說(shuō)起艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我們對(duì)這款車(chē)的了解很深，因?yàn)槲覀儾粌H參與了它前期的第一次測(cè)試，還進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的測(cè)試。要說(shuō)艾瑞澤5在長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試中給我們留下最深的印象，那就是德系味道的底盤(pán)和穩(wěn)定的行駛，它在操控上的掌握在同級(jí)車(chē)中真的是很有一手。只是前期只有1.5L的車(chē)型，讓我們覺(jué)得艾瑞澤5的動(dòng)力配置有點(diǎn)浪費(fèi)這個(gè)底盤(pán)。當(dāng)時(shí)我們覺(jué)得，如果艾瑞澤5配備更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，會(huì)更有駕駛樂(lè)趣。

今年年初，奇瑞剛剛推出了搭載自主二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的艾瑞澤5 SPORT，彌補(bǔ)了動(dòng)力上的這一短板。這一次，我們正好可以看看這個(gè)廠商宣稱(chēng)的獵豹(艾瑞澤5 SPORT)在駕駛時(shí)是否真的很運(yùn)動(dòng)。

穿上運(yùn)動(dòng)服，范馬上就出來(lái)了。

為了無(wú)愧于“運(yùn)動(dòng)”的稱(chēng)號(hào)，艾瑞澤5 SPORT與普通版艾瑞澤5最大的區(qū)別在于增加了一個(gè)運(yùn)動(dòng)套件。運(yùn)動(dòng)套裝上身讓整車(chē)感覺(jué)動(dòng)感了不少，艾瑞澤5 SPORT的這套也很對(duì)，完全不會(huì)有“汽車(chē)城風(fēng)”的感覺(jué)。而且艾瑞澤5 SPORT的減震行程和艾瑞澤5是一樣的，只是因?yàn)樵黾恿藗?cè)裙和前唇，所以車(chē)感有點(diǎn)“低”。反正這些運(yùn)動(dòng)元素的加入恰到好處，不會(huì)有什么礙眼。

細(xì)節(jié)上，輪圈形狀和輪胎型號(hào)與艾瑞澤5一致。雖然這套童嘉的228 V1輪胎在長(zhǎng)期測(cè)試中抓地力方面表現(xiàn)突出，但如果能跟進(jìn)換上一套更注重性能的輪胎就更完美了。畢竟，我們要應(yīng)對(duì)更強(qiáng)大的力量?？ㄣQ也涂成紅色，尾部也加持了小尾巴。作為一款運(yùn)動(dòng)版，艾瑞澤5 SPORT的外觀還是比較充足的。

短板補(bǔ)齊，動(dòng)力處于同級(jí)主流水平。

這次艾瑞澤5 SPORT搭載的是奇瑞自主研發(fā)的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為E4T15B。根據(jù)廠商的說(shuō)法，與第一代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款第二代發(fā)動(dòng)機(jī)主要是對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，最大的變化是采用了目前流行的氣缸蓋一體式排氣歧管，使得發(fā)動(dòng)機(jī)速度更快。不過(guò)這次優(yōu)化也沒(méi)有加入缸內(nèi)直噴技術(shù)。據(jù)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)要到第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是剛剛發(fā)布的熱效率極高的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)使用。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也有了很大的提升，最大功率108kw，最大扭矩210Nm，基本保持了第一代發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。這樣的參數(shù)在目前自主品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中只能屬于主流水平，并不是特別優(yōu)秀。當(dāng)然，動(dòng)力還是要看實(shí)際匹配的表現(xiàn)。雖然基本參數(shù)沒(méi)變，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩比以前來(lái)的更早了，從原來(lái)的2000轉(zhuǎn)到了1750轉(zhuǎn)。

制造商聲稱(chēng)，這種第二代發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本的熱效率達(dá)到了37.1%。這一點(diǎn)我還是有所保留的。僅僅通過(guò)使用氣缸蓋的集成式排氣歧管和優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率就能達(dá)到如此高的水平，這是令人難以置信的。

艾瑞澤5運(yùn)動(dòng)版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然匹配奇瑞自家的CVT和5速手動(dòng)變速箱。第一感覺(jué)是油門(mén)比艾瑞澤5稍不靈敏，整個(gè)油門(mén)第一段似乎變得更加線性。估計(jì)廠家在調(diào)校的時(shí)候?qū)Π饾? SPORT本身的動(dòng)力有了很大的提升，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的最大扭矩可以在1750轉(zhuǎn)輸出。如果節(jié)流頭部分設(shè)置有如此靈敏的設(shè)置，低速將更難控制。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩輸出是足夠的。即使在連續(xù)爬山中，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的動(dòng)力輸出也是相當(dāng)強(qiáng)勁的，每次都是以極低的速度彎道。而且奇瑞自己的CVT變速箱匹配這款二代發(fā)動(dòng)機(jī)，默契度也相當(dāng)不錯(cuò)。駕駛的整體平順性與之前的艾瑞澤5基本相同。綜合來(lái)看，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更加充沛，在山路連續(xù)爬坡時(shí)動(dòng)力也相當(dāng)充足，大大彌補(bǔ)了之前艾瑞澤5的不足。但由于CVT的輸出特性，動(dòng)力輸出的爆發(fā)力感覺(jué)稍有減弱，所以不會(huì)顯得很沖動(dòng)，爆發(fā)力很強(qiáng)。

