在那個汽車還是普通家庭奢侈品的年代，它首次提出了“10萬元家用車”的概念，降低了汽車進入普通家庭的門檻，讓很多家庭擁有了自己的第一輛車。之后的14年銷量超過140萬輛，至今仍是緊湊型車型銷量榜的領(lǐng)頭羊。就是賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以說是見證了國內(nèi)家用車市場崛起和壯大的車型。就在前幾天，賽歐第三代車型以599-73900的價格上市，廠商也給它起了一個非常合適的名字——賽歐3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。賽歐3相比老款車型，各方面都有了全面的進化，但是在眾多競爭對手的目光下，賽歐3還能守住自己的位置，延續(xù)之前的輝煌嗎？

外觀設(shè)計更時尚，更優(yōu)雅。

在如今這個“面子至上”的社會，擁有一張好皮膚自然會給自己增加一份資本。在我看來，賽歐3的“整容”還是卓有成效的。相比近幾年初出茅廬的“家伙們”，已經(jīng)上漆四年的老款車型已經(jīng)顯得有些老氣，賽歐3的一副新皮膚讓他們重新煥發(fā)了青春。

外觀經(jīng)過全新設(shè)計的賽歐3，整體看起來更加年輕時尚，也比老款看起來更有檔次。前臉采用雪佛蘭新家族臉，前保險杠更有層次感。賽歐3側(cè)面整體線條比老款更圓潤，腰線更突出，而尾部有一點科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子，線條比老款豐富很多，沒有那么沉重。同時，賽歐3在車身尺寸上也有所進化。整車在上一代的基礎(chǔ)上加長了51mm，車寬加長了45mm，軸距加長了35 mm。

我的臉看起來不錯，第一印象也不錯。接下來，我會看看這個皮包里有沒有材料。賽歐3內(nèi)飾的“整容”比外觀更徹底。相比老款，可以說是兩個時代的產(chǎn)物。

內(nèi)飾全面升級。

雙色配色下，中控臺層次感更強。雖然方向盤依然是三幅式設(shè)計，但是在銀色飾條和金色LOGO的映襯下，已經(jīng)不像老款車型那么灰了。至少現(xiàn)在的賽歐3乍一看不像是廉價車。高端車型還增加了老款車型沒有的彩色液晶屏，雪佛蘭的Mylink智能車載娛樂系統(tǒng)也出現(xiàn)在高端車型上。AUX、USB、SD接口的增加也大大增加了多媒體系統(tǒng)的擴展性。不過這套MyLink系統(tǒng)沒有科魯茲那么前衛(wèi)，手機投影功能也有所減弱。屏幕分辨率只能說對得起價格，尺寸太小。

賽歐3的雙盤式儀表盤徹底顛覆了老款車型的設(shè)計。儀表中間的橙色燈會隨著指針旋轉(zhuǎn)，就像正在掃描的雷達一樣，相當有新意，很有感覺，但這是1.5L車型才有的。1.3L依然采用傳統(tǒng)的指針設(shè)計。

空間性能與老款相當。

賽歐3的前排座椅樣式不再是老款的雙色拼接設(shè)計，而是用一塊面料包裹。賽歐3雖然車身尺寸和軸距有所提升，但內(nèi)部空間與老款相差不大，整體空間表現(xiàn)與同價位競爭對手相比并無優(yōu)勢。值得一提的是，賽歐3的后地板中間并非完全平整，但比老款低了不少。這是因為廠家調(diào)整了底盤結(jié)構(gòu)，原來的中央油箱后移，為腿部贏得了一些空間。

動力系統(tǒng)已經(jīng)完全進化了。

賽歐3采用1.3L和1.5L發(fā)動機，完全取代老款1.2L和1.4L發(fā)動機。1.3L VVT發(fā)動機的最大功率為76千瓦，最大扭矩為127牛米。1.5L DVVT發(fā)動機的最大功率為83千瓦，最大扭矩為141牛米。與舊發(fā)動機相比，發(fā)動機性能分別提高8%和20%。與這兩款發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，擋把的造型比老款更討喜。此次上市的五款車型均配備手動變速箱。據(jù)廠家人員透露，現(xiàn)在的自動擋車型都在進行變速箱和發(fā)動機的匹配調(diào)整，看來喜歡自動擋的消費者還要等一段時間了。

