這一次，這臺Q7 45 e-tron對我們來說是一次“超快的”體驗。當(dāng)然，這并不是說這是一輛速度堪比超跑的快車，而是因為我們拿車評測的時候，連官網(wǎng)都沒有Q7 45 e-tron的配置表，而且評測時間超級快。雖然我們無法分析這款車與40 TFSI和45 TFSI的配置差異，但它也有一定的優(yōu)勢：我們可以花更多的篇幅來談這款車的實際駕駛感受，相信這是大家更關(guān)心的。

Q7-45電子管的一些基本技術(shù)數(shù)據(jù)

在我們拿車前不到一個月，Q7 45 e-tron剛剛在國內(nèi)上市，售價92.88萬，和45 TFSI的3.0T汽油版中檔車型價格非常接近。Q7 45 e-tron采用2.0T汽油機(jī)和電動機(jī)的動力組合，其中汽油機(jī)功率185kW，扭矩370Nm系統(tǒng)綜合輸出功率270kW，最大扭矩700Nm。純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)56km，加上油箱，整車最大續(xù)航里程可達(dá)1070km。官方的百公里油耗數(shù)字是2.4L，但是由于插電式混合動力車的油耗計算標(biāo)準(zhǔn)和汽油車有點不同，大家做個參考就好了，不用太擔(dān)心這車能不能做到這么低的油耗。

實際駕駛體驗和汽油版有多大區(qū)別？

由于我們之前對Q7 40 TFSI做過深入的車評，可以說對該車相當(dāng)熟悉。這臺Q7 45 e-tron理論上看起來是等價的，所以只加了一個電動機(jī)，那么實際驅(qū)動起來差別有多大呢？

有相當(dāng)多的不同。讓我們一點一點地談?wù)勊鼈儭?p>第一，中低速行駛時，因為e-tron版是電驅(qū)動的，起步靈敏度和平順性比2.0T汽油版好。但中速滑行(60km/h左右)時，e-tron版由于動能回收，會比進(jìn)入變速箱滑行模式的汽油版有更明顯的牽拉感。當(dāng)然，說到動能回收和充電，Q7 45 e-tron的效率沒有大家熟悉的豐田混動車高。基本上，如果電池電量耗盡，它最多只能恢復(fù)一格(加上發(fā)動機(jī)充電)。想盡可能多用電少用油，還是得靠充電。

第二，在全油門加速的狀態(tài)下，e-tron版的加速快感因為有強(qiáng)扭矩電機(jī)加持，比2.0T汽油版強(qiáng)很多。畢竟官方加速成績是5.9秒，比3.0T汽油版還快。但是這種車的汽油機(jī)和電動機(jī)一起工作的狀態(tài)并不經(jīng)常出現(xiàn)?；旧现挥邪延烷T踩到底才會出來。大部分時候要么是純電，要么是汽油機(jī)單獨工作。當(dāng)然，如果切換到運動模式，電機(jī)會更活躍，但是收油時回收的拉動感更明顯，仿佛意味著你用了多少電就要補(bǔ)多少。

第三，剎車腳感覺怪怪的，跟汽油版完全不一樣，需要一段時間適應(yīng)。

第四，不知道是因為重心高，前后配重的變化，還是懸架的重新調(diào)校。這款車快速過彎時的穩(wěn)定性和平順性不如汽油版，感覺車身有點抖。但路況不好時底盤舒適性有所提升，而且這是在這款車使用胎壁更薄的21寸輪轂的前提下(當(dāng)時試駕的汽油版是20寸輪轂)。其他方面的操控體驗與汽油版基本相同。

實際能耗是多少？

這種插電式混動車因為車牌優(yōu)勢，在一些城市可以作為購買的理由。我們認(rèn)為正確的使用場景應(yīng)該是家里或者辦公室有一個方便的充電設(shè)備，可以在車輛停下來的時候充滿電，然后在路上通勤。與不可充電的汽油混合動力汽車相比，其優(yōu)勢在于可以利用非高峰用電的電價實現(xiàn)更低的用車成本；和純電動車相比，它的優(yōu)勢就在于假期出去自駕游什么的，續(xù)航里程會更長，不會alw

