我們通常稱菲亞特500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車為“女士購物車”，因為它們的主要目標群體如上所述。但是面對剛剛到來的DS 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）敞篷版，我們又忍不住想要探索一番。我們一直以大膽的想象力創(chuàng)造了獨一無二的DS，只創(chuàng)造了一輛“雜貨車”？

充滿時尚感的外形設計

我知道，可能很多人不覺得DS 3敞篷車有多好看，設計有多出彩。但我想說的是，不是設計師設計的不好，而是我們沒有找到它應該去的地方。如果我們把DS 3敞篷車放在香奈兒在太古匯的店門口，你會發(fā)現(xiàn)它真的很漂亮，似乎就是為那種地方而生的。

這有點像時裝周上模特穿的時裝。在t臺上看起來很美，但是買這些衣服的土豪總是可以穿個地攤的。所以很難用一個詞來定義DS 3敞篷的設計，簡單的用時尚界的英文單詞“Fashion”來定位。

[福利特別版車鑰匙]

在一些細節(jié)上，DS 3敞篷版也盡可能的融入了時尚元素的裝飾。比如有DS線條和色調的天花板和LV很搭，我們曾經(jīng)遠遠看著就以為是高級真皮；不過很遺憾的是，軟頂版的天花板不能像硬頂版一樣配有個性化的貼紙，只有黑色、藍色和灰色。在定制方面，敞篷版沒有硬頂版那么個性化。再比如DS 3敞篷版的鑰匙，設計類似摩托羅拉的高端手機光環(huán)。不小心曝光一些高端酒會也不會讓你丟臉。

復古可伸縮可轉換機構

DS 3敞篷版的車頂應該是可伸縮車頂，而不是真正的敞篷結構。這種可伸縮車頂從上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初就有了，現(xiàn)在在菲亞特500等很多復古車型上依然可以看到。它的帆布車頂可以分為兩段：第一段可以將整個部分保持在C柱后面，形成類似全景天窗的效果。第二節(jié)，后擋風玻璃也放下，車頂?shù)姆既慷言诤髠湎渖戏?，成為無頂車，可以讓風吹在后排的乘客身上。

因為這種結構的側面仍然采用硬頂?shù)牟牧虾徒Y構，所以敞篷版可以在硬頂版的基礎上不加強車身結構的情況下，達到和硬頂一樣的車身剛度。而且這種敞篷機構對車速沒有要求，120 km/h以內就可以打開或關閉，不過這種設計也有一個很大的弊端，就是整個車頂堆到后備箱蓋以上后，會嚴重影響車后視野。

變速箱舊了但動力還算清爽。

DS 3在國外用的是1.2T發(fā)動機和手動變速箱，國內用的動力組合是1.6L自然吸氣發(fā)動機和4AT變速箱。這款發(fā)動機由PSA集團和寶馬共同研發(fā)，在高功率版本的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Cooper上也可以看到。最大功率88kW(100P（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S)/6000rpm，最大扭矩160Nm/4250rpm。這是一臺高速輸出的發(fā)動機。

相信很多人看到4AT這幾個字都會吐槽這個變速箱怎么還在服役。但是經(jīng)過一天的相處，我發(fā)現(xiàn)日常使用這臺4AT并不會覺得對駕駛有太大的拖累。變速箱的升檔并不太積極，而且這臺發(fā)動機也只是偏向于高轉速輸出，所以勉強升檔的變速箱也會在某種程度上讓人覺得動力充足。而且這輛服役多年的4AT，經(jīng)過多年的不斷調校，在乘坐舒適性方面有著不錯的表現(xiàn)，換擋動作也相當優(yōu)雅。

如果在城市里開得再激烈一點，DS 3敞篷版也能帶點血：深踩油門，轉速會迅速攀升到4250轉的最大扭矩爆發(fā)值。這時候原來的升檔并不積極。變速箱永遠不會升檔，直到紅線。然后到了6000轉的輸出轉速，也就是最大功率，又上移一檔，繼續(xù)循環(huán)上述過程。總之新車的整體加速體驗還是很不錯的，雖然此時速度不一定快。

