寶馬官方自豪地指出，我們的X5在市場上受到了熱烈的追捧。同級別中，Q7和GLE的總銷量都不如它，在銷量上也遙遙領(lǐng)先于競爭對手。不可否認，X5真的是這個級別和價位的一款很均衡的城市SUV。高速公路操控名列前茅，同時圖像可以支持場景。

但是從用戶的口碑中，你可以明顯感受到它在某些方面的偏激。比如它的xDrive非常偏向于公路操控，越野能力不強；內(nèi)飾豪華。坐進車里，整個氛圍和自己的X3、X4沒有明顯區(qū)別，連音質(zhì)都被詬病。

無論如何，寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）本身就是SAV(運動型汽車)市場的先鋒。如果這種趨勢繼續(xù)下去，競爭對手正在迎頭趕上，基準位置就真的岌岌可危了?，F(xiàn)在X5煥然一新，能有多大的驚喜？我們在車展上接觸了靜態(tài)。先說這次我們最關(guān)心的動態(tài)部分。

有了CLAR平臺，最明顯的改進就是舒適度。

在最新一批使用新平臺的新車之后，包括X3在內(nèi)的5系寶馬在舒適性方面已經(jīng)趕上了英超的美，使奔馳奧迪成為同級車中的頂級水平。這款X5也不例外。在動力方面，其先進的駕駛品質(zhì)確實令人驚訝。

很難想象一輛曾經(jīng)為了路控而不修邊幅的寶馬。在使用前275和后315超寬P-ZERO性能輪胎后，依然能達到如此強勁的靜音性。我們這次體驗的車都是四輪空氣懸架(這個不是標配，一定是選裝)。我們每天行走的時候，底盤與路面的隔離感絲滑，整車的行駛品質(zhì)真的有了質(zhì)的飛躍。這種超薄公路胎即使過減速帶，只要速度愿意被壓下去，動作還是很平緩的。

行駛在高速公路上，法定限速內(nèi)幾乎聽不到輪胎噪音，唯一能感覺到的噪音就是a柱附近的風噪。這款X5一代的公路舒適性簡直是大躍進，幾乎無可挑剔。

當然，作為寶馬，X5永遠不會忘記自己的根。在盤山公路或者蜿蜒的國道上，懸掛的支撐和姿態(tài)都沒有砸到寶馬的招牌。至于轉(zhuǎn)向，低速真的很平緩，感覺有點像馬自達，但會比馬自達更軟更平順。但是到了高速或者使用運動模式的時候，還是會有阻尼感和線性感，底盤的高度也會有所降低。同時阻尼會增加，后方路感更清晰。我們熟悉的寶馬感覺會立刻被激活。僅僅是轉(zhuǎn)彎獲得的信息量和溝通量，我們就可以拋棄奧迪和奔馳。

別忘了，這次我們開的是帶空氣懸掛的版本，更重要的是照顧日常舒適性和越野性。有四種不同的越野模式可以調(diào)節(jié)，空氣懸掛的調(diào)節(jié)范圍多達80 mm，我們在走碎石路和爬陡坡的時候使用搖滾模式。此時，懸掛會默認升至最高位置，低速扭矩被放大，更有利于駕駛者對扭矩釋放的控制。

從場地一天的體驗來看，爬一個坡，過一個單邊橋，過一個軸，都不難。只是這種21寸的P-ZERO超薄公路胎實在不利于越野舒適性和抓地力，一個315寬度的后輪胎價格也就3000元。所以我覺得讓X5車主知道自己的車有這些能力是有好處的。如果他們不心疼自己的車，就得心疼自己的輪胎。

至于空氣懸掛的最低狀態(tài)，出現(xiàn)的場景是運動模式，或者日常停車熄火后。這時候X5的低定位就相當于旅行車了。如果真的是追求操控技巧，還有機械螺旋彈簧四輪主動轉(zhuǎn)向的版本，路面操控性可以進一步提升。從這點來看，這一代X5公路的操控性和舒適性都達到了更高的水準，其高度估計只有更貴的卡宴才能撼動。

除了動力強勁，6缸機的質(zhì)感確實不錯。

還有就是交流感，還有這個動力系統(tǒng)。目前這一代G05的X5只發(fā)布了一款功率40i，代號B58的3.0T，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.5秒。數(shù)據(jù)其實不錯。這個水平的六缸增壓基本就這個水平，還沒強到讓人目瞪口呆。

但是體驗，尤其是交流感真的很好。只要轉(zhuǎn)速超過2500，這個6缸機就和4缸機不一樣了。最迷人的是掛檔時的回火聲。激活方法很簡單，只要在S擋或者運動模式下拉到5000轉(zhuǎn)就可以升檔。掌握了這個技巧，每次下高速都是一種享受。

當然，如果你平時處于非運動模式，即使是全油門升檔，也不會有這種鏗鏘聲和回火聲。巡航狀態(tài)下發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)時，聲音和動作都很輕微，過程中幾乎可以忽略。