為了盡可能的模仿這種車的使用場景，我們使用寫字樓地下車庫的商用充電樁為Q7 45 e-tron充電。官方的充電時間是兩個半小時。我們在電池用完最后一格的時候充電，2小時28分17秒就充滿了?？磥碚o的時間還是挺靠譜的。不過還是要提醒大家，這種商用充電樁的充電價格一般都不低，大概在1.6元一千瓦時左右。如果晚上回家，錯峰充電，至少可以便宜一半。

然后我踏上了回家的路。我每天上下班，中間有一條暢通的城市快速路，但是公司這一端和小區(qū)另一端有很多紅綠燈和路口擁堵黑點。Q7 45 e-tron有三種e-tron模式，除了EV電驅(qū)模式，還有混合動力模式(盡量使用電池電量)和電量保持模式(盡量保持電池電量)。我選擇了盡量使用電池供電的模式。

在高速公路上堵車超速一輪后，回到家我記錄了上面的能耗數(shù)據(jù)。以這個平均速度來算，這款車的平均油耗確實比2.0T汽油版低很多，因為之前的2.0T汽油版在80km/h的平均速度下油耗高于7L/100km.

第二天上班，因為出發(fā)時間比大部分人都早，所以交通沒那么堵，平均車速提高到38 km/h，而且因為不用頻繁變道加速超車，所以時間比較均勻，所以純電行駛時間很長。也就是在這個條件下，我發(fā)現(xiàn)Q7 45 e-tron的純電驅(qū)動狀態(tài)可以持續(xù)到100km/h的速度，相當(dāng)不錯。到公司后，該車表觀油耗低至0.8L/100km！此時Q7 45 e-tron經(jīng)過兩次50km左右的行程，純電續(xù)航里程顯示還有9km剩余，所以這款車基本可以滿足25km左右從家到單位通勤的需要。

那么沒電的時候呢？我又找了一天去上班。車輛死的時候，同樣的速度在40km/h左右，車輛的表觀油耗達(dá)到了9.9L/100km，和2.0T的汽油車基本沒有太大區(qū)別。那么結(jié)論是什么？這款車，或者很多這種插電式混動車，只要你有條件充電，確實可以大大省油；而如果不具備充電的條件，那么至少奧迪的e-tron車型沒有雷克薩斯的插電式混動車省油。

如何選擇？怎么用？

我知道我一說e-tron，那我就說雷克薩斯混動，肯定會引起一些爭議。但是如上所述，兩種車在相同的方面都不太擅長，沒有太多的直接可比性。但由于Q7 45 e-tron和45 TFSI車型價格高度接近，e-tron理論功率數(shù)據(jù)更強(qiáng)，可能會讓部分購買者糾結(jié)。特別是對于Q7的車主來說，基本上在家就能輕松給自己的車充電(大家都知道這類車的車主一般住在哪里)，和A3 e-tron有很大區(qū)別。

不過提醒一下，因為電池組的存在，第三排對于e-tron版應(yīng)該不是可選的，這是一個區(qū)別。說到這，就不得不說了。可惜這一代Q7還是有一個40的TFSI。直接降價20萬，實際體驗還不錯。所以45e-tron和45 TFSI的很多客戶其實都被40 TFSI搶走了。像我們公司另一個部門的同事，體驗完車，知道價格后，直接說“那我還是愿意買2.0T的車，反正我充不了電！”。嗯，我真的很無語。

所以綜合考慮Q7 45 e-tron的性能、價格、受眾，我們給它一個值得推薦的評級。

【奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 45 e-tron第一印象】

突出優(yōu)點：充電狀態(tài)下可以很省油；動態(tài)性能好；純電驅(qū)動可以達(dá)到更高的速度，續(xù)航里程合理；

主要缺點：如果沒有電，技能會大打折扣；剎車踏板感覺怪怪的；操控感覺不如汽油版流暢。