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這次試駕給我們分配了1.5L的頂配車型。在實際駕駛過程中，我們可以感受到，發(fā)動機在早期的一噸驅(qū)動一輛車并沒有那么辛苦。發(fā)動機的調(diào)校偏向前段的扭矩輸出，變速箱前兩檔的齒輪比也比較大。這個設(shè)定也比較適合走走停停的城市駕駛。返程的時候，車上坐著四個爺爺，很明顯發(fā)動機后段輸出有點弱，這當然是小排量車不可避免的通病。

5速手動變速箱的性能也可以說是非常稱職，變速箱手柄比老款的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計更有觸感。變速箱換擋行程適中，即使是新?lián)跻膊挥X得別扭。離合踏板行程較長，但腳感并不重，關(guān)節(jié)點相對靠前，不同角度行駛時左腳都能輕松換擋。

賽歐3作為一款家用緊湊型車，采用了通常形式的前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架。懸掛的整體設(shè)置趨于舒適，懸掛的初期還是有一些硬朗，而后期偏軟，不能說對路面起伏的過濾非常有效，但至少不會像很多同價位的車型那樣給人特別生硬的感覺。廠家的工程師特別強調(diào)，賽歐3的懸掛比老款改進了很多。試駕后回到廣州，也第一次開了朋友的老款賽歐，感覺賽歐3懸掛的韌性確實比老款有所提升，底盤完整性也更高。

這里特別提到的賽歐3，全系標配自動啟停系統(tǒng)，這在該級別車型中并不多見?？偟膩碚f，這個系統(tǒng)的介入是很自然的。當離合器踏板在空檔松開時，發(fā)動機將自動關(guān)閉。這個過程可以說是無聲無息的。踩下離合器踏板，發(fā)動機啟動時的震動也控制得很好。賽歐3的啟停系統(tǒng)還有一個很貼心的功能，就是如果我們在行駛中不小心熄火了，只要我們再踩一下離合踏板，車輛就可以重新點火，省去了轉(zhuǎn)鑰匙點火的步驟。相信這對新手來說是福音。

賽歐3還配備了EPS電動速度轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是同級少有的配置。實際駕駛中，方向盤感覺不到輕，方向清晰。這款賽歐3 we試駕的官方油耗為百公里5.4L，一天接近百公里。拍攝過程中，發(fā)動機怠速，少量激烈駕駛，行車電腦給出油耗7.9L/100km公里。相信在日常正常駕駛中，這個數(shù)值會有一定程度的下降。我們也會在以后的試駕中給大家詳細解答。

賽歐3的競爭對手有哪些？

賽歐3所在的緊湊型車市場，無論是合資品牌還是自主品牌都不乏對手。首先看合資品牌。起亞的K2和現(xiàn)代瑞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然價格比賽歐3高，但和賽歐3的價格相差不大，包括終端市場的1-2萬元的優(yōu)惠。相比這兩款車型，新推出的賽歐3在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上相比這兩款已經(jīng)上市一定時間的車型有一定的優(yōu)勢。賽歐3與性價比突出的自主品牌如悅翔V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、艾瑞澤3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，在品牌效應(yīng)上有一定優(yōu)勢，但在配置和空間上沒有優(yōu)勢。另外賽歐3還要面對一些老款合資緊湊車型，比如凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、愛麗舍等。這些車型由于降價幅度較大，也會在一定程度上對賽歐3造成一定威脅。

【賽歐3初審印象】

突出優(yōu)勢：全新形象；動力全面升級；全系標配啟停系統(tǒng)。

主要缺點：空間相比老款提升不大，相比自主品牌沒有價格優(yōu)勢。