不得不說，這款X5一代終于可以做到舒適和運動的極致平衡，舒適和運動之間還是有著清晰的界限，讓兩種個性可以根據(jù)駕駛模式相互切換，互不干擾。

顏值兼顧經(jīng)典傳承，再做差異化。

外觀大概是X5最不明顯的變化了。最明顯的就是天使的眼角越來越寬。這一代X5還配備了寶馬的看家激光大燈。腎形格柵被批評的時間越長，體積越大。其實里面包含了干坤。

現(xiàn)在有主動關(guān)閉的功能，尤其是在監(jiān)測涉水工況時，主動關(guān)閉格柵可以減少發(fā)動機艙的進水量，同時如果選裝空氣懸架，還會自動加大，方便涉水。

內(nèi)飾在有限的家族式設(shè)計框架下終于有所作為。水晶手柄首當其沖。其實畫面真的無法表現(xiàn)出它的立體感和它的質(zhì)感。建議你摸摸真車。整個中控臺的設(shè)計可以明顯區(qū)別于X3和X4。據(jù)悉，X系列和寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的真正旗艦未來也將使用X5的內(nèi)飾設(shè)計語言，因此只對X5車主而言，尊貴感和專屬感會更強。

在功能上，iDrive這次使用了第七代ID，整個菜單信息顯示更加直接。沒有更多的子菜單，操作的靈敏度和流暢度已經(jīng)趕上了旗艦Mac的水準，我們不得不接受。除了觸控，應(yīng)該還有手勢控制，旋鈕控制，甚至語音控制。

不過在語音操控方面，整體體驗只能說合格。在自主品牌語音交互系統(tǒng)努力的今天，寶馬確實沒有什么與眾不同的競爭力。

增加更多主動安全，打造“窄巷后悔藥”功能

本次試駕有試乘體驗，主要介紹全新X5科技配置。比如最常見的自動泊車，360影像，這些就不細說了。自動泊車有一個細節(jié)值得一提，那就是可以實現(xiàn)全自動操作，所有檔位、油門剎車、方向都交給X5，駕駛者只需要看著。

當然，有了自動泊車，還有出站功能。所以如果這個車位太窄開不出去，我就交給X5幫你。只是X5最后不會真的幫你開車位，而是幫你把車挪到某個角度，最后殺方向。這時候X5會提示你自己接管車輛。這時候駕駛員只需要穩(wěn)住系統(tǒng)已經(jīng)給你鋪好的方向，慢慢移動就可以出去了。

最厲害的是窄車道倒車功能。這意味著當你的速度低于35公里/小時時，系統(tǒng)會自動記錄你的路徑。當你走到一個死胡同，需要反向出路的時候，這個時候激活這個系統(tǒng)，它會自動把你反向回來。倒車長度50米左右。我個人把這個功能命名為“窄巷子后悔藥”。這個功能的偉大之處在于它會自動記錄路徑，你不需要提前激活它。當然，如果你走進一個死胡同，并準備使用這個功能，在這個時候，一個障礙突然出現(xiàn)在后方，其雷達應(yīng)該

概念很好，第一次體驗也不錯，但實際場景是否好用我就不評論了。視頻中沒有提到是因為體驗是在一個封閉的，預(yù)先安排好的場地，教練一直在演示。我只是在試騎。所以具體的現(xiàn)實生活場景是否完美，很容易拿到試駕，回來測量一下再決定。

競爭力在于內(nèi)功和品牌號召力。

寶馬的成功不在于賬面數(shù)據(jù)有多漂亮，而在于體驗，尤其是良好的駕駛溝通和反饋機制。

以前的寶馬給我的感覺就是冷冰冰的駕駛利器。他們在彎道、山路甚至賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場馳騁，造詣和技術(shù)毋庸置疑。但是，如果回歸日常生活，我們還是會反感太煩躁，太吵或者沒有高級感?，F(xiàn)在CLAR站臺上的汽車給了我一記耳光。他們用實力告訴我，操控的樂趣和高級感是可以并存的。

至于很多人抱怨的設(shè)計問題，X5不夠顛覆，不夠新鮮。這種主觀審美的事，不同的人有不同的看法，我就不多說了。但是寶馬X5的優(yōu)勢是不是新勢力做的，還是有錢吃的。新品牌，新面孔，可能需要那種太難吸引眼球的設(shè)計震撼，但以寶馬本身的品牌號召力和X5以往的口碑，完全不用擔心影響甚至銷量。

所以一個實力不夠硬的產(chǎn)品，外觀變化不大就是懶。和X5強大的產(chǎn)品一樣，保持設(shè)計辨識度叫傳承。(手動滑稽)

【寶馬X5xDrive40i第一印象】

突出優(yōu)勢：越野能力有所提升；操控技巧還是很深刻的；內(nèi)飾風格不同于X3和X4；隔音、減震、高級感。

主要缺點：乘坐空間小；P-ZERO防爆輪胎不利于越野；a柱盲區(qū)大；空調(diào)制冷效果一般。