當然，這套權力也有明確的分水嶺。通常在市區(qū)行駛會在60、80 km/h結束，這個時候我們開著DS 3敞篷會有一種加速、輕盈的感覺，在市區(qū)超車也很爽快。四擋就夠了，扭矩的輸出點也把握的很好。但只要我們在60km/h以上的車速下直接油門到底，1.6L的動力顯然無法釋放出足夠的力量來加速，就像一個外表光鮮但已步入白發(fā)蒼蒼的人。看到旁邊招手的MM，有余力但不足，加速能力明顯弱。即使速度上去了，速度上也沒有太大的動靜。所以DS 3敞篷版在市區(qū)跑起來還是會給人一種熱血感，但是中段再次加速的能力確實一般。

高速過彎的感覺是妥妥的。

DS 3敞篷版的方向盤尺寸過大，對于一款定位運動的車來說似乎不太合適。好在方向盤圈數(shù)不大，只有3圈多一點；而且轉向虛位少，方向還是很明確的。過彎的感覺類似于加速，很舒服的輕快感，高速穩(wěn)定性好，輕輕劈彎你會有所收獲，尾部運動主動。即使我以稍高的速度切入，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會介入，但整個過程偏向輔助，沒有明顯的拉拽感。過彎的心情不受影響。有種老師手把手教過彎的感覺，ESP干預輕微不煩人。

底盤沒有法國車的整體舒適度。

法國人在底盤舒適性上的功力，是同級公認的無對手。法國車的底盤總是給人非常強烈的整體感，整個底盤也是硬朗十足。法國車每次遇到顛簸，總有一種大船碾過小波浪的感覺。但是，DS 3敞篷版的底盤根本就不是這么舒服的路線。底盤和懸掛給你幾乎所有的路面信息，不加篩選。用同事的話來說，你甚至能感覺到路面的一條小裂縫。尤其是經(jīng)過減速帶的時候，完全不用看參數(shù)表，通過屁股疼痛的反應就能告訴大腦這是什么懸掛，后排乘客也會抱怨3354“太硬了！”這種底盤調校當然可以讓我們清晰的感知道路信息，但問題是我們并不需要所有的道路信息。當然這樣的底盤在過爛路的時候舒適性確實差一些，但是硬底盤在過彎的支撐性很好，會給你一點過彎的信心。

空間沒有想象的那么小。

總的來說，我們認為空間會是這幾款車的通病，最多偶爾會載兩個人以備不時之需，但是DS 3敞篷版的空間確實給了我們很大的驚喜。首先外觀接近正方形，所以橫向空間相當不錯，后排也設計了三個座椅。就我們的實際體驗來說，坐進三個成年人后，肩部空間只是略顯擁擠；至于腿部空間，阿唐坐前排，我身高170cm坐后排，可以自由活動腿部。DS 3敞篷版的整體空間表現(xiàn)和小五門車差別不大，只是上下車有點麻煩。

相比硬頂版，DS 3敞篷版的后備箱空間為敞篷機構犧牲了上半部分空間，但放下一個20寸的登機箱問題不大。主要問題是后備箱開口小，很多東西能放下卻放不進去。我們親自試過一次。平時每次出差必備的小登機箱都是強行塞進去的。這是第一個困境，因為這個行李箱連保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和蘭博基尼Huracan都能放進去，卻敗在DS 3敞篷車的后備箱里，有點說不過去。

反人類人機交互功能

說到法系車，最討厭的就是近乎反人類的人機交互，各種按鈕的位置或者功能的布局似乎都是隨心所欲的。比如我們真的不明白為什么汽車的大燈高度調節(jié)旋鈕要放在轉向柱上，方向盤左側有幾個按鈕。

另一個反人類的操作是中控顯示屏，完全照搬C5上的顯示屏，所以不支持觸控功能，分辨率很低。另外，它下面的操作按鍵也很小，中間那個旋鈕，99%的人都以為是音量調節(jié)按鍵，其實不是，而是左邊準備了一個二維按鍵，給你調節(jié)音量。

總結：經(jīng)過一天的試駕，我們認為DS 3敞篷用“買菜車”來定位顯然是不全面的。雖然它的人機交互系統(tǒng)很棒，但是它有著“時尚”的外形和可伸縮的可轉換機構，用它來訪問一些高級場合也很合適。另外，DS 3敞篷版看似老舊的動力系統(tǒng)，在市區(qū)行駛確實能給你帶來一定的熱血感，是一款讓你非常愿意每天開著它上班、逛街、看電影的車。

【DS 3敞篷版第一印象】

突出優(yōu)點：可伸縮的敞篷結構真的很帥；后排空間比預想的大很多；在市區(qū)低速行駛可以帶來一定的熱血感。

主要缺點：底盤在爛路上的表現(xiàn)略差；人機交互還是那么別扭。