一汽豐田全新RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(以下簡稱榮放)是很多朋友關(guān)注的新車。但很遺憾，這次榮放第一次試駕是場地試駕。我們只在鋪裝路面和越野場地做了幾次試駕，還不能完全感受賽車。所以這篇初測文章只會介紹這次場地試駕的一些初步感受，不會做更多的優(yōu)缺點評價和購買推薦。請原諒我。在下一次深度試駕之前我們不會給它最終的購買推薦評級榮放。

這次就不多說這款車的外觀了，因為這款車之前已經(jīng)在國內(nèi)的幾個車展上公開展示過了，之前我們也做過詳細(xì)的解讀，而且我總感覺很多會買豐田和RAV4的人對外觀的敏感度相對較低。他們買車更多是因為這輛車是“豐田的RAV4”，而不是因為它好看。如果非要問我，我對這款車外觀的主觀評價是什么？我覺得是我這幾年熟悉的豐田味道。看起來不會很夸張，但是你非要說它價值高，好像我也不認(rèn)同。

相反，我覺得有一個很有意思的問題：豐田進(jìn)入TNGA時代后，雖然采用了統(tǒng)一的架構(gòu)，但新車型出來卻沒有統(tǒng)一的設(shè)計語言?；蛘邠Q句話說，豐田不喜歡用“娃娃”和“家庭”的設(shè)計思路。他們家各種近親長得都不像。要知道，就連本田也在慢慢向歐洲對手學(xué)習(xí)，逐漸形成統(tǒng)一的家族面孔，而豐田還是和以前一樣，每一輛車似乎都是從零開始設(shè)計的。當(dāng)然，有人喜歡這個，有人不喜歡。討厭娃娃式設(shè)計的人，自然會覺得豐田似乎更用心；但是喜歡家族臉的人會覺得豐田家族之間缺乏聯(lián)系。

對了，說到架構(gòu)，一汽豐田這次給New榮放的一個廣告叫“越級”。他們?yōu)槭裁匆@樣推廣？因為這個第五代RAV4誕生于GA-K的平臺，這個平臺上還有亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等其他車，也就是說這個平臺是豐田生產(chǎn)b級車或者b級車的平臺。以前RAV4和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同平臺；主要對手CR-V也和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在同一個平臺，這是過去這個級別大家默認(rèn)的“江湖規(guī)矩”。但這次新一代RAV4打破了這種默契，豐田自然不會放棄宣傳的機(jī)會。

理論上，新一代榮放誕生于比對手更先進(jìn)的平臺上，可以賦予其更好的駕駛性能。可惜體驗時間太短，這款車開起來是不是“很高級”，只能以后下結(jié)論了。

這是我第一次進(jìn)入這輛車的車廂。整體設(shè)計和外觀一樣，沒有太多明顯的特點。似乎和之前的RAV4一樣，更強調(diào)實用性：空調(diào)和音響操作完全分離，旋鈕超大，儲物格多。

后排空間還是同級別主流水平，腿部空間也不會覺得空，只能算合理。頂置空間很寬敞，這還是在全景天窗的前提下。

在后排我發(fā)現(xiàn)了幾個比較詳細(xì)的點，想分享給大家：第一，后排靠背角度的調(diào)節(jié)范圍沒有上一代那么大，但是現(xiàn)在這兩個極限下的靠背角度乘坐起來還是比較舒適的；第二，后窗面積超級大，采光超級好。如果從逸澤的后排換到這輛車的后排，就像從握手樓搬進(jìn)了海景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）公寓；第三，汽油版的后座很舒服，我覺得在這個級別是走在前列的；第四，混動版把電池放在后座下面，這樣它的后廂就和汽油版一致了(也有備胎)，但犧牲點是后座坐墊明顯比汽油版薄。當(dāng)我坐在這么重的東西上時，我能感覺到它的不同。有興趣的話，以后可以去經(jīng)銷商展廳對比。

