首先宣布一個(gè)作者為機(jī)構(gòu)增光的新聞：在這組媒體的試駕節(jié)油評(píng)測(cè)中，作者獲得了b段郊區(qū)順暢路況的節(jié)油冠軍，在車流量較少，車速基本為80km/h的情況下，在彎道多、高低坡度的路況下，車輛的表觀油耗為4.1L/100km。另外，在A段，作者是另一個(gè)媒體同事的司機(jī)。A段城市高速混合路況也做出了百公里油耗5.13L的成績(jī)。但是因?yàn)闆]有算作官方成績(jī)，冠軍被另一家媒體以5.4L L甩在了后面。

上車前是不是臨時(shí)補(bǔ)了一些《你不知道的十大省油小訣竅》，《學(xué)會(huì)這幾招，加油站老板要哭瞎了》？一點(diǎn)也不。成龍大亂：一開始你叫我省點(diǎn)氣，我不愿意。你不能叫我慢，我就慢，還加了很多特效。你開的車省油快。消費(fèi)者買車的時(shí)候會(huì)罵，XX，你騙人，根本不是這個(gè)效果。所以當(dāng)時(shí)試駕并不是針對(duì)省油冠軍的。我只是想用一個(gè)正常車主的駕駛風(fēng)格感受一下這輛車(當(dāng)然，地板油在高速公路上突然加速到140km/h然后減速歸隊(duì)的行為不算)。當(dāng)我獲得省油冠軍的時(shí)候，我只能說我是正常車主中的摳門司機(jī)，民間晚剎高手.

與普通的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，外形沒有什么顯眼的特點(diǎn)。

好吧，讓我們回到汽車本身。第九代雅閣推出了搭載第二代混動(dòng)技術(shù)的雅閣混動(dòng)。這款車在國(guó)內(nèi)首秀后，馬上安排了試駕會(huì)。作者對(duì)它的期待源于他之前對(duì)凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尊瑞的高度好感：加速?gòu)?qiáng)勁，油耗低得不成比例。也是抱著和先行者凱美瑞尊瑞一較高下的心態(tài)，筆者對(duì)雅閣混動(dòng)的駕駛座表示歡迎。

與常規(guī)動(dòng)力的雅閣相比，混合動(dòng)力的外形并不那么浮夸。電鍍鋼鐵俠的前臉沒有被繼承，而是采用了觀感更為簡(jiǎn)潔緊湊的黑底中網(wǎng)，兩條藍(lán)色鍍鉻飾條也算是一個(gè)亮眼的身份標(biāo)識(shí)。保險(xiǎn)杠造型也追求極簡(jiǎn)主義，左右三個(gè)散熱孔，看起來就是標(biāo)準(zhǔn)的美系車。車身側(cè)面線條和普通版沒有區(qū)別。最大的不同是混動(dòng)版取消了左右排氣嘴的裝飾，排氣管只低調(diào)在保險(xiǎn)杠內(nèi)部?？偟膩碚f，混動(dòng)版的觀感并不強(qiáng)調(diào)豪華，反而顯得簡(jiǎn)潔、干練、務(wù)實(shí)，與其高效的工作風(fēng)格頗為相符。

[車道偏離提醒位于加速打滑調(diào)節(jié)的左側(cè)]

【擋位座泄露玄機(jī)，EV模式，B擋，雅閣混動(dòng)獨(dú)有】

“點(diǎn)火”和電動(dòng)車的體驗(yàn)一樣。

步入駕駛室，即使刻意找茬，依然和常規(guī)的九代雅閣沒有明顯區(qū)別。因?yàn)檫@次試駕的是在俄亥俄州組裝的美版原型車，所以筆者好奇的一點(diǎn)就是它的做工和配置與國(guó)內(nèi)版本的區(qū)別。答案是沒有區(qū)別，至少看起來和感覺是一樣的。或許最大的區(qū)別在于，混動(dòng)是一款全新的車，但是新車的味道幾乎沒有。按下lux啟動(dòng)鍵，儀表盤悄然亮起“就緒”，這就是火了，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)是在初始階段使用的，內(nèi)燃機(jī)除非需要加熱，否則幾乎不會(huì)空轉(zhuǎn)。

