在中國，皮卡往往會(huì)走向兩個(gè)極端。像猛禽、Silverado這樣的V8美系皮卡走的是高端玩具路線。而那些10萬到20萬左右的，走農(nóng)機(jī)具車路線很徹底，守崗。在我看來，今天試駕的鄭州日產(chǎn)瑞麒6，就是想脫離這種思維定勢(shì)，去思考工具車和大玩具之間的平衡。

明明說的是鄭州日產(chǎn)，怎么掛了東風(fēng)的標(biāo)？

其實(shí)鄭州日產(chǎn)其實(shí)是東風(fēng)和日產(chǎn)的合資企業(yè)，所以瑞麒6掛東風(fēng)標(biāo)也就順理成章了。從瑞麒6的生產(chǎn)平臺(tái)可以看出，瑞麒6與日產(chǎn)的納瓦拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有著非常深厚的淵源。按照廠商的說法，瑞麒6和納瓦拉采用相同的底盤、車身結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)和生產(chǎn)工藝，難怪瑞麒6的車身比例和納瓦拉如此相似。

瑞麒6和納瓦拉的主要區(qū)別在于，除了外觀內(nèi)飾，還有動(dòng)力總成。我們這次試駕的銳器6采用2.5T四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 6AT的動(dòng)力總成，并配有博格華納的電控分動(dòng)箱，可以實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)。

對(duì)了，瑞麒6已經(jīng)在今年10月24日上市了，售價(jià)區(qū)間為8.48萬-13.98萬元。今天我們?cè)囻{這款2.5T自動(dòng)四驅(qū)柴油豪華型，售價(jià)13.98萬，是頂配車型。以下對(duì)瑞麒6的評(píng)價(jià)都是按照這個(gè)指導(dǎo)價(jià)給出的。

那種原始的機(jī)械感一直保留著。

不到14萬，皮卡是什么做的？瑞麒作為鄭州日產(chǎn)的“老字號(hào)”系列車型，口碑很好。睿祺6采用了與睿祺18款相同的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ZD25T5，最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，但與睿祺6的18款不同的是，它擁有自動(dòng)變速箱。

肯定有很多人想知道，瑞琪6的ZF 6AT性能如何？答案就是一個(gè)字：順。得益于ZF 6AT的技術(shù)成熟，瑞奇6在各種工況下都很流暢。無論是大腳油門起步，還是堵車時(shí)頻繁踩松油，還是剎車時(shí)踩下，整車前后都不會(huì)有明顯的G值波動(dòng)?？傊?，這臺(tái)2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能量滿滿，油門不用超過三分之一，發(fā)動(dòng)機(jī)前端已經(jīng)愿意加速前進(jìn)了。在我國的限速范圍內(nèi)，開起來不會(huì)有疲勞。

然后就是NVH問題。先做個(gè)結(jié)論。按照這個(gè)價(jià)格工具車的標(biāo)準(zhǔn)，瑞麒6表現(xiàn)不錯(cuò)。像這種高底盤的非承載式皮卡，一般不用擔(dān)心道路隔音問題。高速運(yùn)行時(shí)，風(fēng)噪也在合理范圍內(nèi)。唯一明顯的就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。以我自己的職業(yè)生涯為例，面向城市的汽油車試駕占我試駕經(jīng)歷的90%以上，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“咔嗒”聲對(duì)于敏感的我來說還是太明顯了。不過我相信，瑞麒6的NVH對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來說，屬于中上水平。

轉(zhuǎn)向感從來都不是皮卡關(guān)心的問題，柯睿6的轉(zhuǎn)向感也有它的可取之處。雖然預(yù)計(jì)圈數(shù)會(huì)很多，但好處是旋轉(zhuǎn)起來非常平穩(wěn)，扶正力隨角度的變化也非常線性，沒問題。

