一汽集團(tuán)換帥后，有很多令人印象深刻的新聞，從領(lǐng)導(dǎo)干部實(shí)行711(每天11小時(shí)，每周7天)工作制，到實(shí)行全員競聘上崗，末位淘汰制，再到一汽技術(shù)中心解散，R&D工作下放到各個(gè)事業(yè)部。盡管徐留平的鐵腕政策引發(fā)了爭議，但它也宣布了一汽進(jìn)行大刀闊斧改革的決心。但在產(chǎn)品層面，一汽已經(jīng)喊出了“重振紅旗品牌”的口號(hào)，將奔騰、新雅、駿派等品牌整合到奔騰事業(yè)部一年多，但推向市場的新產(chǎn)品始終缺乏讓人眼前一亮的感覺。終于在上個(gè)月，奔騰品牌發(fā)布新品牌戰(zhàn)略和新車logo后，這款可能代表新一汽時(shí)代的新車終于來了。就是奔騰T77（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

1.2T 7DCT匹配成熟，底盤不舒服。

之所以在最后一句加上“可能”二字，是因?yàn)閺能嚿沓叽?、軸距、動(dòng)力總成等數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，奔騰T77與之前上市的森永真由美R9、駿派D80（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有著密切的聯(lián)系。都是基于一汽集團(tuán)A級(jí)車平臺(tái)的緊湊型SUV產(chǎn)品，屬于上一個(gè)一汽時(shí)代，從2015年底開始布局，所以奔騰T77的基礎(chǔ)是改變的。三年也恰逢當(dāng)今汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期，證明奔騰T77不是換帥后的臨時(shí)工。

那么奔騰T77的基礎(chǔ)可以嗎？需要看動(dòng)力匹配和底盤調(diào)校。

首先，把一臺(tái)排量只有1.2L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)放在一臺(tái)尺寸為4525*1845*1615(mm)、軸距為2700mm、整備質(zhì)量近1.5噸的SUV上，難免讓人對(duì)其動(dòng)力性能產(chǎn)生質(zhì)疑。但是奔騰T77的實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)卻出乎意料的好。這款由一汽自主研發(fā)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了缸內(nèi)直噴、缸蓋集成排氣歧管、DCVT可變進(jìn)排氣門正時(shí)、低慣量渦輪等一些發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)。從數(shù)據(jù)上看，動(dòng)力接近2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，最大功率105 kW，最大扭矩204 Nm，扭矩平臺(tái)較寬，可輸出1600rpm至4200rpm的最大扭矩。實(shí)際駕駛體驗(yàn)充分體現(xiàn)了它的動(dòng)力參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩相當(dāng)充足，渦輪介入也比較平緩，很難察覺到渦輪遲滯現(xiàn)象。當(dāng)轉(zhuǎn)速在80km/h以下時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱之為爆發(fā)力，在更高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力爆發(fā)會(huì)逐漸變得平緩，但即使在120km/h時(shí)，只要你肯供油，把發(fā)動(dòng)機(jī)推到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，你也不會(huì)感到無力。

動(dòng)力足夠令人滿意，但對(duì)噪音的抑制是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)?？赡苁菑S家故意想營造一種運(yùn)動(dòng)感。即使是中低速，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲也很明顯。對(duì)于司機(jī)來說，這種聲音可能是悅耳的，但是對(duì)于車上的乘客來說，聽久了難免會(huì)有打擾。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被拉到高速范圍時(shí)，歇斯底里的嘶嘶聲會(huì)不加修改地傳入車內(nèi)。此時(shí)，即使是駕駛員也很難將這種聲音歸類為好聽。

奔騰T77擁有不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)，部分功勞要?dú)w功于這款來自博格華納的7速濕式雙離合變速箱。這次試駕雖然沒有遇到極度擁堵的路況，但也體驗(yàn)了這款雙離合變速箱在等紅綠燈走走停停、倒車、高速巡航、沙漠中蜿蜒的道路上快速行駛時(shí)的表現(xiàn)。這個(gè)雙離合變速箱性格很像領(lǐng)克02（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的那個(gè)，他們在平順性和換擋速度上取得了很好的平衡，平順性大部分時(shí)候挑不出來。雖然換擋速度沒有大眾的雙離合變速箱高，但也沒有長城的雙離合弱。同時(shí)，為了讓1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)看起來更強(qiáng)勁，這款雙離合變速箱非常愿意降檔。從轉(zhuǎn)速表不斷的跳動(dòng)中，可以發(fā)現(xiàn)它的換擋動(dòng)作非常頻繁，但車身很難感知，調(diào)節(jié)成熟度很高。