【可以看出，在純電動(dòng)和純內(nèi)燃機(jī)中，相同速度下勻速巡航會(huì)自動(dòng)以當(dāng)前功率為基礎(chǔ)。

以及混動(dòng)模式三種工作模式的切換，高速電動(dòng)模式是亮點(diǎn)】

低速和凱美瑞尊瑞的表現(xiàn)差不多

在不踩油門的情況下松開剎車，汽車會(huì)在電機(jī)的帶動(dòng)下開始蠕動(dòng)，松開剎車電機(jī)就會(huì)介入。這樣的設(shè)定符合普通人駕駛常規(guī)自動(dòng)擋車型的起步習(xí)慣。沿著車流慢慢爬升，大概30km/h，內(nèi)燃機(jī)開始介入。此時(shí)，i-MMD系統(tǒng)進(jìn)入了混合工作狀態(tài)。然而，與豐田THS內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪不同，i-MMD內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)于一個(gè)給發(fā)電機(jī)充電的動(dòng)力源，讓發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供充足的電力，使其進(jìn)入“加力”模式。所以內(nèi)燃機(jī)一直在以最高效的速度發(fā)電，汽車的速度和內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速并不存在線性關(guān)系。這種感覺和配備CVT變速箱的車型很像?？赡苁且?yàn)檐囍氐窒穗姍C(jī)數(shù)據(jù)的亮扭矩，也可能是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不直接給車輪提供動(dòng)力，加速?gòu)?qiáng)度達(dá)不到凱美瑞尊瑞的水平，輕快感甚至略低于中國(guó)版雅閣2.4。

【繼續(xù)用B擋高速行駛，完全松開油門能量回收程度相當(dāng)高。

幾乎是回收電量的極限了(儀表盤左側(cè)綠色指示條)]

b擋天下，除了高速。

變速箱前進(jìn)檔可以選擇D檔和B檔。b=電池，指注重充電的駕駛模式，滑行時(shí)能量回收程度更高。在市區(qū)開車喜歡掛B檔，滑行的時(shí)候用充電消耗車速，這樣更省油。雖然油門完全放開后的拖拽感確實(shí)很明顯，但如果預(yù)測(cè)的多一點(diǎn)，也是一個(gè)不錯(cuò)的剎車過程。所以可以理解為B模式下的油門是除了油門之外還能實(shí)現(xiàn)輕制動(dòng)的多功能踏板。以油門踏板行程的15%左右為界，踩下為加速，逐漸松開為充電減速，減速程度線性可控。油門松開越多，拖拽感越強(qiáng)，恢復(fù)程度越高。我個(gè)人不需要太細(xì)膩的腳部動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)更流暢的騎行，習(xí)慣就好。因此，無論是路況復(fù)雜多變的城區(qū)，還是彎道多的鄉(xiāng)村道路，B座都具有很高的應(yīng)用價(jià)值。結(jié)果說明了一切。幫我記錄了A段5.13L/100km的油耗，遠(yuǎn)低于第二名的5.4L。

但是上了高速公路，B座一定要放開。拖感是一個(gè)影響高速時(shí)舒適性的東西，而真正需要減速的時(shí)候，在高速時(shí)使用剎車踏板更可靠。或許正是因?yàn)閺S家也要引導(dǎo)大家在高速公路上使用D擋，B擋下是沒有辦法啟動(dòng)定速巡航的。你想舒服地走一會(huì)兒?jiǎn)幔空?qǐng)使用d檔。

市區(qū)低速提速還是比較輕的，市區(qū)限速以下遠(yuǎn)輕于雅閣2.4。然后我又上了中高速加速，對(duì)于雅閣混動(dòng)來說有點(diǎn)緊。不是說不能提速，而是需要比雅閣2.4等的時(shí)間更長(zhǎng)，因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)的越高，扭矩越小，越難提速。

