說到鈴木長安，經(jīng)常有人抱怨自己的車型和更新?lián)Q代的步伐太慢，跟不上市場需求的步伐，所以也覺得自己的存在感相當(dāng)?shù)?。就算打開官網(wǎng)日本人鈴木，和他的日本兄弟品牌相比，鈴木車型確實少了很多，但是這位K車大師依然保持著在小型車上下功夫的態(tài)度。本次長安鈴木新車驍途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）實際上是于風(fēng)在全球的中期改款車型，并非國內(nèi)獨有。中期改的甚至改了名字，相當(dāng)徹底。相信它也是想給消費者耳目一新的感覺。

與馮玉相比，驍途最大的變化是前臉。新舊款對比后，會發(fā)現(xiàn)是兩種完全不同的風(fēng)格定位。因為打破了以往鈴木車型圓滑簡約的畫風(fēng)，所以剛開始看驍途可能會有點不適應(yīng)，感覺不像我記憶中的鈴木車。設(shè)計師是不是太用力了？

我猜設(shè)計師是想驍途傳達一種更陽剛有力的整體形象，視覺上提高引擎蓋的高度，讓車頭更方。中網(wǎng)的造型從六橫鍍鉻格柵變成了多框豎格柵，LED大燈組的面積和布局也有所變化。熏黑的燈底像眼線一樣凸顯燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)。一個特殊的細節(jié)需要注意。大燈組的LED燈帶不是日間行車燈，而是寬度指示燈。保持了車側(cè)線條和尾部的原有造型，沒有過多的修飾。輪胎尺寸依然是205/60R16，雙色輪圈樣式不再沉悶。

內(nèi)飾整體布局沒有明顯變化，從目前來看確實顯得沉悶?？纯锤舯诘膹娍?。你覺不覺得這有點與時代脫節(jié)？與老款相比，車廂最大的變化是中控采用8英寸智能互聯(lián)多媒體系統(tǒng)顯示屏，并賦予鍍鉻包邊和鋼琴烤漆包裝。很多物理按鍵和旋鈕在功能操作上被簡化，換成了觸屏，只保留了基本屏切換、音量調(diào)節(jié)、主界面等6個物理按鍵。論屏幕尺寸，可以說是同級最大。中控臺和座椅的雙色配件略微活躍了車廂的氣氛。

配置方面，全系標(biāo)配無鑰匙進入和一鍵啟動，尤其是安全配置方面，全系還標(biāo)配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)六氣囊(氣簾)。要知道這些早在三四年前就推出的馮玉，已經(jīng)是全系標(biāo)配了。另一方面，日系合資品牌在新車型中逐漸標(biāo)配，可見鈴木在考慮用戶安全方面的用心和遠見。

車廂內(nèi)有幾個細節(jié)不得不提：前排頭部空間充足，主駕駛座高度大幅調(diào)節(jié)，最高的頭枕幾乎可以達到天花板，無疑更適合不同身高的駕駛者，尤其是身材矮小的駕駛者。只有方向盤還在兩個方向調(diào)節(jié)。如果能前后調(diào)節(jié)，主駕駛座的人體工程學(xué)會更完美。另外需要指出的是，前排座椅對于體型較大的人來說會感覺太包裹太緊，舒適性稍顯不足。

兩件式可開啟全景天窗面積比很多全景天窗都大，為后排乘客營造了更寬敞的車內(nèi)空間，但天窗遮陽板太薄，容易透光，隔熱能力略差。相比前排充裕的頭部空間，后排座墊的高度會高于前排，這樣的好處是后排乘客的正面視野會更好，但頭部空間會稍有減弱。如果后排座椅靠背有角度調(diào)節(jié)，相信有助于頭部空間的提升。在外界光線較強的情況下，顯示屏容易反光，全車只有一個USB插口。在如今這個大家都離不開手機的時代，供需失衡，用戶不得不通過電源插座轉(zhuǎn)換器來擴大USB插座的數(shù)量。

驍途的動力系統(tǒng)仍然是原來的形式

本次試駕的是1.6L CVT頂配車型。驍途這款代號為CAS16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率90KW/6000rpm，最大扭矩158Nm/3500-5000rpm。雖然沒有采用鈴木最強勁的M16A發(fā)動機(最大功率100KW)，但發(fā)動機機體基本相同，只是內(nèi)部部件和加固程度不同。

首先可以肯定的是，這款1.6L發(fā)動機在日常市區(qū)高速行駛相當(dāng)輕松，不會有疲勞感。即使面對不同駕駛風(fēng)格的駕駛者(處理油門)，CVT變速箱也很像軟剛回饋你的阿泰馳大師，動力梳理銜接順暢，沒有任何突發(fā)狀況。這是一個平順到讓你發(fā)脾氣的動力總成。

