大家好，小孫，我們來講解一下調(diào)速器工作原理的動態(tài)圖。很多人還不知道調(diào)速器的工作原理。現(xiàn)在讓我們來看看！

汽車已經(jīng)成為每個人出行的必備工具。當然，汽車知識必不可少。為了讓大家更容易理解這些知識，今天我們的小編就給大家講一下調(diào)速器的工作原理。有興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。液壓調(diào)速器也叫間接調(diào)速器，是在傳感元件和油量調(diào)節(jié)機構(gòu)之間增加一個液壓放大元件(液壓伺服)，使傳感元件的輸出信號通過放大元件傳遞給油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。

無反饋液壓調(diào)速器3360工作原理當負載減小時，曲軸帶動的驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速增大，飛球離心力增大，速度桿被推向右側(cè)。因此搖臂繞A點逆時針運動，滑閥向右移動，壓力油進入伺服缸的右半部分。同時，油缸的左空部分通過油孔與低壓油道連通，將其中的油排出。在壓力差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條向左移動，從而縮短供油量。當轉(zhuǎn)速回到初始值時，滑閥也回到中心位置，調(diào)節(jié)過程結(jié)束。當負載增加而速度降低時，速度調(diào)節(jié)過程向相反方向進行。

帶剛性反饋機構(gòu)的液壓調(diào)速器3360的結(jié)構(gòu)與上述不帶反饋的液壓調(diào)速器基本相似，只是杠桿AC的上端A與伺服活塞的活塞桿相連，而不是與固定鉸鏈相連。這種變化導(dǎo)致傳感元件、液壓放大元件和油量調(diào)節(jié)機構(gòu)之間的連接發(fā)生以下變化。當負荷減小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，飛球向外膨脹，帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞還沒有響應(yīng)，所以反饋桿AC的上端點A暫時作為固定點。杠桿AC繞A逆時針旋轉(zhuǎn)，帶動滑閥向右移動，打開調(diào)節(jié)孔，高壓油進入動力缸右腔，左腔與低壓油路相連。這樣高壓油就會推動伺服活塞帶動噴油調(diào)節(jié)桿向左移動，根據(jù)新的負載縮短供油量。

彈性反饋液壓調(diào)速器：實際上是在剛性反饋裝置上增加了一個彈性連桿緩沖器和彈簧。彈簧的一端與固定支點連接，另一端與緩沖器的活塞連接。緩沖器的油缸與服務(wù)器的活塞剛性連接。當發(fā)動機負荷降低時，轉(zhuǎn)速增加，飛球離心力增大。同樣，滑閥向右移動，伺服活塞向左移動，從而縮短了噴油泵的供油量。當活塞速度高時，緩沖器和緩沖活塞像剛體一樣運動。隨著伺服活塞5向左移動，緩沖器和AC操縱手柄上的點A也向左移動。這個過程完全類似于上面提到的剛性反饋系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器。然而，當速度調(diào)節(jié)過程即將結(jié)束時，滑閥已回到其原始位置，覆蓋了通向伺服缸的油路。此時，緩沖器和伺服活塞已經(jīng)停止在對應(yīng)于新負載的位置。

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