動(dòng)力系統(tǒng)聲音略大。

對(duì)于第一次開雅閣混動(dòng)的人來說，或許首先要習(xí)慣的是它在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有“怠速”，其次才是它的工作聲音。涉及內(nèi)燃機(jī)的時(shí)候，因?yàn)樾枰\(yùn)行在比較高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)域，內(nèi)燃機(jī)的聲音還是比較明顯的，稍微有點(diǎn)遺憾的是，這一對(duì)內(nèi)燃機(jī)并不甜，可能是因?yàn)橐惑w式排氣歧管發(fā)不出細(xì)長(zhǎng)歧管的和弦，工作起來感覺有些微喘；然后在剎車的時(shí)候，尤其是所有行駛噪音幾乎無聲的時(shí)候，不難發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)在回收能量的時(shí)候會(huì)發(fā)出尖嘯聲。但我最后要強(qiáng)調(diào)的是，它們并不是無聊的聲音，而是常規(guī)動(dòng)力車型中沒有這種機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。如果你習(xí)慣開著音響系統(tǒng)開車，完全可以忽略。

[維護(hù)提示：充電I

是時(shí)候插一段雅閣混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的介紹，進(jìn)一步說明這些動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行聲音存在的合理性。雅閣的i-MMD雙電機(jī)與大功率發(fā)電機(jī)和電機(jī)強(qiáng)力混動(dòng)，同時(shí)將雙電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)融為一體，實(shí)現(xiàn)緊湊化。它有幾種主要的工作模式：低速時(shí)使用EV純電動(dòng)模式，當(dāng)車速上升或需要更高功率時(shí)，內(nèi)燃機(jī)開始發(fā)電，電機(jī)以更高的功率驅(qū)動(dòng)車輪；中高速巡航，可根據(jù)電池剩余電量靈活切換純電動(dòng)、純內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；高負(fù)荷，比如急加速和爬坡，就是用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式?？偨Y(jié)一下，就是這些情況。事實(shí)上，廠商在模式切換的校準(zhǔn)上已經(jīng)下了很大功夫。就像俗話說的，你要努力幾次才能看起來毫不費(fèi)力。

介紹完原理，就可以總結(jié)它的性能了。以0-60km/h的加速時(shí)間，兩個(gè)人騎在車上記錄的成績(jī)是4.1秒，這是在沒有左腳剎車壓住車速的情況下做出的，而官方公布的同樣的起步方式，一個(gè)人騎的成績(jī)是3.9秒，真的很誠(chéng)實(shí)。實(shí)測(cè)的汽車油耗在文章第一段已經(jīng)說明了，真的很神奇。即使是普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）似乎也無法在相同的路況下與i-MMD相比。顯然，后者比前者更重，總產(chǎn)出更強(qiáng)。在急加速方面，雅閣混動(dòng)不如凱美瑞尊瑞，但說到壓榨汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，如何將每一滴汽油盡可能轉(zhuǎn)化為汽車運(yùn)動(dòng)所需的動(dòng)能，雅閣混動(dòng)無疑領(lǐng)先凱美瑞尊瑞。

操控性遠(yuǎn)超凱美瑞尊瑞是必然的。操控感和普通雅閣很接近，但比普通雅閣多了幾分“美國(guó)味”，遇到顛簸時(shí)多了幾分溫柔。由于車重的增加，Hybrid的彎道進(jìn)攻的銳度不如普通2.4，但絕對(duì)不會(huì)表現(xiàn)出尷尬?；靹?dòng)可以做到后者的90%。方向盤的反饋，無論是力度還是與路面的溝通，還是保持一流水平，轉(zhuǎn)動(dòng)前輪的角度就像彎曲大拇指一樣自如。

來對(duì)了心，最后找到雅閣和凱美瑞，一對(duì)冤家，各自的混動(dòng)車型，都有各自的努力。THS(豐田混合動(dòng)力系統(tǒng))是最高的油/電協(xié)同效應(yīng)，而i-MMD是最高的燃油效率。總的來說，雅閣混動(dòng)重組了電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的協(xié)同工作模式，把內(nèi)燃機(jī)的工作效率擠壓到了殊死搏斗的高度。所以在這個(gè)前提下，它的加速不如凱美瑞混動(dòng)甚至不如雅閣2.4，這絕對(duì)是一個(gè)可以接受的結(jié)果。動(dòng)力總成的實(shí)際意義毋庸置疑，希望2016年國(guó)產(chǎn)化后，能制定出一個(gè)能賣自己產(chǎn)品的有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

【雅閣混動(dòng)初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：油耗優(yōu)秀；模式切換流暢；形狀接受度更高；B塊能量回收率高。

主要缺點(diǎn)：后備箱太?。桓咚偬崴俜α?；工作噪音很明顯。