如果你滿負荷跑上坡，尤其是爬坡，或者轉(zhuǎn)發(fā)夾彎出彎，第一時間快速劈砍，這個時候你會想問這臺1.6L的發(fā)動機更多的動力輸出。因為油門行程本身就短，把油門踩到底更容易推谷。其實隨著轉(zhuǎn)速的增加，尤其是到了5000轉(zhuǎn)之后，明顯感覺發(fā)動機聲音嘶啞，動力已經(jīng)趨于平緩。

幾次下來，發(fā)現(xiàn)驍途的功率在3000-4500轉(zhuǎn)范圍內(nèi)“爆炸”，這是和M16A發(fā)動機最大的區(qū)別。了解了特性之后，你就應(yīng)該知道如何利用CVT變速箱的手動模式，盡可能的讓擋位保持在這個速度區(qū)間，動力會保持在一個比較“旺盛”的狀態(tài)。超過5000轉(zhuǎn)，CVT變速箱會主動幫你升一檔，沒有手動擋好控制。當(dāng)然，如果試駕的是1.4T 6AT的版本，動力表現(xiàn)又是另一番感受。

驍途給我印象最深的是底盤，和外觀、內(nèi)飾、配置都不一樣。我需要真正開車才能體會它的內(nèi)涵。其實和鈴木在日本國內(nèi)最好的K-CAR微型車不同的是驍途(雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Vitera)等車型更傾向于歐洲車的設(shè)定風(fēng)格。行駛時底盤穩(wěn)重，四輪支撐飽滿，更像是標(biāo)致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的味道，而不是你記得的那種一味追求舒適性，把懸掛設(shè)置成軟腳蟹的日系車。驍途的車身足夠剛性，再加上底盤支撐，側(cè)滾少，減震硬朗，開爛路更自信，從容，好玩。更適合國內(nèi)路況，是同級中不錯的底盤。

方向盤轉(zhuǎn)向設(shè)定也比較適中，低速定心力的反饋不強，需要駕駛員的轉(zhuǎn)向力來輔助定心，可能會造成車頭指向慣性的主觀感覺，但對于一款重心較高的跨界車來說，這是一個比較合適的設(shè)定，至少相對容易駕駛，車身的動態(tài)響應(yīng)也更加緩沖，讓新手更容易控制車輛。

鈴木的發(fā)動機CVT變速箱組合絕對是一顆省油的鎮(zhèn)定劑，這一直是鈴木的強項。試駕一次，也算是駕駛風(fēng)格比較激烈了。表觀油耗6.6L/100km，油耗表現(xiàn)令人滿意。即使是1.4T 6AT的動力油耗水平也很優(yōu)秀。不要問我是怎么知道的，是一個有車的朋友告訴我的，所以看重油耗水平的用戶可以放心，驍途這兩款動力總成無論是機械完善程度還是質(zhì)量水平都是相當(dāng)完美的。

摘要

這次鈴木把設(shè)計改成了驍途，重新灌了一瓶酒，是新瓶裝舊酒。內(nèi)部配方還是一樣，換了外包裝。顏值時代，顏值決定是否和你交往，內(nèi)涵決定和你交往多久。也許有人會說這太膚淺，太膚淺，但現(xiàn)在的情況是真實的。所以連包裝都要懂得包裝，能抓住消費者眼球的包裝是接觸的第一步。感受驍途在外觀方面對消費者的口味把握不是很精準，或者畫風(fēng)變化太快，需要時間適應(yīng)。

另外，就產(chǎn)品定位而言，老款馮玉與他后期推出的城市SUV Vitera在車型分類、價格、配置、動力總成等方面都有很高的重合度，這無疑將馮玉推到了一個非常尷尬的位置，感覺就像是兄弟自相殘殺。驍途即將上市。如果能在價格上與維特拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）保持一定的距離，讓驍途專注1.6L CVT，維特拉專注1.4T 6AT配置車型，適當(dāng)加大兩車的配置價格差異化，互相讓出空間，或許這樣的操作會對大家的銷量有所幫助。

從這次接觸來看，驍途還是鈴木的傳統(tǒng)味道：不擅長在看得見的地方取悅你，也不是一見鐘情。但在看不見的內(nèi)在，卻是滿滿的誠意，扎實的機械基礎(chǔ)，在安全配置、動力、油耗、耐用、保養(yǎng)等方面誠實的贏得你的心。但是，這些都是需要你走出接觸的第一步，直到你知道它，甚至擁有它，你才會意識到它的好。這是鈴木的特色，也可能是你選擇它的原因。

鈴木：第一印象

突出優(yōu)點：底盤扎實；高安全性配置；完美的動力匹配；油耗出色；

主要缺點：品牌影響力低；外觀室內(nèi)設(shè)計平庸；發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時噪音太大。