清哥一個(gè)月前剛在成都試駕完MINI CLUBMAN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Cooper，我受邀去廈門試駕。本來是帶著輕松的心情來的，但是這次給了我2.0t的Cooper S，好吧，休假是不可能的，那我們就來看看還有什么值得說的，還有這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何？

“夜店男”變“紳士”，真的很實(shí)用。

正如青哥所說，新款MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） CLUBMAN非常實(shí)用。我在后排坐了很久。我覺得第二排的空間和乘坐舒適性都很完美，不比市面上的普通緊湊型車差。高品質(zhì)底盤(在綠色模式下，不壞)帶來的乘坐感也是很多普通緊湊型車所欠缺的。

后排體驗(yàn)好的一大貢獻(xiàn)因素是雙天窗的設(shè)計(jì)，獨(dú)立天窗放置得當(dāng)，能給乘客很好的開闊感。

在第一次測(cè)試中，慶哥提到新MINI CLUBMAN的乘坐空間不比奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差。本著求真的精神，我實(shí)測(cè)了一下，發(fā)現(xiàn)它的第二排空間比奧迪A3略小，其他數(shù)據(jù)相比奧迪A3和寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有一定優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度來說，MINI CLUBMAN已經(jīng)不是一款只關(guān)注車主本人的車了。

除了空間，還有很多細(xì)節(jié)也說明了全新MINI CLUBMAN在實(shí)用的道路上。比如你能想象一輛MINI后排有三個(gè)獨(dú)立頭枕嗎？你能想象一個(gè)后面有空調(diào)插座，12V電源的MINI嗎？

最讓我“受寵若驚”的是，CLUBMAN配備了帶記憶功能的電動(dòng)座椅，這是MINI車主從未有過的體驗(yàn)。不僅如此，MINI還搬來了寶馬的伸縮坐墊，彌補(bǔ)了坐墊不能前后分別上下調(diào)節(jié)的缺點(diǎn)。

除了后排實(shí)用性的升級(jí)，后車廂也是這次更換的重點(diǎn)。新款CLUBMAN的后廂容積增加到了360L，與主流兩廂緊湊型車相當(dāng)，后廂設(shè)計(jì)非常規(guī)整，相當(dāng)實(shí)用。

受益于普利司通泰然防爆輪胎省去了備胎位置，新的后艙蓋下偷換了一大塊空間，寬、深、高分別為90cm、65cm、13cm，足以容納一套可拆卸的椅子。

此外，新款MINI CLUBMAN的后備箱開啟方式增加了踢腿式。手里裝滿物品的時(shí)候，一腳踢開門還是挺方便的。只是身體太低，尾巴向外突出，讓拿東西的人有相遇的風(fēng)險(xiǎn)。

感情還是隨處可見的，因?yàn)檫@是一輛MINI

雖然實(shí)用性有了很大提升，但這畢竟是MINI。既然是MINI，“情懷”就是一個(gè)不能跳的詞。全新MINI CLUBMAN內(nèi)外的諸多細(xì)節(jié)，詮釋了“情懷”應(yīng)該如何詮釋。

先說車的外部。新款MINI CLUBMAN將防盜狀態(tài)指示燈移至鯊魚鰭天線。鎖車后會(huì)以一定的頻率閃爍，很像手機(jī)上的呼吸燈。在黑暗中，你一眼就能看出你的車的位置。

你一打開駕駛座的門，就會(huì)發(fā)現(xiàn)地上投影著一個(gè)白色的MINI標(biāo)志。這個(gè)創(chuàng)意已經(jīng)被很多國(guó)內(nèi)廠商采用，但是MINI簡(jiǎn)潔純白的設(shè)計(jì)看起來很有檔次。不過強(qiáng)迫癥可能會(huì)糾結(jié)。副駕駛座位是否應(yīng)該配備一個(gè)？

坐到座位上后，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)大量使用了“老派時(shí)尚”的鍍鉻按鍵，感覺很舒服。開始按鈕也很有意思。踩下剎車后，紅色背光會(huì)亮，讓人忍不住想按。

