在本次活動的試駕陳述會上，蘭博基尼發(fā)布了一組我很感興趣的調(diào)查數(shù)據(jù)，透露目前在中國，無論是搜索引擎的檢索量，還是社交平臺的曝光量，公牛都遙遙領先于其他超跑品牌，穩(wěn)坐第一。

的確，從來沒有一個品牌像蘭博基尼這樣張揚，以至于它一直是壕們炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的最佳選擇。但在以前，為了炫耀這么有錢的人，除了要有雄厚的財力付出高昂的代價，還要忍受平日開跑車的種種不便和不適。價格不低，反正也不是很友好。有沒有一種魚與熊掌兼得的方法？多年的戰(zhàn)壕祈禱終于得到了承諾：因為全新的SUV產(chǎn)品Urus，你終于可以在豪華舒適的駕駛環(huán)境中接受路人羨慕的目光了。

謝謝大眾，謝謝保時捷，謝謝卡宴。

卡宴的成功不僅為保時捷帶來了過去難以想象的市場份額和利潤，也為無數(shù)跑車/豪華品牌提供了一個全新的思路。

說到Urus，卡宴的作用遠不止精神導師。其實兩者同根：大眾MLB EVO平臺，所以兩者還是有直接血緣關系的，屬于姊妹車型。

當然，除了平臺取自大眾集團，車身的設計、調(diào)校甚至制造都是蘭博基尼親自完成，對最終產(chǎn)品的影響之大，遠超鍵盤車神們的想象。所以我覺得，與其擔心接近300萬的Urus和不到30萬的A4L真的有關系，不如問問MLB EVO平臺的天花板夠不夠高。至于后一個問題，最有價值的答案估計是賓利的添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

Maniu最具性價比的馬力車型

拿到MLB EVO平臺后，蘭博基尼想盡辦法“減肥”。然而遺憾的是，作為大眾集團旗下最先進的平臺之一，MLB EVO本身與“胖”無關，充其量只是“壯”，所以無論公牛如何努力，最終Urus的重量還是差不多2.2噸，遠談不上輕盈。

當我們談論性能時，我們喜歡使用馬力重量比這個參數(shù)。有鑒于此，既然繼續(xù)減肥非常困難，蘭博基尼就把全部精力投入到提高動力上。最后的結果也很喜人：同樣出自大眾的4.0TT V8發(fā)動機，在公牛的催促下，輸出達到了恐怖的650PS/850Nm。此時結合其官方建議零售價295萬，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，其每馬力要價居然是目前蘭博基尼產(chǎn)品線中最實惠的！換句話說，馬力達到了最高性價比！你還抵制渦輪機嗎？

澎湃的動力，經(jīng)過8AT手自一體變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)的處理和傳遞，能帶來3.6秒破百、305km/h時速的驕人表現(xiàn)，加速性甚至比上一代入門級超跑蓋拉多還要差。

更何況Urus不僅“笨且快”，當我把它開到賽道上，一圈一圈地劈，發(fā)現(xiàn)它的動力特性真的接近超跑的水平了。加上四輪轉(zhuǎn)向、主動可變阻尼、主動防側(cè)傾桿、主動扭力矢量分配、蘭博基尼LPI，以及最重要的四個巨大的倍耐力P-ZER0 CORSA輪胎，Urus給我的信心幾乎不亞于經(jīng)歷過同樣比賽的Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S，徹底粉碎了我之前在高速跳過珠海賽道標志性高速彎道時的疑慮。

只有到了那些需要剎車減速才能合拍的大角度，它的重量和重心的劣勢才會在一次明顯的推動中慢慢顯露出來，告訴你物理定律是不可破的。

蘭博基尼官方表示，Urus不僅提供了更多的實用性，也讓車主更容易完成長途駕駛。本來我以為這只是說明車變得更舒服了，對司機來說消耗的能量更少了。但在短時間內(nèi)對比了兩款超跑產(chǎn)品和Urus之后，我有了新的認識：大幅提升的NVH性能和相對較輕的轉(zhuǎn)向感，因為不再需要用你所有的力量去與之抗衡，它可以讓人更加專注于前方的道路，駕駛甚至變得更加純粹和上癮。換句話說，Urus并不是更適合長途，而是駕駛Urus，你更渴望長跑，讓你一直延續(xù)快樂。

“野”可以是“野”，但知道可以就夠了。

從血統(tǒng)來看，Urus有以下途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），有一個飛躍上升；從硬件上看，Urus擁有一個主動式空氣懸架車身，在Towson中央差速器的前輪和后輪軸輪之間具有電子防滑功能，高度可調(diào)范圍可達9厘米。不管怎么看，這輛“野牛”的越野性能應該是出眾的。蘭博基尼甚至為其定制了全新的Tamburo駕駛動態(tài)選擇器，讓駕駛者可以更輕松地切換適合不同路況的模式，以應對全地形、全方位的挑戰(zhàn)。

既然有這么充分的準備，實戰(zhàn)結果能像想象中那么美好嗎？很遺憾，我不能回答這個問題，因為這個活動的越野部分有點簡單。不過讓我猜猜，像拉力賽車一樣在相對平坦的未鋪路面上高速駕駛Urus應該很好玩。但如果你真的想帶他去爬巖石和山脈，Urus可能無法陪你。

做出這種猜測的原因只有一個：Urus的輪胎是倍耐力P-ZERO CORSA，一種適用于街道甚至賽道的高性能輪胎。無論是花紋還是材質(zhì)，都不適合在泥濘等惡劣路況下行駛，不會提供足夠的抓地力。這是個問題嗎？我不認為人們會買一輛蘭博基尼，如果他們真的關心越野的話，是嗎？甚至是一輛SUV…….

最后冷知識：Urus不是公牛的第一款SUV。

誰也想不到。蘭博基尼第一輛真正意義上的SUV其實早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代就問世了。它叫LM002。之所以聽說過的人這么少，是因為它從頭到尾一共生產(chǎn)了328輛，其中很大一部分直接銷往中東。

與完全運動化的Urus不同，LM002在外形上看起來非常硬核，但會更像悍馬這樣的越野車，硬派多于硬派。其實確實和悍馬有這種很深的關系。它的前身獵豹就是當年和悍馬競標美國多功能越野車的對手，但最后的結果大家都知道。最終蘭博基尼為了不浪費資源只能將獵豹改進為民用，才有了LM002。其實它的名字也說明了一切，L是蘭博基尼，M是Militaria，意思是“軍事”，002是第二版的意思！這也解釋了為什么中東的石油大亨們獨愛LM002。它的初衷是高速穿越沙漠！

蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的最初印象

突出優(yōu)點：近乎“全能”的車型有跑車的感覺，同時NVH無限接近同級別豪華SUV產(chǎn)品。

主要缺點：車重的劣勢最終會在某些時刻顯現(xiàn).