因?yàn)橹坝羞^試駕視頻(點(diǎn)擊此處觀看)，所以這次的首測(cè)并沒有說太多細(xì)節(jié)的東西，而是想多說說這輛車的角度，所以也算是一次圍爐的故事見面會(huì)吧。這次試駕比較特別，從成都出發(fā)，直接走318國道。同車的攝像師一直在追憶自己那些年的西藏自行車之旅，不斷感慨318國道怎么變得好走了，雅安怎么從一個(gè)落后的縣城變成了現(xiàn)在的城市。

現(xiàn)在走318國道已經(jīng)不是那個(gè)樣子了，就像和朋友一起打回勇士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自己的冒險(xiǎn)精神。但是318國道和正常的國道相比，還是不太好走。經(jīng)常在拐角處迎面遇到大貨車，不時(shí)有路人穿插。不時(shí)出現(xiàn)讓人感覺緊繃的大坑洞，甚至還有對(duì)面的狹窄隧道，開燈時(shí)能見度很低。因?yàn)楦鞣N復(fù)雜的路況，我們對(duì)C5 aircross有了更全面的了解。

要了解C5 aircross，必須從歐洲說起。

乍一看，C5 aircross像一個(gè)異物。原因是中國買家已經(jīng)很久沒有看到法國雪鐵龍的原廠汽車了，比如C4世嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、愛麗舍和C6，這些汽車很大程度上是為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的。雪鐵龍C4仙人掌已經(jīng)在歐洲暢銷好幾年了。如果你看過C4仙人掌和C5 aircross，你會(huì)覺得C5 aircross變得嚴(yán)重得多。特別是車門上顯眼的防擦板，被廠商稱為airbump。好看不好看，見仁見智。可以讓一些小劃痕不傷車身。再關(guān)注C4仙人掌，也有這種用橡膠保護(hù)自己的思維。

其實(shí)airbump是一個(gè)來自生活的設(shè)計(jì)，但這種生活是法式生活。尤其是巴黎這樣的城市，停車位極其緊張，路邊停車要前后貼。停車的時(shí)候要來回推其他車輛，所以回頭看一些法國老爺車，車身周圍的擦條會(huì)特別夸張。當(dāng)然，C4仙人掌的氣墊船更多屬于藝術(shù)，因?yàn)樯哂谏?，這種功能性異化為夸張的視覺。

到了C5 aircross，側(cè)氣泵簡化了很多。據(jù)廠家介紹，側(cè)門下方凸出的氣泵在國內(nèi)也有相應(yīng)的場(chǎng)景，在停車場(chǎng)停車時(shí)可以避免被下一輛車的車門頂?shù)健Ｎ沂枪室獾?。其?shí)旁邊的門也過來了，氣泵太低了，保護(hù)不了。同樣，這種設(shè)計(jì)更具藝術(shù)性而非功能性。

法國人改變了性格，重新找到了自己的位置。

C5 aircross屬于PSA集團(tuán)的EMP2平臺(tái)。如果是雙胞胎車型，大家就清楚多了，那就是標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。標(biāo)致4008其實(shí)是歐洲3008的換代產(chǎn)品。在國內(nèi)加長了，尺寸可以和CR-V和奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比，但是后懸掛還是有依賴性的。需要明確的是，我不是一個(gè)規(guī)范理論家，但不幸的是，許多買家仍然會(huì)感到不安。此前，標(biāo)致4008直接向CR-V看齊，市場(chǎng)反應(yīng)平平。未來應(yīng)該定位更高的標(biāo)致5008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），居然以與4008重疊的價(jià)格出售，說明標(biāo)致自己也認(rèn)為4008的價(jià)格定得高。

有了兄弟車型的經(jīng)驗(yàn)，C5 Aircross一步到位，甚至有了不成功便成仁的決心。成都車展上，C5 aircross公布了15.37萬元的預(yù)售價(jià)。這個(gè)價(jià)格直接壓著和小一點(diǎn)的逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競(jìng)爭(zhēng)，定價(jià)策略類似的車型是三菱歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此外，C5 aircross比標(biāo)致4008擁有更多的PHC懸掛技術(shù)，標(biāo)致4008聲稱可以自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛硬度?？勺儜壹芤话阍诤廊A車上都有配備，10萬以上的車根本不可能用可變懸架。