這次真正讓我吃驚的是它的后備箱。我開了四年SUV，很清楚后車廂入口高度對一輛SUV有多重要。一輛入口高度較低的SUV，在你搬運東西進(jìn)出的時候，確實可以節(jié)省你不少腰部的力氣。但以前這個級別只有CR-V“愿意”把后備箱開頭放低，其他車都高高在上。這款新一代榮放，讓我看到了該級別第二款后廂開口明顯偏低的SUV，目測其開口高度與CR-V差不多。而且這次豐田很聰明，標(biāo)配了小備胎，讓后車廂又大又平，充分照顧日常實用性；對于那些經(jīng)常長途旅行或越野的人，豐田還提供了全尺寸備胎選擇?？梢娯S田這幾年在中國的用戶調(diào)研是用心做的。

至于動力系統(tǒng)，榮放會有2.0L汽油版(搭載CVT)和2.5L雙擎版(搭載E-CVT)，這兩個都是大家比較熟悉的動力系統(tǒng)，而根據(jù)目前我們了解到的信息，這兩個應(yīng)該都有兩驅(qū)版和四驅(qū)版。未來應(yīng)該還會增加2.5L汽油版。據(jù)說推出2.5L汽油版的主要原因是豐田覺得部分越野用戶還是會信任at變速箱。在我看來，真的沒有必要推出2.5L汽油版，原因很簡單，沒有多少人會買。

這次的雙擎版榮放，四驅(qū)版采用豐田的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。其實這套系統(tǒng)在之前車型的北美版已經(jīng)投入使用，這次是新一代。其主要設(shè)計理念是取消四驅(qū)通常的傳動軸和差速器機(jī)械部分，用電機(jī)驅(qū)動后輪，最終達(dá)到四驅(qū)的效果。它的主要優(yōu)點是相對于傳統(tǒng)的四驅(qū)，機(jī)械部件更少，重量更輕，日常兩驅(qū)狀態(tài)下非常省油，電機(jī)響應(yīng)快，整個系統(tǒng)協(xié)同性強；缺點是后輪電機(jī)的功率畢竟有限，極限脫困能力不如好的傳統(tǒng)四驅(qū)。On榮放這款E-Four前后的功率比最高可達(dá)20:80，這也讓這款車在鋪裝路面和未鋪裝路面上與汽油版形成了鮮明的個性對比。

汽油版榮放，這次有兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。我們這次試駕的高端車型裝載的是DTV 4WD，低端車型搭載的是DTC 4WD。因為這次只試駕了高配車型，所以只能用這臺DTV 4WD和E-Four的混動版做個對比。

在鋪好的路面上做更極端的機(jī)動動作時，汽油版的四驅(qū)車型還是更像傳統(tǒng)的水平前驅(qū)。速度一旦突破輪胎極限，簡直就是推頭的趨勢。當(dāng)你感覺有推頭的傾向時，可以把油收起來，然后繼續(xù)喂。這時車尾會有一股奇怪的力量把它推出來，糾正車子的過彎姿勢，救你的車。這個特點與其說像后輪驅(qū)動，不如說像一些斯巴魯的四驅(qū)車和本田的SH-AWD車，在路上很好玩。所以，如果你買SUV是為了實用性，但是非?？粗貏恿π阅芎婉{駛樂趣，那一定要買混動四驅(qū)版。

在未鋪設(shè)路面的道路上，雖然雙擎四驅(qū)版也可以通過彈孔和十字軸，但每次通過十字軸等障礙物都要掙扎，不像汽油四驅(qū)版。特別是汽油四驅(qū)版還有多地形模式。如果選擇“搖滾模式”，過軸速度真的很快。可以說新一代的兩款四驅(qū)車型榮放在這個級別越野能力不錯，但是如果你真的對越野要求比較高，會經(jīng)常壞，那么你還是優(yōu)先買汽油四驅(qū)版吧。

好了，動態(tài)的部分，這次我只有這么多經(jīng)驗。其實我和大家一樣，都很期待知道新一代榮放在TNGA框架和GA-K平臺下的駕駛性能能否更先進(jìn)，能否像它的弟弟奕澤一樣驚艷。但這些東西是腦補不了的，只能等更長時間的試駕才能下結(jié)論。所以，我們先飛一會，讓新生代榮放在大家心中，先留個懸念！