奔騰T77扭力梁非獨(dú)立后懸架是除了動(dòng)力之外互聯(lián)網(wǎng)上的另一個(gè)爭議點(diǎn)。從其10-14萬元的預(yù)售價(jià)來看，采用非獨(dú)立后懸架不太厚道，但懸架結(jié)構(gòu)只能決定一輛車底盤調(diào)校的上限，實(shí)際表現(xiàn)還是要看調(diào)校的功力。

奔騰T77的底盤調(diào)校明顯偏向運(yùn)動(dòng)。快速過彎或高速巡航時(shí)，底盤給人很強(qiáng)的穩(wěn)定感。當(dāng)路面狀況良好時(shí)，底盤隔絕了細(xì)微振動(dòng)，車身非常穩(wěn)定。由此看來，一汽的造車技術(shù)還是有的。然而，這種調(diào)整是對(duì)舒適性的巨大犧牲。過分強(qiáng)調(diào)支撐，使得奔騰T77的底盤看起來非常僵硬，壞了也有明顯的彈跳。當(dāng)以較快的速度通過減速帶時(shí)，車內(nèi)乘客會(huì)感受到非常直接的沖擊，底盤隔音較差，所以這款車在路況較差時(shí)對(duì)乘客不友好。不過雖然它有很好的支撐底盤，動(dòng)力也不錯(cuò)，但是當(dāng)你想把它當(dāng)運(yùn)動(dòng)型SUV開的時(shí)候，它的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛，車身對(duì)轉(zhuǎn)向不夠靈敏。攻下幾個(gè)彎道后，你會(huì)主動(dòng)放棄這種不切實(shí)際的想法。

外觀內(nèi)飾亮點(diǎn)多，全息智能控制系統(tǒng)可玩性強(qiáng)。

奔騰T77之所以“可能代表新一汽時(shí)代”，是因?yàn)檫@款車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)體現(xiàn)了奔騰品牌前所未有的整體感和時(shí)尚感。在貼上具有“世界之窗”含義的新車標(biāo)后，奔騰品牌終于至少在設(shè)計(jì)上符合了世界新潮流。充滿犀利線條的設(shè)計(jì)高度還原了北京車展發(fā)布的T77概念車的輪廓。星空格柵、雙腰線、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等元素或許有一些借鑒的痕跡，但卻和諧地組織起來，融入到車身的線條中。

與大眾合作多年的一汽當(dāng)然知道，在大燈上下功夫是打造高外觀感最直接有效的方法，所以在這款T77上，我們看到了矩陣式LED大燈、LED日間行車燈、流暢的前后轉(zhuǎn)向燈、熏黑透尾燈(中間部分無法點(diǎn)亮)、后視鏡地?zé)?，這些都是有的。不僅如此，解鎖時(shí)，矩陣式LED大燈和LED日間行車燈還會(huì)依次顯示燈光的迎賓效果。長時(shí)間踩剎車，尾部的水平燈條也會(huì)呈現(xiàn)出流動(dòng)的閃爍，照明完成。

進(jìn)入車內(nèi)，設(shè)計(jì)風(fēng)格雖然沒有延續(xù)犀利的外觀，反而變得柔和，但還是有不少亮點(diǎn)。穿透式顯示屏牢牢抓住駕乘者的視覺重心，其上方菱形的“YOMI全息智能控制系統(tǒng)”是整車的亮點(diǎn)。這套系統(tǒng)相當(dāng)于把常見的語音交互功能賦予了一個(gè)有形的物體，增強(qiáng)了語音交互的真實(shí)感，有點(diǎn)像蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的NOMI，只不過NOMI是一個(gè)類似于球的實(shí)物，而YOMI是一個(gè)二維的虛擬角色。

