凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“豪華寬體轎跑”吸引了許多人觀看。尤其是“寬體”這個詞，在網絡上被大家濫用了上千次。如果把“寬體”放在途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大家就沒意見了。單就尺寸而言，途昂甚至比途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要大，長度超過5米。與途銳和途昂采用縱置發(fā)動機不同的是，它們還是基于橫置的MQB平臺，就像途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣。也不同于途銳途昂側重于服務空間，途銳兼顧越野性能的定位。這和漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有些相似。漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達雖然比普拉多大，但普拉多還是貴一些。

之所以叫途昂，定位明顯對應輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。所以這款車雖然價格沒有公布，但是估計30-60萬區(qū)間有2.0T低功率、2.0T高功率、2.5T V6三種動力。以前流行的設計是德國風格的保留，而途昂是充滿美國風味的，一個經常吃漢堡的巨大人物。經常聽到一些關于大眾健腦的觀點。為什么機械精度選擇朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），操控選擇途觀？不知道會不會有人說你買途昂是因為喜歡德國包豪斯設計？

看來大眾很快就學會了美國的汽車文化，其中一條就是美國車對發(fā)動機艙的馬虎。之前試過一些美國進口車。即使價格不便宜，發(fā)動機艙還是手動撐桿。而且需要練鐵砂掌，因為沒有隔熱膠，開發(fā)機艙會很燙。途昂美版，不知道是不是這樣。中國版至少有隔熱橡膠和液壓支柱，但液壓支柱只有一面。這么大的機艙罩，一個支柱至少是很難看的，打開感覺也是一樣的。不像很多雙液壓桿的車，手輕輕一推，機艙就能自己彈起來了，途昂還需要用力輔助一段距離。

途昂的車廂依然是大眾人偶，也就是三軸：對稱的中控臺，鋼琴黑面板，鍍鉻飾條。但是和其他人不一樣的是，這里的一切看起來都很寬敞，尤其是中央扶手的位置。但是像漢蘭達這種主打美國市場的SUV，內飾不太注重營造豪華感，尤其是考慮到這款車在國內的價格。一方面這種車在美國并不貴，另一方面美國人更多的是把這種車當成一種工具，注重乘坐和存放東西的功能，不會對社交層面有太多的要求。

這種美式SUV，中央扶手箱一般做的很大，所以是途昂，但是深度一般，不夠深，不能垂直放礦泉水。途昂這個扶手箱可以從兩邊打開，這樣司機和副駕駛可以互不干擾的拿東西和放東西。扶手除了兩邊開放，還可以定位在不同的高度，作為駕駛員的手枕，不過有角度的手枕舒適度其實一般。從美國人的駕駛感出發(fā)，這個扶手箱顯然不夠高。這一點要像別克一樣學會，自然可以調整到微臥位跑長途。

途昂使用大眾最新的一些設備，比如中控臺的MIB系統(tǒng)。這款MIB確實好用，但是屏幕分辨率很低，對于這款車的價格來說有點不合理。也許大眾想把大家的注意力轉移到全液晶儀表盤上。全液晶儀表因為沒有機械顯示，所以具有非常高的定制化程度。最具視覺沖擊力的功能是在儀器上顯示導航地圖。說實話，儀表和中控臺沒有本質區(qū)別，但是全液晶儀表真的會讓人眼前一亮。我相信這是未來汽車的趨勢，或許很多低價自主品牌會趕上新用途。

當我嘗試呂佳之前，我有一個平庸的評價上述達納立體聲。但是，同一個品牌也有高低之分。這款途昂達內音響，效果很好。我對聲音的術語了解不多。我充其量只能學會梁朝偉說的：高音甜，中音準，低音強。只說主觀感受，這個音響聽起來很有場景感。這種大場景和軟件修復的環(huán)繞感不一樣。你可以更準確地定位人聲和樂器。這個音響估計會作為一個選項出現在很多車型上。建議預算充足的朋友查一下這個。

作為7座車，中間座位空間絕對沒有問題，可以直接通過。以前大眾喜歡把后排座墊做的很短來欺騙視覺空間。最近大眾有點“失落”，包括途觀L等新車型，開始坦誠坐墊的長度。途昂坐墊沒有問題。途昂座椅的軟硬需要分開。人剛按上去的時候，頭段給人一種很軟的感覺，但這種軟僅限于頭段，向下有很硬的支撐。雖然大眾聽了并不高興，但是把漢蘭達和銳界對比會更有概念。漢蘭達椅子屬于軟沙發(fā)，銳界是硬歐風，而途昂是兩者的結合。