獨(dú)特的環(huán)境光一直是MINI的特長(zhǎng)，新的CLUBMAN進(jìn)一步擴(kuò)展了環(huán)境光，豐富了色彩。只是儀表盤和按鍵的背光，不能隨環(huán)境光線變化。選擇非橙色的環(huán)境光時(shí)，不夠協(xié)調(diào)。

1.5T動(dòng)力不夠爽快。排量更大的2.0T呢？

青哥第一次測(cè)試就提到了，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能推進(jìn)1.4t以上的CLUBMAN，動(dòng)力是永遠(yuǎn)享受不到的。那么這款多了41kW功率，多了60Nm扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合8AT的表現(xiàn)如何呢？用了兩天，我可以負(fù)責(zé)任的說，很強(qiáng)。

需要聲明的是，和上次試駕不同的是，整輛車都是三個(gè)人，滿滿的行李，而這次只有我一個(gè)人駕駛。沒有這么大的負(fù)擔(dān)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是挺猛的。用MID模式有點(diǎn)別扭。換成SPORT和S擋的組合后，轉(zhuǎn)速一直在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力澎湃。有很強(qiáng)的后推感，方向盤會(huì)不自覺的向右轉(zhuǎn)(扭力轉(zhuǎn)向)。你能想到這是一輛1.4噸的車嗎？

與此同時(shí)，整個(gè)懸掛也繃緊了起來，仿佛沒有懸掛的卡丁車，路面信息毫無保留地傳遞到車身上。方向盤也下沉，整個(gè)車就像繃緊的肌肉，隨時(shí)給人致命一擊。

但是車身的加長(zhǎng)給操控性帶來了一些負(fù)面影響，車身的靈活性打了折扣。此時(shí)中控顯示屏上的“最大卡丁車感”已經(jīng)名不副實(shí)：動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤確實(shí)有卡丁車的感覺，但整體的敏捷并不是卡丁車的精髓，尤其是和MINI Cooper的相比，反正我是不愿意開著一輛細(xì)長(zhǎng)的CLUBMAN在車流中轉(zhuǎn)悠的。

相比之下，將駕駛模式設(shè)置為綠色是一個(gè)不錯(cuò)的選擇(D擋、S擋結(jié)合SPORT、MID、GREEN模式可以組合五種不同的駕駛模式，其中在綠色模式下，會(huì)提示你從S擋切換到D擋)。此時(shí)，整車已經(jīng)放松，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也變得更加溫順。深踩油門，變速箱會(huì)先降一檔，從而提高速度。如果它不能滿足你，它會(huì)連續(xù)降幾檔，給你提供全部動(dòng)力。經(jīng)過這樣的動(dòng)作，整個(gè)加速過程變得流暢了很多(但后勁很足)，8AT也變成了流暢的CVT。

在綠色模式下，不僅車放松，人也會(huì)放松。因?yàn)榉较虮P同時(shí)變輕了，懸掛也有一些緩沖作用，過溝坎也不再那么僵硬。當(dāng)然這是相對(duì)于MINI而言的，和普通車相比還是比較辛苦的。我覺得實(shí)際感受可以參考本田。相對(duì)來說，綠色模式是全新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的模式，非常適合新手操控，也非常適合坐在后排的家里領(lǐng)導(dǎo)。

迎合大眾的MINI價(jià)格需要更加親民。

在我的印象中，MINI是小資的玩物，但近年來，MINI逐漸開始融入大眾生活。不僅推出了COUNTRYMAN這款SUV車型，很多老爺車也加入了四大元素，包括這次試駕的全新CLUBMAN。目前新款CLUBMAN有1.5T和2.0T兩個(gè)排量，價(jià)格依然是制約銷量的因素。不過后面加入的1.2T動(dòng)力還是值得期待的。到時(shí)候?qū)嵱脤?shí)惠的MINI CLUBMAN可能會(huì)讓很多“小資”糾結(jié)于奧迪A3和寶馬1系。

[迷你CLUBMAN COOPERS的第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：后座體驗(yàn)完美；2.0T動(dòng)力可自由收放；迷你元素依然無處不在。

主板缺失：靈活性受尺寸影響。