因?yàn)槭褂昧颂摂M二次元人物，這個(gè)系統(tǒng)可以玩出更多花樣。除了語音音量調(diào)節(jié)、空調(diào)調(diào)節(jié)、天窗開啟、導(dǎo)航等常規(guī)操作外，還可以切換不同的數(shù)字。目前有三種圖形可供選擇，分別是女生、男生和機(jī)器人，但理論上它可以無限更新圖形。不僅如此，你還可以為角色設(shè)置昵稱。設(shè)置完成后，直接叫昵稱就可以喚醒語音操作，還可以給角色換衣服。目前這個(gè)少女角色提供了學(xué)生裝、公主裝、休閑裝等五套衣服可供選擇。理論上，衣服也可以無限更新。不止這些。目前這個(gè)少女像內(nèi)置了兩場表演，分別是彈鋼琴和跳舞，每場表演都長達(dá)一分多鐘。同樣，理論上，程序內(nèi)容可以無限更新。這套全息智能控制系統(tǒng)簡直就是宅男的福利，相當(dāng)于在車上給你交了個(gè)女朋友，還全能聽話?，F(xiàn)在一上車，光這個(gè)系統(tǒng)就夠玩半個(gè)小時(shí)了。如果你以后像游戲一樣開發(fā)定義人物、動(dòng)作、聲音等功能，這個(gè)系統(tǒng)還是有很大潛力可以挖掘的。

儲(chǔ)物空間實(shí)用，乘坐舒適性有待提高。

跳出虛擬二次元的誘惑，回頭看看三次元的實(shí)用水平，這款車在儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。門板、扶手箱、手套箱等常用的儲(chǔ)物格尺寸都比較大。同時(shí)門板把手處有后蓋，把手前方有帶12V點(diǎn)煙器接口和USB接口的儲(chǔ)物格，方便放置手機(jī)、錢包等小物品。后備箱方面，奔騰T77后備箱較深，空間規(guī)整，離地開口高度合理。后備箱兩側(cè)有兩個(gè)較深的儲(chǔ)物格，后備箱地板和備胎之間有三個(gè)較大的儲(chǔ)物格。儲(chǔ)物容量和便利性值得稱贊。

從以上數(shù)據(jù)的對(duì)比可以看出，奔騰T77和哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在后排座椅的數(shù)據(jù)上其實(shí)非常接近，但是實(shí)際乘坐體驗(yàn)卻完全不同。由于奔騰T77的后臀很低，坐墊長度不夠，墊料太硬，即使有很好的腿部空間，坐起來也感覺不自然，很難坐得舒服。因?yàn)楹笈抛玫?，所以腿要盡量向前伸展開，前排座椅要墊得高一些，導(dǎo)致頭部空間小。身高180cm以上坐在前排會(huì)覺得壓抑。同時(shí)，由于造型的需要，前排座椅肩部設(shè)計(jì)較窄，導(dǎo)致對(duì)上背部的支撐和包裹性較差。總體來說，奔騰T77的座椅舒適度有待提高。

此刻我做到了，但前路依然艱難。

奔騰T77確實(shí)是一款能讓人眼前一亮的產(chǎn)品。它的外觀設(shè)計(jì)完全不同于一汽以往的任何一款產(chǎn)品。其全息智能控制系統(tǒng)可玩性強(qiáng)，非常對(duì)現(xiàn)在的年輕人胃口。更重要的是，在這輛車上，我們看到了一個(gè)年輕理念引領(lǐng)的一汽，看到了一汽未來的希望。但是這款產(chǎn)品有很多設(shè)定并不符合大眾的需求，比如底盤風(fēng)格偏硬，座椅不舒服?，F(xiàn)在10-15萬的價(jià)位，消費(fèi)者的選擇太多，任何不符合需求的設(shè)置都可能成為消費(fèi)者拒絕一輛車的理由。

這個(gè)世界需要標(biāo)新立異，勤勤懇懇，奔騰要重新獲得當(dāng)初的輝煌還有很長的路要走。截至記者發(fā)稿，這款車的最終售價(jià)還沒有公布，所以暫時(shí)不做推薦評(píng)級(jí)，等上市后再補(bǔ)充。

后續(xù)補(bǔ)充：奔騰T77已在廣州車展上市，售價(jià)898-13.48萬元。結(jié)合其產(chǎn)品力，推薦級(jí)別為“可接受”。

【一汽奔騰T77初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：足夠的設(shè)計(jì)感；完美的動(dòng)力匹配；高速穩(wěn)定性好；該車配置齊全，全息智能控制系統(tǒng)可玩性強(qiáng)。

主要缺點(diǎn)：底盤太硬，爛路舒適性不好；后排坐姿不自然，座椅舒適性差；發(fā)動(dòng)機(jī)安