總線長度超過5米，有很大的空間可用于途昂。途昂第三排腿部空間充足，但總感覺離漢蘭達不遠。不用擔心，空間并沒有被扣除，而是被大眾用于一些“基礎設施”。與第二排相比，第三排的座墊和靠背的高度并沒有明顯縮水，座椅的厚度也只是略薄。就連第三排座椅的靠背也可以調節(jié)，向后傾斜以獲得舒適的坐姿。這就是途昂優(yōu)于漢蘭達，漢蘭達只能保證空間，而途昂不僅有空間，而且坐得舒服，更適合長途騎行。

不過話說回來，和MPV比還是有差距的?？臻g和坐姿不虧，問題出在視野。第二排座位像長城一樣橫在前面，側窗很小，所以第三排還是感覺壓抑。這對于一輛7座SUV來說，基本上是一個無法解決的問題。另外，乘坐下降性能是MPV的強項，平臺比低于途昂。同時可以從第二排的中央通道進出第三排。途昂功能輸給MPV很正常，不然MPV早就滅絕了。我拿途昂和MPV比，其實說明這款車的功能在SUV里很難找到對手，還得和MPV討論。不過之前在廣州車展上看到過途昂有6座版，中排是MPV式的雙座設計，有中央通道。不知道最后上市的時候會不會保留。

對于漢蘭達等中型SUV來說，拉起第三排后，后車廂的深度會有所拉伸。多出的長度途昂，很大一部分是用來解決后備箱問題的。在滿載的情況下，后艙的深度也可以直接垂直推入登機箱。如果是滿載而歸去機場接人，就不用太擔心行李無處安放的尷尬了。途昂這個后備箱可以比很多MPV，把行李疊起來的能力沒有GL8強，但是由于深度優(yōu)勢，綜合裝載能力已經比得上奧德賽了。如果第三排向下折疊，后車廂又大又方，是居家旅行殺人必備。

這車開起來之前會覺得有點心理壓力。畢竟這么大。但是開車之后，就有點像洪金寶的功夫了，但是他龐大的身材可以讓他熟練。方向一如大眾一貫的輕盈，加上高坐姿帶來的視野優(yōu)勢，如果不是停車的話，在市區(qū)開車是非常輕松的。途昂從行駛質感上來說很有大車感，有一種非常厚重穩(wěn)定的感覺。但是懸掛的感覺是不一樣的，所以我們還原一下案發(fā)現場：當途昂碾過一條溝的時候，懸掛一開始給你的感覺是軟綿綿的，到后半段開始收縮，有點薄，有點松。但是，途昂經歷過

這可能是途昂的無奈。從它的定位來說，當然是希望柔軟，提供船一樣的舒適性。說起來這款車的舒適潛力很不錯。就算我們試駕的低配車沒有用夾層玻璃，環(huán)境隔離也已經很好了。但是，作為一個德國品牌，我不想完全失去駕駛信心。所以懸掛的前半部分很重很舒服，后半部分必須保證支撐。比如我想到的漢蘭達和GL8，都有點怕轉彎變道。途昂操控性能，至少讓習慣車的人上車，不用重新調整駕駛節(jié)奏。

這次特意選了一個2.0T低功率版來開。畢竟這是最受歡迎的型號。目前還沒有數據，但根據大眾之前的設定，低功率版估計為200馬力。聽起來很緊，但是渦輪的好處是可以在低轉初期釋放幾乎所有的扭矩，可以繼續(xù)進入扭矩平原。換句話說，雖然你跑得不快，但你比人起步早，贏了一個時差。日常駕駛，動力很稱職，但是油門反應有點慢。大眾車型常有這種情況，在途昂這樣的大車上癥狀更加明顯。油門前半段幾乎沒有反應，中間某點開始輸出，容易給人動力不好踩油不走的錯覺。對此，我更傾向于掛在S檔把油門里的水擠出來，但這對于車主來說并不現實。在S檔掛久了誰不心疼油錢？

總結：江湖上暫時沒有對手。

在美國市場途昂的價格和漢蘭達非常接近。當然這一幕在國內是不會發(fā)生的途昂比漢蘭達更大，裝備也確實更強。關鍵是大眾在美國認可度不高，最近又遇到排放門，所以途昂不得不降價?；氐街袊袌?，應該是50萬以內功能最接近MPV的SUV之一。原因之一是有福特探險者，但是探險者因為進口身份，性價比很低。如果你對大車情有獨鐘，或者只是需要空間但不喜歡MPV形象的人，途昂無疑是首選考慮。

【新車點評網初試印象】

突出優(yōu)點：第三排空間堪比MPV日常駕駛感覺輕快；視野很好；

主要缺點：油門響應慢；后懸架部分較?。辉谑袇^(qū)停車很困難。