CVT變速箱依然提供ECO和SPORT兩種模式，正常狀態(tài)下默認(rèn)模式為SPORT。其實(shí)這個(gè)變速箱的運(yùn)動(dòng)是意義上的正常模式，因?yàn)榧词乖谶\(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋邏輯也不會(huì)說(shuō)很激進(jìn)。EC0模式真的很省油，不僅動(dòng)力輸出弱很多，發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航速度也降低了500轉(zhuǎn)。說(shuō)白了，如果運(yùn)動(dòng)模式只有6擋，那么EC0模式就變成7擋了。

后來(lái)我也測(cè)試了手動(dòng)擋車(chē)型。因?yàn)槭謩?dòng)變速箱的傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力傳遞更直接，艾瑞澤5 SPORT顯然更刺激，更有爆發(fā)力。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩也是相當(dāng)不錯(cuò)的，如果每天都是高擋低擋行駛，有時(shí)候需要超車(chē)，不需要太頻繁的降擋。足夠低的扭矩和適中的分離力和行程，手動(dòng)變速箱的艾瑞澤5 SPORT相當(dāng)好用。有點(diǎn)美中不足的是這款5速手動(dòng)變速箱的手感不是特別好。掛擋的時(shí)候有些停滯感，總覺(jué)得不夠滑。開(kāi)快車(chē)的話會(huì)覺(jué)得換擋有點(diǎn)落后。當(dāng)然這個(gè)變速箱也有好的地方，就是每個(gè)換擋行程的檔位都比較一致，檔位清晰。

總的來(lái)說(shuō)，“T”動(dòng)力的加持，是讓艾瑞澤5 SPORT在動(dòng)力上相比之前的艾瑞澤5有了質(zhì)的提升。只是奇瑞的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在自主品牌中，只能說(shuō)屬于主流水平，仍然沒(méi)有達(dá)到江淮的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的驚喜?；蛟S想要對(duì)動(dòng)力有更多的期待，就只能等待新發(fā)布的熱效率極高的奇瑞1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)了。

不再硬橋硬馬，底盤(pán)變得更厚了。

艾瑞澤5在漫長(zhǎng)的測(cè)試中給我們留下最深刻的印象就是底盤(pán)的質(zhì)感，不僅穩(wěn)重而且很德國(guó)，開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)機(jī)械感。本以為艾瑞澤5 SPORT的底盤(pán)會(huì)延續(xù)艾瑞澤5的調(diào)校，但是開(kāi)了之后發(fā)現(xiàn)底盤(pán)表現(xiàn)略有不同。除了保證了原有的“穩(wěn)定性”，整體厚重感更好，底盤(pán)表現(xiàn)出更好的高級(jí)感，對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾也更到位。尤其是處理路面的微小振動(dòng)更有效率。

講真，這種底盤(pán)調(diào)校上的升級(jí)更受消費(fèi)者歡迎。作為目前奇瑞旗下的三廂轎車(chē)，并沒(méi)有在底盤(pán)上做太激進(jìn)的調(diào)整，而是做了更多的改變來(lái)迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味。顯然，這是正確的方法。畢竟雖然打著“運(yùn)動(dòng)”的旗號(hào)，但艾瑞澤5 SPORT更多的是被視為艾瑞澤5的動(dòng)力升級(jí)版。

內(nèi)飾方面，艾瑞澤5 SPORT在外形和設(shè)計(jì)上與艾瑞澤5相比變化不大。主要變化是座椅變成了紅色配色。而且儀表盤(pán)中間的行車(chē)電腦顯示屏也由單色升級(jí)為彩色，樣式也有所變化。長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試艾瑞澤5時(shí)，我們向廠商建議在后排增加兩個(gè)USB口。這次是在艾瑞澤5 SPORT上看到的。不完美的是，包括艾瑞澤5全系列和艾瑞澤5 SPORT在內(nèi)的低配車(chē)型依然缺席。如果整個(gè)系統(tǒng)能普及就更好了。畢竟這是一個(gè)低價(jià)又實(shí)用的配置。

另外，之前我們一直對(duì)艾瑞澤5上易用的智能云互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)贊不絕口，在艾瑞澤5 SPORT上將其升級(jí)為第二代產(chǎn)品。主要變化是語(yǔ)音識(shí)別能力更強(qiáng)，可以識(shí)別更多的方言，可以為多媒體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更多的定制功能。這么說(shuō)吧，這套多媒體系統(tǒng)在同級(jí)產(chǎn)品中還是數(shù)一數(shù)二的。

總結(jié)：短板補(bǔ)上了，或許銷(xiāo)量還能再漲。

艾瑞澤5自上市以來(lái)，一直穩(wěn)定在“萬(wàn)車(chē)”俱樂(lè)部，這是廠商乃至消費(fèi)者都沒(méi)有猜到的。畢竟在這個(gè)自主品牌的價(jià)格里，帝豪和逸動(dòng)這兩個(gè)老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直穩(wěn)坐江山。而艾瑞澤5能在夾縫中生存，也不過(guò)是帝豪和逸動(dòng)的錯(cuò)位。不過(guò)之前的艾瑞澤5最大的缺點(diǎn)就是沒(méi)有更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)匹配，而且帝豪剛改款就增加了1.3T車(chē)型。艾瑞澤5 SPORT的推出也彌補(bǔ)了這一短板。在這種格局下，或許可以從帝豪和逸動(dòng)那里搶奪一部分潛在消費(fèi)者，幫助他們的銷(xiāo)量再上去。

【艾瑞澤5 SPORT第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤(pán)變得更有質(zhì)感；外觀很運(yùn)動(dòng)；動(dòng)力可以更好的滿足日常使用；升級(jí)后的多媒體系統(tǒng)更好用。

主要短板：手動(dòng)變速箱感覺(jué)一般；1.5T動(dòng)力是同級(jí)自主品牌的主流水平，并不突出。