銳界 參考價：22.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(882條)

第一次看到“銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）CC”“b級車”這幾個字的時候，很驚訝，也很熟悉。驚訝是因為今年車市不好，沒有自主品牌應該會突然推出“全新b級車”；我熟悉它是因為“瑞城”這個詞的發(fā)音和“瑞城”一模一樣。

其實就是“瑞城CC”的中期改款車型。至于為什么改名，相信大家也能猜到一二。無非就是原來的名字結構比較復雜，尤其是“豪”字，往往被認定為“雇傭”二字，實在不方便營銷。這樣一來，把名字改成“瑞城CC”這樣好記好寫也就無可厚非了。然而，這種改變僅僅是換個名字那么簡單嗎？

外觀變化很大

(老芮城CC)

如果你關注過我們的長期測試專欄，你就會知道，瑞誠CC在我們公司孜孜不倦地做了半年的長期測試車，在長期測試結束后被我們的同事“接手”(瑞誠CC剛賣的時候，我們非常懷念)。這款車氣場十足，和之前的車型有很大不同長安。紡錘形的中網(wǎng)讓銳成CC看起來很有質(zhì)感，但也留下了模仿日系豪華品牌的爭議。個人認為長安很在意大家的評論。現(xiàn)在CS35 PLUS、CS75 PLUS等新機型都采用了不同的設計風格。

重新設計的銳界CC也是如此。中網(wǎng)重新設計，更加貼近大燈，老款霧燈直接換成L型鍍鉻飾條。這些層疊的橫向設計元素讓整車看起來重心更低，更寬更大。如果你把新舊型號放在一起，你一定會覺得新型號更先進。

相比前部，后部的變化較小。只是在尾唇下方，進行了改裝，增加了“雙排氣”。當然，這副鍍鉻雙出風口是假的，只是為了營造視覺效果而添加的點綴。真正的排氣雖然也是雙出，但卻是單邊雙出，悄悄藏在車尾的右下方。

此外，末尾的英文標識“RAETON CC”變成了楷書，比藝術氣息濃厚的“草書”字體在區(qū)分度上更好?？偟膩碚f，經(jīng)過中期改款，銳界CC不僅改了名字更有辨識度，整體外觀也變得更漂亮。

除了以上改動，中期改款后的銳界CC并未進行內(nèi)部改裝。與車型內(nèi)部的環(huán)保設計一樣，高清中控面板集成了Incoll 3.0智能語音助手。司機說“小安你好”的時候，依然是熟悉的回應。

國五到國六的療效如何？

全新銳界CC搭載了大家熟悉的1.5T發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，與之匹配的是愛信第三代6AT變速箱。與老款一致，但動力總成的邏輯在國五到國六的改進中進行了優(yōu)化。

在長期的測試中，我們對這款發(fā)動機的評價是“比上一款少，比下一款多”，能夠滿足大部分日常使用場景，風格流暢，符合家庭b級車的定位。

不過我還是要吐槽一下，這個動力總成比較“老”。如果你關注長安車的近況，你應該很熟悉“藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”這個詞?！八{鯨”是長安的第三代動力總成的代號。其動力性能和燃油經(jīng)濟性都有了很大的提升。目前正不斷出現(xiàn)在長安的新車上，逐步取代老款動力總成。

換句話說，這臺1.5T發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性和動力性能上確實不如新的“藍鯨”系列。很遺憾中期改款的新車瑞誠CC的發(fā)動機沒有更新。

為此，車廠工作人員也做出了解釋：一是中期改款車型改裝的地方有限，所以在老款車型動力性能良好的情況下，會繼續(xù)使用，只是邏輯做了優(yōu)化；二是“藍鯨”系列發(fā)動機已經(jīng)在進行適配，估計2020年之前不會用于銳界CC。

值得注意的是，目前小排量藍鯨發(fā)動機的匹配變速箱都是青山的7DCT，所以從某種程度上來說，這款重新設計的銳界CC可能是你能買到的最后一款6AT版本了，以后會成為絕版。

優(yōu)化后的動力總成如何驅動？

同樣的動力總成，在國五和國六的標準下，不同廠家的調(diào)校差別很大(比如奧迪國六加速比國五慢，而別克宣稱國六比國五快)，所以我更注重在試駕過程中體驗它和長時間試駕車型的區(qū)別。

一上手就發(fā)現(xiàn)，新銳界CC的初始動力來得更早，老款的前油門還是有點“空”，而新款可能是渦輪的提前介入，也可能是前油門的調(diào)節(jié)更靈敏。個人感覺它的動力來的有點“沖”。當我深踩油門的時候，發(fā)現(xiàn)那只是動力初期的“特權”，中后期的動力表現(xiàn)依舊，還是夠一個平順的水平。

愛信6AT變速箱在低轉速區(qū)間的換擋動作還是和以前一樣。二檔和三檔之間的換擋動作并不算退步，但還是能明顯感知到。基于長安與愛信的長期合作經(jīng)驗，我認為銳界CC還有提升空間。

這么說吧，如果說過去CS95和CS75上的6AT能拿100分，夏普Range CC上的就能拿80分。當然，這個價位很難做到AT變速箱絲般順滑。

至于“底盤質(zhì)感”，一直是長安的免檢項目。自主品牌底盤舒適專家，一個是“長安”，一個是“吉利”，但是兩家的調(diào)性不太一樣。吉利在約伯、帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上的舒適性是以“純粹的柔軟”來展示的；并且長安在追求柔軟的同時會保證一定的支撐，會比吉利更“有韌性”。

毫無疑問，這款銳界CC延續(xù)了老款底盤風格。懸掛前段偏軟，中段直接開始變硬，兼顧良好的舒適性和足夠的支撐。像吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大部分人會更喜歡做乘客；而且銳界CC還能讓坐在后排的乘客產(chǎn)生一點駕駛欲望，這點我個人非常喜歡。

總結：退出B級，降維打a。

瑞誠CC上市之初，長安官方將這款軸距2770mm的車型定位為B級轎車。我從來沒有想過，這個水平只是我自己品牌的薄弱部分。普通消費者可能會買同價位的SUV，但更愿意選擇同價位轎車的合資品牌。

此次改款后，恰逢中國車市28年來的首次下跌，所以長安本身就將瑞誠CC的定位“下放”到了A級市場，這也意味著改款后的車型會比之前降價后的瑞誠CC更便宜。對于那些預算不足，但又想買一輛配置豐富、動力總成穩(wěn)定的b級車的消費者來說，確實是個好消息。

[長安夏普系列CC首次試用印象]

突出優(yōu)點：底盤質(zhì)感高級，配置豐富，轉向手感好(運動模式)。

主要缺點：動力總成不夠新，油耗表現(xiàn)一般，變速箱慢。