PHC變懸不是玄學(xué)，但它實(shí)際上非常親民。

雪鐵龍?jiān)诶螩6等車型上使用了液壓氣動(dòng)懸架，不僅可以隨時(shí)調(diào)節(jié)硬度，還可以提升車身。但是液壓氣動(dòng)懸掛成本太高，同時(shí)又太嬌氣，維護(hù)成本很高。之前，我的同事KYO曾經(jīng)向大家解釋過PHC懸架。其實(shí)這個(gè)懸掛，說白了就是實(shí)現(xiàn)純機(jī)械結(jié)構(gòu)下的軟硬可變性。原理大致是減震器越往上壓，油孔越少，懸掛越硬。說白了，這是一個(gè)先軟后硬的懸浮。它不像豪華車上的電子可調(diào)懸架?？梢噪S時(shí)改變懸掛硬度。PHC的懸掛硬度完全取決于減震器被壓縮的程度。

雖然是經(jīng)濟(jì)上的解決辦法，但也不能嗤之以鼻。畢竟電子可調(diào)懸掛真的很難放到這個(gè)價(jià)位的車上。此外，PHC懸掛可以很好地對(duì)沖雪鐵龍的底盤問題。雪鐵龍的底盤被奉為神，其實(shí)很多雪鐵龍車型都有問題。雪鐵龍為了照顧舒適性，往往把懸掛設(shè)置的很軟，走在正常的路面上會(huì)有一種很高級(jí)的熨平路面的感覺。但是壓到一個(gè)大坑洞的時(shí)候，太軟的懸掛導(dǎo)致旅途很早就疲憊不堪，壓到底的懸掛質(zhì)感粗糙。

如果有PHC懸掛，懸掛的前部可以用較軟的設(shè)置調(diào)平。當(dāng)它撞上一個(gè)大坑時(shí)，因?yàn)閼覓熳兊脠?jiān)硬，有足夠的支撐力防止沖程耗盡。走318國道，會(huì)遇到很多大的坑洼，不刻意控制速度也能沖過去。底盤的優(yōu)勢(shì)在318很有用。山路經(jīng)常要借用對(duì)面車道才能超車大貨車。當(dāng)你在急速加速的路上遇到一個(gè)很大的坑洞時(shí)，往往沒有你躲避的余地。

這時(shí)候如果你開的是C5 aircross，可以大方的沖過去，省了很多這樣的駕駛操作。但是C5 aircross底盤并不完美，尤其是1.8T車型。駕駛員油門上下時(shí)，懸架縱向支撐一般，后排乘客會(huì)有下墜和上升的感覺。相對(duì)來說，1.6T的加速雖然沒那么強(qiáng)，但感覺更符合整車的底盤調(diào)性。

有風(fēng)度，有溫度。

C5 aircross車還是我行我素，從方向盤就能看出雪鐵龍和標(biāo)致的定位差異。標(biāo)致新車的方向盤名義上很小，而雪鐵龍的方向盤則走向另一個(gè)極端，明顯比同類車大。四位造型很像奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等D級(jí)車。這個(gè)方向盤39點(diǎn)握著不舒服，但是上側(cè)2點(diǎn)或者10點(diǎn)握著比較適合你，或者直接把手插進(jìn)孔里。動(dòng)作都和懶有關(guān)。當(dāng)然，這要以行車安全為重。堵車的時(shí)候可以考慮這樣握方向盤。我就是這樣在318國道堵車中度過的。好在從實(shí)用性來說，雪鐵龍的新車車廂不再忽視溫度，儲(chǔ)物格很多，中央扶手箱的深度足以“吞下”你的手臂。

雖然后排空間沒有途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CR-V那么驚艷，或者說開放感特別強(qiáng)，但是空間已經(jīng)很充裕了，這并不是你拒絕這款車的理由。只是后排減震比前排略差，座椅比較硬，坐上去還是比較滿意的。長途駕駛過程中，我還發(fā)現(xiàn)后座不能調(diào)節(jié)靠背角度，不方便你午睡。

記得之前試駕雪鐵龍新C5的時(shí)候，我數(shù)過一些不人道的地方。來到C5 aircross，這款車有著濃濃的法國氣息，卻擺脫了之前的自我執(zhí)念。比如后排空間不再為人詬病，儲(chǔ)物空間不再稀缺，甚至可以成為賣點(diǎn)。更重要的是，你不能用力量去攻擊它?！?.8T 6AT”組合無論是加速還是換擋平順性都沒有大問題。這款車也讓它的底盤優(yōu)勢(shì)更長，路噪隔絕甚至強(qiáng)到不可思議。從預(yù)售價(jià)來看，這款車很吸引人，但特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)會(huì)讓買家愛恨分明。

【雪鐵龍C5 a印象