底盤的性能分為城市和野山路兩個(gè)方面。在城鎮(zhèn)鋪路方面，瑞麒6得益于前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，其前懸架過濾路面顛簸很像我們平時(shí)試駕的城市SUV，更加舒適。但是把話題轉(zhuǎn)到后輪軸，情況就不同了。瑞麒6的后輪軸采用了擅長(zhǎng)重載的梯度鋼板彈簧后懸架。這種懸掛的特點(diǎn)是車輛空載時(shí)，橋硬馬硬。尤其是通過減速帶的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)前后橋要應(yīng)對(duì)同一個(gè)減速帶，前軸舒適，后輪軸相當(dāng)顛簸。但如果忽略減速帶的性能，放在皮卡的維度上，瑞麒6的振動(dòng)濾波計(jì)算還是可以接受的。至少路面的震動(dòng)感覺被過濾減弱了，震動(dòng)的幅度、頻率、高速穩(wěn)定性都還不錯(cuò)。這是一輛可以開著它長(zhǎng)途旅行的汽車。

等你到了野山路越野體驗(yàn)會(huì)覺得開這種車真的很爽。進(jìn)入泥濘顛簸的山路，瑞麒6的底盤很有韌性。在鋪好的路面上，前后懸架沒有分離感，懸架有效的硬拉車身，這樣在面對(duì)各種符合疊加的顛簸時(shí)，車身動(dòng)作也不會(huì)雜亂無章，無法辨認(rèn)。4小時(shí)高速四驅(qū)模式被電控分動(dòng)箱硬連接掛上后，銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6在泥濘的山路上很少打滑。順帶一提，瑞麒6的博格華納分動(dòng)箱支持2.48倍扭矩放大的4L低速四驅(qū)，以應(yīng)對(duì)更惡劣的路況。

凱銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）騏6越野穿越之所以這么讓人放心，除了過硬的機(jī)械質(zhì)量，還有多年積累的可靠性口碑和價(jià)格。瑞麒6和日產(chǎn)納瓦拉同根同廠，機(jī)械結(jié)構(gòu)基本相同，可靠性沒有大的錯(cuò)誤，這已經(jīng)不是什么秘密了。

對(duì)于單純想買著玩的人來說，10萬左右的價(jià)格也會(huì)讓你在翻山越嶺時(shí)沒有額外的后顧之憂。俗話說“便宜能讓人害怕?！蓖ǔＧ闆r下，開貴車是不敢冒險(xiǎn)上山坡的。開這輛車不用多想，閉著眼睛就沖上去了。

作為一款低端皮卡，低價(jià)高配是它的優(yōu)勢(shì)。

皮卡的使命不僅僅是翻山越嶺，更是載貨。瑞奇6的貨斗深1.51米，寬1.56米，2平方米多。如果開車進(jìn)城，至少要占用價(jià)值10萬元的土地?？紤]到人們放入皮卡車后斗的東西通常比較重，比較硬，有棱角，廠家在瑞麒6的后斗上大面積噴涂了后廂寶，防止摩擦腐蝕。

與同平臺(tái)同架構(gòu)的納瓦拉相比，瑞麒6的頂配價(jià)格與納瓦拉的最低價(jià)剛好相同，都是13.98萬。用納瓦拉最低的價(jià)格，可以得到一臺(tái)2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，三種驅(qū)動(dòng)模式(后驅(qū)、四驅(qū)、低速四驅(qū))，6AT自動(dòng)變速箱，以及納瓦拉上沒有的ESP車身穩(wěn)定程序。

相比于座椅人體工程學(xué)和車廂空間基本相同的納瓦拉，瑞麒6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得特別土氣。廉價(jià)感很強(qiáng)的內(nèi)飾鍍鉻飾條，缺乏時(shí)尚的配色，都透露出瑞麒6內(nèi)飾的土味。但是對(duì)于剛買玩具的土豪或者只想買一輛工具車的朋友來說，這并不影響這款車的核心價(jià)值。瑞麒6確實(shí)比納瓦拉等合資皮卡性價(jià)比高。

如果只是需要一輛城鄉(xiāng)間拉貨的工具車，四驅(qū)和6AT其實(shí)沒必要，后驅(qū)10萬左右的柴油版已經(jīng)滿足日常使用了。這也可以解釋為什么這種低端皮卡一直是我國城鄉(xiāng)不可或缺的工具車類型之一。

【鄭州日產(chǎn)瑞麒6 2.5T柴油6AT初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：用途廣，功能性強(qiáng)；6AT調(diào)整成熟；納瓦拉是同一個(gè)工廠，同一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的。

主要缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音差；內(nèi)飾氛圍和質(zhì)感都很便宜。