVT匹配在自主性上有很高的完善度；車廂內(nèi)檔次感強(qiáng)；

主要缺點(diǎn)：CVT版加速較弱；高速抖動(dòng)較多；控制能力強(qiáng)就是弱。